宁波地铁5号线环线车辆基地布局研究

针对国内地铁环线车辆基地的设置情况,总结出环线运营的特点和对车辆基地设置的要求。以宁波地铁5号线工程为例,介绍其车辆基地布置方案、出入线设置方案,并从发车能力、轮对偏磨等方面论证"八"字接轨对环线运营的优势,得出环线车辆基地布局应均匀分布,设置至少1处"八"字接轨的结论。     

南京地铁4号线青龙车辆基地出入线方案研究

南京地铁4号线青龙车辆基地出入线,原设计方案(方案1)接轨于桦墅站,该车站规模大,对周边河流、铁路均有较大影响,衍生工程较多,工程投资高,实施难度较大。文章通过深入研究,将出入线接轨站调整至仙林东站(方案2),在不影响行车功能要求的前提下,方案2在线路条件、运营条件、协调工作、车站建筑面积、周边环境适应性等方面均得到不同程度的优化与提升,取得了较好的效果。     

地铁双层车辆基地出入线接轨方案和配线形式研究

双层车辆基地是节约、集约利用城市土地的有效措施。以深圳地铁10号线益田停车场和广州地铁11号线赤沙车辆段双层布置为背景,研究并确定起、终点站和中间站出入线的接轨方案和配线形式,以期为类似双层车辆基地出入线的设计提供参考和借鉴。     

跨坐式单轨调头线设计

跨坐式单轨车辆基地调头线设计对减少车辆车轮偏磨、延长车辆检修和使用周期、降低维修成本、缩减检修规模、提高运营效率等具有重要意义。基于跨坐式单轨特性,结合某城市跨坐式单轨车辆基地调头线设计,总结归纳调头线设计为三角线、灯泡线和八字形接轨的3种形式,16种方案。综合城市规划、正线线位、车站设置、出入线设置、地形地质等约束条件,分析研究得出车辆基地调头线最优设计方案。该调头线设计形式不仅适用于跨坐式单轨车辆基地调头线的设计,同时对优化地铁、轻轨等车辆基地调头线设计也具有现实指导意义。     

地铁场段出入线设计及接轨方案研究

研究目的:地铁建设受城市发展、市政规划、地质条件等多种条件的影响和制约,出入线的接轨形式一直以来都是地铁建设和业内研究的重难点。鉴于出入线的接轨方案直接影响地铁日后的运营和行车组织,本文着重介绍出入线平面、纵断面设计中需要注意的技术要求,就目前国内几种常见的终点站、中间站出入线接轨方式,分析其适用条件和优缺点,以期对业内地铁设计提供参考。研究结论:(1)出入线设计应综合考虑方便运营,减少列车出入的空走时间、正线行车干扰,降低运营成本,提高折返效率等因素;(2)结合车辆段及停车场选址、正线运营组织方式、车辆的技术条件、工程投资规模、地质条件、前期征地拆迁、后期社会及经济效益等条件进行经济技术比较,选择合理的接轨站及接轨方案;(3)合理的接轨站及接轨方案应考虑线路的延伸条件,以满足城市发展的需求;(4)本研究成果可为地铁场段出入线设计及接轨方案研究提供一定参考。     

城市轨道交通小型停车场出入线接轨方式

针对目前城市轨道交通出入线接轨方式存在的问题,以武汉地铁12号线复兴村小型停车场工程为依托,对复兴村站单线折返入库接轨、黄海路站单线接轨、复兴村站和黄海路站八字形接轨3种出入线接轨方案进行了对比,建议采用单线折返入库接轨方案。对推荐方案出入线的平面及纵断面进行了设计,并对出入线收发车能力进行了论证,其结果满足12号线远期高峰小时行车量的要求。该出入线接轨方式解决了停车场紧邻正线布置时接轨难的问题,显著节省了工程投资。     

大连地铁车辆段出入线接轨方案综析

研究目的:以大连地铁2号线一期工程车辆段出入线接轨方案为例,对出入线接轨的方案进行综合分析,确定最优方案.从而说明如何根据城市规划、地形条件、线路走向、车辆段位置、车站形式及位置,结合出入线设计原则及技术标准,进行多方案优缺点层层分析.并通过本项目分析,解决不同情况下的接轨难题.研究结论:出入线应本着方便运营、减少列车出入的空走时间、降低运营成本的原则,尽量选择在线路的终点站或折返站,即根据列车运营交路选择接轨站.然后应结合段址选择、线路条件、车辆的技术条件和接轨站的条件进行经济技术比较,选择合理的接轨方案.     

无锡地铁4号线车辆段出入段线与接轨方案研究

在城市轨道交通系统中,车辆段是不可缺少的设施.车辆段出入段线与接轨等相关方案的设计对轨道交通建设和运营管理都有着重要影响.结合无锡地铁4号线的实际情况,分析了车辆段出入段线接轨宏观方案、出入段线入段方案、出入段线连接及接轨配线等方案,并在此基础上提出了车辆段出入段线接轨优化推荐方案.该方案的优点是节约土地资源、节省工程费用、方便运营管理.     

苏州S1线工程花桥停车场选址方案研究

城市轨道交通停车场是保证列车正常运营的后勤基地,良好的选址是降低工程投资和运营费用的关键。以苏州轨道交通S1线工程项目为例,对停车场选址方案进行研究。提出了沿沪大道东侧和沿沪大道西侧两个选址方案,从场址及周边概况、出入段线接轨条件、道路接驳条件及河道改移条件等方面进行分析,最终提出选址推荐方案,为后续车辆基地选址提供参考。     

深圳地铁1号线续建工程南头车辆段出入线接轨方案研究

地铁车辆段出入线的设计方案直接影响整个车辆段的平面布置和接轨站的设计规模,就深圳地铁1号线南头车辆段出入线的平面布置展开方案设计。通过对一站接轨方案和两站接轨方案的深入研究,从地方规划、运营需求以及线路通过能力等方面分析确定了合理的设计方案。尽管出入线两站接轨方案的投资较其他方案多,但综合考虑前海片区的土地利用、物业开发等因素有着潜在的社会效益和经济效益,将出入线两站接轨下穿正线方案作为本设计的推荐方案。在地铁设计方案比较中,应该把工程对地方规划的影响作为衡量方案优劣的辅助指标,定性地分析工程在结合规划后所能取得的社会效益、经济效益,继而选择更合理的设计方案,把地铁建设和城市规划紧密地联系在一起。     

城市轨道交通折返站辅助配线设计研究

在国内各城市的轨道交通线网规划中,既有不同线路之间的换乘,也有主线与支线的换乘,因此,折返站可能同时是换乘站,有些则需要兼备车辆基地出入线的接轨,在有支线交路的线路上,折返站可能就是支线接轨站。折返站作为关键节点车站,辅助配线设计在一定程度上影响着轨道交通线的运输能力、工程造价、车站型式等,设计折返站辅助配线方案时,应当根据换乘方便性的要求,做出多种方案进行比较,以选择最适合工程的配线方案。     

重庆市轨道交通5号线大竹林停车场出入线接轨方案

以重庆市轨道交通5号线大竹林停车场方案设计为例,分析地铁出入线接轨方案的设计思路。将几种可行的接轨方案结合运营条件、隧道掘进机(TBM)始发方案等实际因素,进行综合分析比选,最终得出最优方案。反之,通过出入线接轨方案研究,确定了出入线工程采用的敞开式TBM始发方案。     

地铁多段共址车辆基地平面布置方案研究

为了指导城市地铁车辆段建设,研究多段共址的车辆基地资源共享设计,以乌鲁木齐地铁百园路车辆基地为例,根据城市规划、车辆段功能定位、设计规模、各线的建设时序,对1、3、6号线三条线"三段共址"车辆基地接轨和总平面布置方案进行分析研究。通过分析,提出多段共址的车辆基地资源共享方案、联络线设置方式,以达到提高设备利用率和修车质量、减少用地面积、节约工程投资的目标。     

轨道交通车辆段出入线接轨方案设计探索

研究目的:车辆段出入线接轨方案研究是轨道交通前期设计中的一个重要课题,本文通过对无锡地铁1号线西漳车辆段出入线的一站接轨方案和两站接轨方案进行比较后,从接轨站车站规模、线路条件、行车干扰程度、折返以及出段作业效率、建设投资等因素出发,综合分析,最终确定了最合理方案。研究结论:(1)出入线应本着方便运营、优化平纵断面条件,减少与正线的行车干扰,提高列车折返、出入段作业效率,降低运营成本等要素来选择合适的接轨方式。(2)在轨道交通设计中,应结合车辆段的段址,正线线路条件、车站规模,行车,运营,投资等多种因素,选择相对合理的接轨方式。有条件时可结合段型布置,实现列车调头转向功能。(3)在选择车辆段出入线的接轨方式时,应从区域规划,项目建成后的社会效益,经济效益等多方面考虑,确定最合理方案。     

地铁车辆段多线共址平面布置方案分析

研究目的:以上海市地铁川杨河车辆基地设计方案为例,对川杨河车辆段三线共址方案及车站接轨进行平面规划设计和优化方案。并根据城市规划、地形条件、线路走向、车辆段位置、车站形式及位置,车辆段功能定位,确定场段内平面布置。通过分析,提出三线共址车辆段如何资源共享,达到综合利用最大化。研究结论:通过对11号线北段停车场、11号线南段定修段和13号线停车场组成的川杨河三线共址车辆基地进行的平面规划设计和方案优化,提高了城市规划的整体性,发挥了轨道交通网络和车辆基地的资源共享优势,节省了工程投资、占地面积、降低了运营成本。     

地铁车辆段出入线接轨方案探讨

介绍地铁车辆段出入段线的一般配线形式．针对近年来强调在车辆段出入线与正线接轨处应设置安全线问题,提出不同的看法。对照《地铁设计规范》中安全线的设置条件,认为在车辆段出入线与正线接轨点处不需要设置安全线。分析近年来新推出的车辆段出入线接轨方案存在的问题,提出2个优化设计方案,并以上海地铁1号线梅陇车辆段出入线方案进行类比,证明没有安全线列车运行的安全是可以保证的。结果表明,该优化设计方案具有车站长度短、可大幅度降低工程造价、行车安全、调度灵活等优点。     

首都国际机场线车辆基地设计思考

北京市轨道交通首都国际机场线工程计划2008年前建成通车，采用的直线电饥车辆是该项目核心技术的体现。该项目区别于普通旋转电饥车辆的城市轨道交通的工程设计主要在于车辆基地及轨道。现对车辆基地车辆的检修修程及车辆基地、出入段线的设计方案作一介绍，并提出相关建议。     

城市轨道交通车辆基地信号机设置方案分析

通过对深圳已建城市轨道交通车辆基地信号机设置方案进行分析比较,总结出了2种常用信号机设置方案的特点,并对车辆基地出入段/场能力进行估算,提出了车辆基地信号机设置方案建议。     

浅谈城市轨道交通地下车辆基地站场设计细节

以某地下车辆基地为案例,对地下车辆基地站场设计中的道路、排水、与周边规划的融合及出入线设计等方面,就部分设计细节问题进行了探讨,对后续类似问题的设计提出了一定的思路,其建议对地下车辆基地的设计、建设都有一定的实用价值。     

上海轨道交通3、4号线车辆基地扩建方案研究

地铁车辆基地改扩建是轨道交通工程建设中的重难点。针对上海轨道交通3号线改造后3、4号线的运营方案,结合现有车辆停放和检修设施不能满足需求的实际情况,重点对既有车辆设施布局和规模的适应性进行详细分析,通过计算提出具有适应不同运营方案的扩建规模。从现状扩建条件、工程实施易难程度、资源共享、对运营影响等方面,论证扩建方案的可行性。工程建成后可进一步完善和发挥车辆基地功能,为线路运能水平的提升提供重要保障,为项目实施提供可靠依据。