亚洲航运业的未来与中国机遇——访克拉克松研究部总裁Martin Stopford

航运和造船行业正在经历有史以来最艰难的寒冬,运费达到了20世纪80年代大萧条以来最低水平,很多船厂陷于无单可接的窘境。展望未来,市场复苏的格局依然复杂,且航运业面临的由新规范驱动的一段时期的技术变革、降低行业碳排放的压力以及高燃料价格,使得问题进一步复杂化。面对这种局面,中国航运业、造船业发展如何成功突围？机遇在哪里？带着这些热点问题,本刊记者独家专访了克拉克松研究部总裁Martin Stopford。     

海工市场能否避免周期性风险——访克拉克松公司常务董事Martin Stopford先生

欧,美债务危机的持续发酵,世界经济的疲软不举。使得世界造船航运业也深陷泥淖苦苦挣扎。为了自救,世界各船厂纷纷把目光转向海工装备制造业。从而掀起了新一轮海工装备投资热潮。尤其是中国,热情更加高涨。那么。世界海工装备制造业前景如何？是否已出现过热迹象？为此,本刊记者专访了克拉克松公司（Clarkson）常务董事Martin Stopford先生。     

克拉克松下调油轮市场增长展望

由于全球原油市场前景恶化,克拉克松将今年油轮需求增长预测调低了10％以上。据其发布的最新报告,今年油轮需求量预计增长430万DWT,而在上个月发布的报告中,这一数字为490万DWT。     

退热后的国际油运市场——国际油运市场2016年回顾与2017年展望

2016年,全球经济复苏依然缓慢且不均衡,航运市场整体态势持续低迷,全球航运业运力过剩以及市场竞争性加剧也让更多全球航运公司陷入危机,国际石油市场供大于求,油价回升乏力,油运市场在供求关系影响下降温退热。展望2017年,世界经济复苏仍然乏力,但在产油国协议减产的影响下,国际油价有望回升,而油运市场在新增运力加速投入的压力下,形势严峻。     

全球油轮运输市场2022年回顾及2023年展望

回顾2022年,俄乌冲突叠加新冠疫情持续多点爆发对全球油品贸易格局及油轮运输市场产生了一系列广泛、深远的影响。全球石油供需处于紧平衡状态,俄乌冲突助推国际油价迅速攀升并保持高位,欧美制裁不断升级已然改变石油贸易格局。全球油轮运输市场显著走强,油船运力增长缓慢,市场各船型日收益均持续上涨并达到近年来的高位。展望后期,俄乌冲突给市场带来的红利仍将持续,油运市场需求复苏进程不变且总量将恢复至疫情前水平,供给端的低速增长也为市场上行提供支撑,新的贸易格局形成过程中市场机会将不断孕育而生,预计2023年油轮运输市场有望呈现运价高位震荡且振幅拉大表现。     

2022年全球油轮运输市场半年回顾及展望

2022年上半年,“黑天鹅”“灰犀牛”事件对全球油轮运输市场产生了广泛、深刻的影响。全球石油供需处于紧平衡状态,俄乌冲突助推国际油价迅速攀升并保持高位震荡,欧美制裁升级正在改变全球石油贸易格局。全球油轮运输市场逐步复苏,油船运力缓慢增长,不同船型收益呈现大小分化、涨跌互现的走势。展望后期,全球油轮运输市场预计将维持缓慢复苏态势,但因受到地缘政治事件、疫情反复等影响,预计要到四季度前后才会出现明显好转。     

国际油运市场2018年回顾与2019年展望

回顾2018年国际油运市场,其特点为世界经济增长动能减弱,亚洲继续引领原油需求增长;原油供需平衡面临新挑战,页岩油显著影响国际油价走势;中国原油进口量继续攀升,非国营原油进口允许量进一步提升;油轮拆解量大幅度上升,油轮船队运力增速降低;油轮新订单同比回落,新船造价一路回升;二手油轮市场成交增加,油轮资产价格同步回升。展望2019年国际油运市场变化趋势,主要为保护主义影响世界经济步伐,全球原油重心更趋东移;美产页岩油全球攻城略地,OPEC疲于接招油价反弹受限;环保公约"步步逼近",运力加速拆解有望加快行业周期进程。预测2019年油运市场将呈现上行动力不足、复苏温和缓慢的态势。     

加速拆解老旧船拯救市场——前线航运CEOJensMartinJensen

第二季度．油轮市场租船费率继续下挫。挪威油轮公司前线航运（Frontline）敦促其他VLCC船东拆解50艘老旧双壳油轮,以减轻运力过剩的压力。CEOJensMartinJensen称．在4～6月．前线航运拆船金额达3500万美元。目前虽然还有3艘单壳VLCC．但它们正用来储油．而且将永远不再回到油运市场。     

加速拆解老旧船拯救油运市场——前线航运CEO Jens Martin Jensen

第二季度,油轮市场租船费率继续下挫。挪威油轮公司前线航运(Frontline)敦促其他VLCC船东拆解50艘老旧双壳油轮,以减轻运力过剩的压力。CEO Jens Martin Jensen称,在4～6月,前线航运拆船金额达3500万美元。目前虽然还有3艘单壳VLCC,但它们正用来储油,而且将永远不再回到油运市场。随着二手船价格的下跌,现在购买50艘老旧二手双壳VLCC大约需要15     

打造基业长青的百年船级社——访中国船级社总裁（CCS）孙立成

随着国际金融危机向深层次蔓延,航运市场和造船市场正相继步入几十年不遇的大周期调整谷底。中国的“航运强国”和“造船强国”建设遭遇前所未有的挑战。在这种背景下,作为国家船级社,CCS如何创新发展,不仅直接关系到航运、造船“两强”建设的进程,而且也关系到作为船检主力军,服务国家经济发展作用的发挥。为此,本刊记者专访了中国船级社总裁孙立成。     

干散货船运力供给分析

自2008年下半年以来,金融危机导致船舶行业的发展面临严重威胁,船舶订单稀少,成交处于停滞状态,船厂普遍资金紧张,后续生产受到很大影响;另一方面由于干散货市场大幅震荡,高价船下水难以弥补营运成本,船东不得不与船厂协商停建或缓建在建船舶或以各种原因推迟接船：预计2009～2011年新船订单交付延迟和取消的比例将在40％～50％。同时整个业界也认识到要淘汰老旧船,     

干散货船运力供给分析

自2008年下半年以来，金融危机导致船舶行业的发展面临严重威胁，船舶订单稀少，成交处于停滞状态，船厂普遍资金紧张，后续生产受到很大影响；另一方面由于干散货市场大幅震荡，高价船下水难以弥补营运成本，船东不得不与船厂协商停建或缓建在建船舶或以各种原因推迟接船：预计2009～2011年新船订单交付延迟和取消的比例将在40％～50％。同时整个业界也认识到要淘汰老旧船，     

勇当航运中心软环境“开路先锋”——上海航运交易所总裁张页先生访谈

<正>提高当代中国航运的"软实力",营造上海国际航运中心的"软环境",一直是上海航交所"掌门人"张页先生萦绕在怀的历史使命和重大责任。无论面对航交所在上海国际航运中心建设发端之际的应运而生,以及此后13年风雷激荡的创业历程,尤其是国务院发布推进上海"两个中心"建设意见一年来取得的历史性突破,还是世界航运市场的风云变化和中国航运"软环境"的整体水平,张页的     

邮轮:让消费者体验和常规旅游不同的经历与享受——专访歌诗达中国区总裁刘晨军

据《2009-2010中国邮轮发展报告》,中国邮轮经济快速发展趋势显现,全球邮轮行业东移,尤其是中国市场增长十分迅速,全年整体增长超过38%。天津、上海都已经成为重要的邮轮母港,中国邮轮港口发展、建设、提升都得到了政策的大力支持。但经本刊2010年3月1日抽样调查发现,目前上海多数白领仍对国内邮轮旅游知之甚少,《航海》带着众多疑问与第一个进入中国"吃螃蟹",意大利歌诗达集团中国区总裁刘晨军先生进行了对话。     

打造“中国的熔盛重工 世界的熔盛重工”——访江苏熔盛重工有限公司总裁陈强

从参与熔盛重工的选址和筹建,一直到企业今天的运营和管理,身为熔盛重工总裁的陈强,如今指挥着"千军万马",一边连着全球造船市场的波动起伏,一边在长江边摸爬滚打.     

蓬勃发展的亚洲——南美西岸航线市场

近年来,南美西岸与亚洲之间的集装箱海运贸易发展迅猛,成为全球集装箱航运市场的一大亮点,其原因在于:(1)南美西岸国家经济贸易发展态势良好;(2)南美西岸国家积极开拓欧美以外的出口市场;(3)货物运输集装箱化率提高;(4)南美西岸港口经营环境改善。本文从运力供给、货流分布和港口发展等方面入手,分析亚洲——南美西岸航线市场发展现状。     

市场需要理性——中国远洋运输（集团）总公司总裁魏家福在第6届国际海 运（中国）年会上的演讲

很高兴与大家相聚在美丽的海滨城市青岛，一起讨论当前航运业的热点问题。记得在2008年举办的第5届海运年会上，我们以“度势运筹”为主题，对航运业在国际金融危机下的发展形势进行了深入探讨。过去1a来航运业的实际发展形势验证了我们当初的判断。     

全球干散货运输市场

9月份国际干散货市场呈震荡走高之势。铁矿石、煤炭贸易活跃和欧洲船东扩充运力对好望角型船形成支撑,21日,四条航次期租航线的租金水平升至13306美元/天,达到2015年8月以来最高,接近克拉克森设定的14000美元/天船东的现金成本线。克拉克森表示中国煤炭减产是市场转变推手,将好望角型船利用率提高了1个百分点。大西洋进入谷物旺季,巴拿马型船租金涨回3个月以来高位。美国粮食丰收带动灵便型散货船运价企稳。国际干散货运输市场冲涨至今年以来最高水平,9月21日BDI突破900点,升至903点。截至9月21日,9月份BDI均值786点,同比下跌10%。1-9月份BDI平均558点,同比下跌24%。