中海集团上半年运输生产全面增长

据中海集团透露,今年上半年,中海集团紧紧抓住航运市场回暖的有利时机,主动出击,取得了煤炭、石油、金属矿石和集装箱运输同比太幅度增长的良好业绩。 该集团上半年共完成货运量11596万吨,货运周转量1833亿吨海里,双双超进度,分别为年计划的58％和61％,同比增长14％     

如何提高水上客运的竞争力

随着市场经济的发展和竞争的加剧,市场的利润将进一步趋于平均化,企业的利润水平也将进一步降低。航运经济超额利润的时代已一去不复返了。这是航运步入买方市场的特征,也是航运进入市场经济的一种成熟表现。 海上旅客运输作为航运市场经济的一部分,由于受铁路、航空、公路快速发展的制约,海上客运市场变得越来越小、其萎缩的趋势形成于８０年代末、９０年代初。这时正是计划经济向市场经济转变的时期,计划部分在逐渐减少,市场调节部分在不断扩大,使市场竞争趋于激烈。以中海集团组建前的上海海运（集团）客轮公司为例。最辉煌的时…     

港口吃紧，全球海运运输链严重失衡

由于中美间货运量迅猛增长，目前洛杉矶港和长滩港吃紧。美港口官员与航商估计，2005年纺织品和成衣配额制度取消后，全球输美货量将有明显上升，其中以中国输美成衣占比重最大。     

关于“种子饼”散装运输的监督管理

近年来，“种子饼”散装运输迅猛增长，由于BC规则（《固体散装货物安全操作规则》）至今尚未生效，对“种子饼”散装运输如何进行监管，各国做法各不相同，我国各港口的做法也不尽一致。2004年1月1日《国际危规》生效，成为强制性规则，进一步规范了危险货物运输的监管，也为我们的监督管理工作提供了参考依据。我国的“种子饼”（豆柏、甜菜柏）主要出口日本、韩国。近年来，“种子饼”由原来的麻袋包装运输方式向散装运输方式发展，而由于BC规则至今尚未生效，如何对散装运输的“种子饼”进行监管带来了一定的困难，存在诸多问题。比如“种子饼”是不是危险品？运输船舶，需不需要《符合证明》？如何进行积载？为了更好地掌握规则，有利于船舶安全及最大限量保证船舶运输，现就如何对“种子饼”货物散装运输进行监督管理提出自己的看法，不妥之处，敬请批评指正。     

发展上海内河集装箱运输

1上海发展内河集装箱运输的必要性上海是我国经济、贸易、金融、科技、商业、信息中心 ,也是我国最大的经济中心城市。上海积极建设国际航运中心 ,集装箱运输已成为上海港重要的优势业务。近年来上海集中力量建设外高桥集装箱港区和大小洋山集装箱深水港区 ,加快提升集装箱码头     

煤炭集运的宿命

日前,有媒体报道,舟山航运业龙头——德勤集团筹备将自有运力投入到煤炭集装箱化运输领域．开始试水煤炭运输新模式．并为本地航运运输方式注入了”新血液”。我们注意到．煤炭集装箱越来越受到煤炭运输企业的重视。从一开始万州港口集团作为第一个吃螃蟹的人,散煤采用集装箱运输方式．     

民航危险品运输安全排查及管理

为了确保民航运输的安全,有必要对危险品运输管理及相关工作人员进行培训,针对危险货物识别进行专业化训练。本文针对民航危险品运输提出安全管理建议。     

散货船货物运输管理和港口风险管控

文章以载运镍矿、粮食、煤炭、水泥、硫磺等固体散货为例,重点阐述了散货船舶货物运输管理和港口风险管控,为强化过程管控提供借鉴.     

中国已成为世界散货海运大国

近年以来中国的散货进出口贸易与海运量年年增长,已经成为世界最大的散货海运国家。在世界三大散货的外贸海运量中,中国的份额为：铁矿石四分之一强,煤五分之一,粮十分之一。     

加拿大多式联运及现代物流

最近 ,笔者参加了由国家经贸委组织的运输管理人员考察团 ,赴加拿大进行了为期17d的学习考察。考察团先后到温哥华、多伦多和渥太华等三个城市 ,听取了有关专家及港务公司、铁路公司、货代公司等单位关于多式联运和物流方面的知识讲座 ,实地参观考察了部分货运站 (中心 )、集装     

沿海散货运输市场2003年回顾与2004年展望

2003年世界经济温和复苏，尤其下半年以后复苏的步伐明显加快。IMF(国际货币基金组织)预测2003年世界经济增长率达3．2％。美国增长率从一、二季度的1．4％和3．3％向三季度的7．2％飞跃式地回弹。可见其经济状态逐步向好。而国内，“非典”并未对经济发展造成太大的影响，前三季度保持了8．5％的增长率。     

环渤海水上客运发展方向

本文在近年搜集的有关环渤海地区经济、地理和航运资料的基础上,分析了环渤海地区经济增长与水上客运发展的关系,并提出了对发展环渤海水上客运的想法和建议。     

港口货物运输的“散改集”

传统的干散货运输存在以下问题：（1）对港口及周边环境造成严重污染;（2）某些怕湿货物（如化肥、粮食等）需要堆放在专用仓库;（3）货损、货差较为严重,运输安全性低。为减轻环境负担,提高干散货的运输质量和运输效率,许多港口开始探索“散改集”的运输模式,即利用集装箱装运干散货。与此同时,港口科技水平的不断提高也为“散改集”创造了必要条件。一些港口结合自身情况进行“散改集”的探索和试验,取得积极效果。     

船厂物流运输管理系统设计与应用研究

为了解决造船企业物流运输设备缺乏信息化管理和运输设备调度效率较低等问题,研发了船厂物流运输管理系统。该系统基于Arc GIS定制厂域电子地图,采用BC20模组研发专用定位信息采集装置,通过PC、手机、工业平板3种用户终端应用协作实现运输任务申请、审核分配、调度等功能,实现车辆运输信息实时显示。应用测试结果表明:船厂物流运输管理系统可以实现对运输设备管理,有效地提升船厂运输管理工作效率。     

美国经济复苏对干散货运输市场的影响

未来几年中国仍将是产生干散货运输需求的重要国家，以为其快速增长的工业生产和国民经济提供资源。有迹象表明美国经济开始复苏，如这种复苏能保持二、三年时间，将会推动贸易的整体回升．从而形成更多的干散货运输量。     

集装箱航运市场

新年伊始,国际集装箱班轮市场运价出现周期性回调迹象。1月14日,中国出口集装箱综合运价指数收报1149.35点,同比上月下降2.4%,同比上年增长5.7%。主要表现为:远洋线运价高位盘整,近洋线费率大幅滑坡。1月份,欧洲和地中海航线运价继续维持坚挺走势,主要船公司舱位利用率保持在90     

出口航线集装箱运价走势

7月份,班轮市场总体运价水平继续保持坚挺走势。南北航线运价止跌回升,但以日本、香港为代表的近洋线市场,运价下滑态势仍在继续。继东西主干航线相继提价成功之后,以亚澳、亚南美为代表的南北航线公会或协议组织,相继启动了新一轮运价恢复计划。日本、香港/南非航运公会,自7月1日起,上调了日本/南美西南行线运价,升幅为100美元/TEU;南美东南行线运价,升幅为150美元/TEU。该航线主要船公司同时决定,自8月1日起,     

集装箱航运市场

随着圣诞货运需求的结束,班轮市场逐步进 入传统需求淡季,各大航线运价走势普遍 偏软,运价市场总体处于高位盘整期。 2004年12月17日,中国出口集装箱综合运价指数收报1177.38点,同比上月下降1.5%,同比2003年增长9%。12月份,美国航线运价走势相对平稳。由于临近圣诞,商家普遍贸易热情不高,市场交投清淡。考虑到潜在的消极因素,部分船公司已提前取消了旺季附加费或适当下调运费征收标准,以争取更多货载,确保90%左右的舱位利用率。更多的船公司则是在观望,期待农历新年货运高峰期提前出现,以期延长在坚挺运价下的受益期。另外,跨太平洋稳定…     

集装箱航运市场

农历新年伊始,班轮市场进入传统需求淡季。由于船公司及时调整运力供给,供需同步回落对运价市场的冲击相对缓和。2月18日,中国出口集装箱综合运价指数收报1155.95点,同比上月增长2.1%,同比上年增长8.4%。主要表现为:航线需求全面萎缩,运价市场高位振荡。2月份,美国航线运价继续