航运市场运费套期保值方法探讨

分析研究了2种运费套期保值方法远期运价协议和运价指数期货合约，通过典型案例论证了租船人和船东都能利用这2种方法，锁定运费收入或支出，从而规避运价风险的目的；同时对这2种方法进行了分析比较，指出运价指数期货合约具有灵活性且安全的特点，但二者费用有差异，运价指数期货合约需要一定的保证金，实际费用等于经纪人的佣金(通常为0．3％)加上现金保证金的利息。     

航运市场风险及其规避策略浅析

风险是指受各种难以预测的因素影响,使得行为主体的期望结果与实际结果之间发生差异的可能性。航运市场不仅受世界经济贸易的影响,而且也受政治因素、自然因素等影响。而航运     

FFA的中国诱惑与抉择

贷危机再一次把世界经济推到了危险的边缘。金融衍生品堆砌的海市蜃楼在坍塌后,还原出赤裸裸的投机面目。一个原本被视为防范风险的管理工具,在国际投行的操纵下成为撂倒众多企业的罪魁祸首,一时间,它究竟是天使还是魔鬼,引起各方争论与质疑。很多人认为,这是西方人的游戏,中国离得很远,但是一系列接踵而至的国内企业因投资金融衍生品不慎而导致巨额亏损的事件,让人惊觉,原来,中国在这场陌生的风险游戏中,不但并未缺席,而且还为自己的稚嫩付出了昂贵的学费。惨痛的教训,是否会让中国企业因噎废食,对金融衍生品望而却步?中国企业又该采取怎样的措施来应对它的诱惑与挑战?     

谈谈运费套期保值——FFA

散货运输市场,正如波涛汹涌的大海,潮起潮落,动荡不定。可见,市场风险无时不在,无所不存。航运风险,从购买或建造船舶开始,自投入营运、承载货物、海上运输、进出港口直至交付货物等一序列活动都存在着巨大风险,因为航运不仅受政治因素、自然因素的影响,而且受世界经济、国际贸易等因素的影响。这些因素的综合作用通过航运市场的价格波动反映出来。运价的波动可能使租船人或使船东处于不利的地位,甚至遭受巨大的经济损失。因此,对运价风险的管理和控制对散货经营者是十分重要的。 燃油、外汇等的套期保值,已为业内人士所熟知,但运价的保值,却为许多人所陌生,更别说亲身去从事     

航运市场呼唤中国的航运运价指数期货

随着全球一体化与世界经济的迅猛发展，世界范围内的贸易不断扩大，2000年海运物流量达到58．8亿t^[1]。由于航运价格受到许多因素的影响而变化，它的变化对货主、船东与雇船者带来许多不确定的风险，通过航运运价指数期货可以降低航运业的风险，从而保障航运市场的稳定持续发展。     

航运企业如何运用期货来避免市场风险

从航运市场的价格波动会给船东及货主带来经营中的不确定性入手,分析了运费期货市场。并通过典型案例论证了船东及货主都能利用BIFFEX的期货交易,或锁定运费收入,或锁定运费支出,从而达到规避运价风险的目的。     

北方国际干散货运价指数走势分析

12月,天津航运指数(TSI)下设的北方国际干散货运价指数(TBI)因国际市场假期共发布17次,TBI指数在上旬振荡走高,随后持续回落。进入12月以来,航运市场煤炭及金属矿石运价整体上涨,粮食运价小幅走高,带动TBI振荡攀升,于6日升至月内最高点956.41点,涨幅为6.31%。随后,航运市场煤炭及金属矿石运价基本平稳,粮食运价继续小幅攀升,TBI在9日至11日保持高位。     

推出SCFI指数期货的构想

为推进上海航运中心建设,争夺航运市场定价权以及亚洲区的航运中心地位,推出中国版的航运指数期货迫在眉睫。新版上海出口集装箱运价指数(SCFI)的适时推出提供了合适的标的指数。在此基础上,设计一份SCFI指数期货合约,并对推出该合约的意义作初步分析。     

国际、国内海运市场运价简况

1运力释放，国际集装箱运价首现回调 4月2日，上海航运交易所中国出口集装箱综合运价指数报收于1123点，环比下降3．9％，同比上涨36．0％。     

国际、国内海运市场运价简况

1 旺季相继提价，集装箱运价继续上扬 9月25日，上海航运交易所中国出口集装箱综合运价指数报收959点，环比上涨4．2％，同比下降15％。     

造船合同重谈背后的博弈

随着造船市场新船订单需求长时间萎缩、新船价格全面回落以及航运市场长时期低迷,加上撤单对于船东成本太大等诸多因素的影响.近段时间来,船东与船厂之间围绕一个更低的建造价格、推迟新船交付时间、推迟付款时间或改变支付方式以及修改船型等多方面内容展开谈判,试图重新签订新船合同.     

疯“砂”背后的博弈

烈日之下,堆堆黄砂,远远眺望,金光灿灿,晃得人眼迷离,让人有临近“金山”的错觉.事实上,那的确就是“金山”,一座座连绵起伏……6月14日上午,渤海湾西侧岸线一渔港码头附近,高架公路桥外的一大片荒地被清空,成堆成堆金色的黄砂,正通过砂石装卸船上的巨大抓手,从船舱转移到岸边,几辆大铲车再将这些黄砂转运至空地处,不时有大货车从外面驶来,车斗满满装载后,再匆匆离去,驶往远方的各处工地.砂场上,没有任何办公房间,除了忙碌的工人,看不到多余的人员,偶尔有外人进场,就显得特别扎眼.     

逆向物流动态博弈分析模型

由于逆向物流的产生方与处理方之间存在对抗和合作并存的特性，因此逆向物流中存在博弈问题，现运用博弈理论和有关数学工具试图提出逆向物流的动态博弈分析模型，并据此推出校正的动态分析等式模型，最后得出校正的模型比前者更为有效，该模型为逆向物流双方采取合理策略，取得最优逆向物流效益提供参考。     

散货运输市场的游戏规则

被喻为航运界长青树的散货船,在变化莫测的海运市场中始终占有重要席位,即使经历了类似过去一年的寒冬,也能够率先走出泥沼。然而,作为拥有大量散货船以及散货需求的中国,散货船运费的复苏却并不代表利益的回归,而是陷入他人制定的游戏规则之中而疲于应对。     

砂石船专项治理之问题篇 疯“砂”背后的博弈

2011年3月11日开始,渤海水域各海事部门统一标准、统一行动、疏堵结合,部门联合、区域联动,开展为期一年声势浩大的渤海水域砂石运输船专项治理活动。此次活动和刚刚结束的两船整治活动一脉相承,针对渤海水域砂石运输船事故多发状况,继续保持砂石船整治的高压态势,力争再利用一年时间全面加强渤海水域涉水工程安全监管,规范水上工程安全生产和砂石运输秩序,确保水上安全形势稳定,为环渤海经济圈健康和谐发展营造有利的安全环境。环渤海各海事局高度重视此项活动,周密部署,努力破解砂石船安全管理难题。     

会计准则制定的国家博弈及经济后果

本文从经济利益着手,分析了各主要国家及经济组织对会计准则制定权的争夺,指出会计标准的国际化背后的实质是各国的利益之争。在国际会计准则制定的过程中利益斗争将长期存在,政治化程序不可避免,而最终的国际会计准则将是各方利益之争的均衡结果。我国也应积极、充分参与其中。     

供应链保安(SCS)国际发展趋势

随着全球经济一体化趋势的不断发展,各国间的相互依赖性增强,同时伴随着恐怖活动,国际社会普遍认识到,尽管近年国际间出现了不少维护供应链安全的方案,但都没有解决供应链的整体保安问题。而维护国际社会安全、保障各国经济利益,打击恐怖主义不能仅停留在供应链中的某一个环节,应涉及到整个供应链保安的概念,而且这不仅只限于有     

跨国公司、国际贸易以及国际海上运输的关系分析

对加入WTO以后中国如何利用良好的国际环境来发展本国贸易及促进海运事业的发展进行了分析。     

从博弈论看港口物流联盟的必要性

一、港口物流联盟的提出 1.港口物流的发展环境 尽管港口物流业发展受到来自各方面的影响,但最直接而敏感的影响还是来自航运市场的变化。进入90年代,集装箱运输更加趋于成熟,船公司规模与经营领域不断扩大,第四五代集装箱班轮相继出现,全球联营体广泛形成。环境的变化将使集装箱港口间物流业的竞争日趋激烈,尤其是目前航运业船舶大型化和战略联盟的发展趋势将对港口的布局、地理位置、港口功能、物流设施、物流能力及市场营销策略等产生重大影响。     

The EEZ: International enforcement problems

This paper sets out the problems and discusses possible solutions related to the policing of, and protection of economic activities undertaken in, off-shore zones over which coastal states will be expected to exercise jurisdiction.