加拿大海岸警卫队：海洋的保护神

船去加拿大,最先遇到是海上警察,如我第一次去加拿大的温哥华,船在锚地抛好锚后,习惯性地开始钓鱼,可是刚抛钩下水,一艘有英文公安字样的快艇开了过来,说这里不能随意钓鱼。后来有经验的水手对我说,没罚你款不是对你关照,而是对中国的友好。     

航运业“减负”势在必行(社论)

被失判的航运业价值,今天应该得到纠正,并应该受到越来越多的尊重。从居高不下的物流成本,到土地资源的稀缺,以及对环保型运输方式的期待,转型中的中国,对航运业理当重新认识,并给予政策红利的补救。所以,减负既是手段与战术,也是战略上的重视。     

中小航运企业生存调查——航运业“减负”势在必行

用“苦日子”来形容当下的中国航运业,一点也不夸张。油价破八,成本雪上加霜;运能过剩,供需矛盾突出;运价下挫,恶性竞争触目;货主“撬行”,行业格局恐变。航运代表企业中国远洋不久前发布2011年财报,刚刚过去的一年中国远洋巨亏104．5亿元,成为国内A股市场亏损王。据媒体报道,今年以来,一些航运企业生存难以为继,不得不低价卖船,换取运营维持资金。行业堪称哀鸿遍野,急盼政府出手援救,成为当下业界共同心声。     

试论统一我国海上行政执法主体一组建中国海岸警卫队

被世界各国广泛誉为“海洋宪法”的《联合国海洋法公约》（以下简称《公约》）于1994年11月16日开始生效（我国于1996年5月15日批准了《公约》,同年7月7日开始正式对我国生效）。《公约》的生效实施,标志着新的国际海洋法律制度的确立和人类和平利用海洋、全面管理海洋时代的到来。…为各国解决海上争端提供了国际法准则,     

英国航运业拒绝接受欧盟ETS计划

英国航运业完全拒绝欧盟的排放贸易计划,否认号召将航运纳入碳减排计划。英国航运公会会长MarkBrownrigg日前表示．欧盟的排放贸易计划将不仅仅仅适用于航运业。再加上该计划并不是一个全球体系,但航运是一个全球性的行业。尽管航空公司发表了类似的申明,但航空业还是被纳入了该排放贸易体系。航空公司表示他们将选择着陆在欧盟以外的其他国家．从而避免在欧盟体系下为碳排放买单。但欧委会仍然坚持航空公司要被纳入该计划。     

英国航运业的衰落及政府的新举措

一、英国航运业的衰落 英国,曾经有一个令人骄傲的航海史.曾经有许多年,英国一直拥有世界上规模最大的商船队.然而,最近几十年来,英国的国有船队规模却持续下滑.比如,在1975年,英国自有的船队净载重吨达到50百万吨,而到了1999年,这一数字却下降到7百万吨;类似的,在1980～1999年近20年间,英国的高级船员数和普通船员数分别下降了75%和59%,特别是在今天,英国船舶有50%在国外登记注册,其登记吨位占去了英国,船舶净载重吨的三分之二.     

航运业的“2012”何时结束

一个看似离奇的玛雅预言,在一部叫做《2012》的电影推波助澜下,让世界末日的传说甚嚣尘上,甚至有人惶惶不可终日。虽然自从有文明以来,人类就一直担心着自己的灭亡,然而随着近年来地震频发,极端天气肆虐,人们似乎从未这么焦虑过。     

航运业正进入“黑暗时代”

航运业正进入“黑暗时代”，它们将遭受前所未有的损失，信用度下降将成为家常便饭，拯救这些公司的唯一途径就是银行在它们违反贷款合同时能对它们网开一面。据估计，25％较弱的公司将很难盈利或偿还债务。尽管油轮市场的形势目前还没有干散货和集装箱市场那么严峻，但它们同样面临在未来几年内需要支付“极高”的造船价格的问题，     

挪威航运业看好“北极热”

“北极热”现已成为航运业的热门话题,因为航运公司正寻求新的贸易航线,能源公司也在探索未发现的自然资源。     

我国航运业应对欧盟“航海碳税”策略

为避免和减少在当前航运市场运价低迷、成本高涨及欧盟拟开征“航海碳税”对我国航运业产生的影响,通过市场调查和分析,结合当前我国航运业实际情况和业务特点,认为“航海碳税”开征将对我国航运业产生不利影响：失去在全球“碳博弈”中的话语权、企业竞争力下降、营运成本增加及对航运产业链相关行业产生重要影响。在此基础上,从内外两方面提出应对“航海碳税”策略建议。     

北极给航运业带来新一轮“淘金热”

北极作为航运新经济前沿的代表,掀起了一股新”淘金热”。麻省理工学院教授Ernst Frankel指出,北极不仅包含了巨大的能源和矿物资源．同时给市场带来了巨大商机。     

航运业重新定义“装卸时间”

由波罗的海航运公会（BIMCO）领导的航运业工作组正在对“装卸时间”（1aytime）的定义进行20多年来的首次修订。海事局将根据工作需要,进一步协调港航部门完善该系统,把港区货船进出港计划安排也纳入该系统。     

面对“危机”航运业何以适从

由美国次贷危机引发的全球性金融危机愈演愈烈，已从发达国家传导到新兴市场国家和发展中国家，从金融领域扩散到实体经济领域，经济衰退的信号已传播到全球每一个行业，航运作为重要的交通运输方式和进出口贸易的“晴雨表”，在金融海啸的冲击下受到的影响更加直接，面对“危机”航运业如何应对，又怎佯尽快走出困境？     

ABS批评航运业绿色议程“一团糟”

美国船级社（ABS）称,航运界面临很多亟需解决的问题,如在寻找长期的环境解决方案上显得力不从心。ABS全球技术副总裁Kirsi Tikka表示．航运界面临需要解决的短期和长期的环境问题变得越来越混乱。绿色船舶的设想仍然停留在概念阶段．     

丈量“蓝色海岸”

芝娃利亚杯帆船赛作为地中海最著名的远距离赛事之一、是欧洲的一项传统赛事。2010年6月12日至19日，这项始于1953年的比赛准时驾临举世闻名的“蓝色海岸”，再度描画法国至意大利的经典航线。     

航运业的“春天”还很遥远吗？

BDI指数（波罗的海干散货指数）这一反映国际干散货运输市场走势的“晴雨表”,在2012开年前后迅速走低。     

“岁月”号海难拷问全球航运业

韩国＂岁月＂号海难震惊全球航运界,这起最初看似发生在浅海,具有较高施救成功率的船体倾覆,最后却演变成一场死亡和失踪超过300人的巨大灾难,不仅突破了韩国历史上海上安全事故的纪录,且从事后施救看,遇难者的极低获救率,竟与100多年前的＂泰坦尼克＂号沉没相差无几。虽然全球船舶设备技术、通讯系统、海上应急救援能力已在过去的100年间获得了巨大进步,但由人为因素导致数百条生命丧失的带血现实,依然在拷问全球航运从业者。     

中海集团总会计师：建议推行航运业“吨位税”改革

中海集团总会计师苏敏表示,中国航运业正处于最困难的时刻,需要加大政策力度扶持。她建议政府降低航运业企业增值税适用税率,并探索推行航运业“吨位税”试点改革。