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“微车中要有精品车,微车中要有显贵车”,凝聚双环红星研发技术精华的微型轿跑车“小贵族”,以其创下中国微车六个第一:“首款套彩车身微车;首款无框大双门微力;首款全景玻璃顶微车;首款铠甲式车身微车;首款高离地间隙宽轮距微车;首款四轮盘刹,大轮胎微车”,引起了业界和广大车迷的强烈关注。 相似文献
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我国已正式成为世界贸易组织的一员,我国的汽车工业也将迎来一个新的政策环境,面临新的竞争态势。对于中国微车行业来说,虽然机遇大于挑战,但也应有新的突破,才能长足发展,与“狼”共舞。 微车不怕入世 中国微车业经过近20年的发展,从无到有,从小到大,发展迅猛。已具备了良好的基础,在中国汽车行业的 相似文献
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在过去的2006年,微车行业再次上演"城头变换大王旗"的好戏,在多年的追赶之后,五菱终于取代了占据微车销售冠军宝座多年的长安,成为中国微车行业新的领军人物。 相似文献
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昌河汽车在八十年代生产的中型面包车曾经非常辉煌,“黄牛党”长期驻扎在景德镇昌河汽车附近,靠卖昌河发财的人不少,后来昌河做微车,也曾经占据微车市场40%的份额,说到昌河汽车的历史,昌河人非常自豪。但2006年昌河股份净利润亏损,2007年上半年续亏。事实上,微车销售增速赶不上汽车行业增速,与发展小排量政策的不落实有很大关系,按照昌河汽车总经理周世宁的判断, 相似文献
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“中国汽车保有量的不断增长不仅影响中国未来的石油供给,而且也对国际石油供给带来影响。”在淡到中国的汽车发展与能源形势时,李斯特内燃机及测试设备公司总裁兼绿色柴油机推广计划主席连世康(Michael Laske)先生如是说,“节能是中国今后面临的大课题,中国政府现在非常关注这个问题,研究并出台了一些列鼓励节能、提高燃油经济性的汽车产业政策。” 相似文献
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2005年年初以来,我国汽车市场明显升温,其中尤以微车市场为甚,各大主机厂纷纷加大产量,屡创新高,几近火爆。汽车在经过多年的持续增长,特别是2003年高达70%的急增后,2004年进入了调整期,但是2005年一开始微车却又出现了“井喷式”的爆发现象。对此,人们不禁要问:微车市场怎么了?微车作为我国的.“国情车”,多年以来一直颇具争议,那么,微车市场究竟还会“火”多久呢? 相似文献
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我国微型汽车于七年代末八十年代初作为补充车型开始研制,后来得以迅速发展,94年占全国汽车1/5的比例。本文首先简单介绍了我国微型汽车的三个发展历程,并从四个方面深入阐述了我国微车的发展特点及其形成原因,然后分析了我国微车存在的主要问题;最后就我国微车发展趋势进行展望,提出我国微车应向集团化、系统化、专业化方向发展以及对新一代微车的初步设想。 相似文献
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首先分析了我国微车1984-1994年市场发展状况,阐述了其市场特征和存在的主要问题;然后采用二次曲线和指数曲等增长曲线对我国微车“九五”期间的市场需求进行组合预测;文章最后针对我国微车市场存在的主要问题和为促进微车市场健康发展,逐步向国际市场靠扰,提出我国微车生产企业,流通企业及国家政府等应采取的措施。 相似文献
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一年多来国际油价连连冲高,给整个汽车业带来了新的振荡。“小排量”们觉得“咸鱼翻身”的机会终于到来。从微车龙头企业的当家人通过政治舞台发出呐喊,力图让各地政府能够正确对待以往的“限小”措施给“小排量”们松绑;媒体也纷纷为“小排量”们呼吁, 相似文献
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小型车已经成为一种新的潮流,同时,在倡导节能减排的大背景下,国家近期也出台了政策,降低小排量车的消费税,鼓励小排量车的发展。F0是比亚迪首款与国际接轨的小型车,顺应了“节能减排”的潮流,意欲在小排量车市场上有所作为。 相似文献
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经过10多年的发展,我国的微车产品已经成为整个汽车产业中最具有实力和国外产品竞争,并能开创出口局面的产品。在中国进入WTO的前夕,探讨微车行业的成功经验及教训,对整个汽车行业的发展有着深刻的意义。 相似文献
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我国自2009年初至2010年底宽松的购车政策和环境,促使汽车销量一路攀升。文章以如何在政策结束后继续保持良好销售、始终保证售后服务质量为研究目的,在对比国内外汽车销售模式的基础上,从我国微车营销的实际情况中,发现其营销模式存在销售环节混乱、销售服务终端落后以及服务质量较低等问题,并从营销理念、营销组织和营销手段3方面来探讨解决问题和帮助我国微车营销发展的方法。 相似文献
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正2013年传统微车持续走低,而新型微客(低端经济型MPV)逆势上扬,这说明用户需求正在发生改变。2014年,这种情况还将继续加剧,低端经济型MPV将进一步压缩传统微车市场,而且微车"新型化"和"升级化"趋势愈加明显。 相似文献