ICE列车外部清洗设备

设于慕尼黑总站的ＩＣＥ列车清洗设备符合高科技、运行经济和环保的要求。本文介绍该清洗设备的结构原理、水循环系统的组成及废水去污等原理。     

ICE家族的新成员——ICE2.2

本文全面阐述了德国铁路新开发的第三代ＩＣＥ城间高速列车－ＩＣＥ２．２的设计要求与全新概念，其中包括：车体结构与内装修设计，走行部分与牵引设备等。该列车首次采取动力分散式动车且，装有再生，线性涡流，盘形制动，并设有列车信息和故障诊断系统。列车构造速度３３０ｋｍ／ｈ，最高运行速度３００ｋｍ／ｈ，将成为德国技术水平先进、档次最高的高速列车，拟用于德国１９９８年后的国内和欧洲高速铁路网高速客运。     

ICE家族的新成员——ICE2.2

本文全面阐述了德国铁路新开发的第三代ＩＣＥ城间高速列车－－ＩＣＥ２．２的设计要求与全新概念，其中包括：车体结合与内装修设计、走地部分与牵引设备等。该列车痢疾采取动力分散式动车组，装有再生、线性涡流盘形制动，并设有列车信息和故障诊断系统。列车构造速度３３０ｋｍ／ｈ，最高运行速度３００ｋｍ／ｈ，将成为德国技术水平先进、档次最高的高速列车，拟用于德国１９９８年后的国内和欧洲高速铁路网高速客运。     

德国铁路股份公司ICE3和ICT高速动车组

介绍了德国铁路股份公司向德国工业部门订购的ＩＣＥ３城间特快列车和ＩＣＴ城间摆式高速动车组的设计思想，动车组方案，技术数据，主电路，车载供电，仪表和控制设备，电气设备部件等。     

ICE高速电动机组动车的改型

介绍了德国ＩＣＥ系列高速动车组的速度、牵引、列车组成等情况，并与西欧各国以及日、美、俄等国的高速列车作了比较。     

ICE高速列车塞拉门

介绍ＩＣＥ高速列车塞拉门的基本功能、气动原理及电气控制原理。该塞拉门的机械结构、控制装置及故障诊断较其它塞拉门有明显的改进。     

ICE3高速列车的多单元设计思想

介绍了ＩＣＥ３高速列车采用的多单元设计思想及其技术特点，并与ＩＣＥ２高速列车进行了对比。     

适应于200km/h动力分散列车的LSK型列车控制系统车载设备

列车控制系统是保障列车安全，高速，高效运行的重要设备，介绍了适应于200km／h动力分散列车的LSK型列车控制系统及其车载设备的结构，功能和接口界面等。     

关于大秦线开行万吨重载列车问题的探讨

介绍了大秦线及国外重载运输的发展情况，并就我国车辆设备如何适应万吨列车的问题进行了分析与探讨。     

德国高速列车ICE1重大脱轨事故的启示

介绍了德国高速列车ＩＣＥ１１９９８年６月发生重大脱轨事故的过程、原因分析以及后采取的措施，并论述了从中应吸取的教训及对我国铁路的借鉴。     

广州地铁一号线列车自动控制系统

介绍了广州地铁一号线采用列车自动控制系统的设备概况，框图，功能及特点。     

城市轨道交通信号系统次级列车检测方法优化方案

随着城市轨道交通信号系统闭塞方式的变化,轨旁次级列车检测设备正呈逐步减少的态势,但设备总体数量仍较多。在目前主流的CBTC(基于通信的列车控制)系统中,ATP(列车自动保护)采用了主动列车定位系统,次级列车检测设备主要用于降级模式列车的运行。分析了次级列车检测设备在CBTC系统中的主要作用,提出了无次级列车检测设备但可实现其功能的信号系统方案。TACS(列车自主运行系统)不依赖于次级列车检测设备,介绍了该系统实现列车筛选、降级列车行车组织和道岔资源管理的方案。TACS可实现优化信号系统架构、降低信号系统运营和维护成本、压缩轨旁设备机房面积及减少信号系统设备用电量的作用。     

重载列车及其试验研究（续六）：我国重载列车的试验研究（上）

介绍了我国重载列车试验研究的方法及大秦线单元列车试验，繁忙干线５０００ｔ级重载列车试验和重载列车提速试验，脱轨试验，并提出了我国发展得载列车的建议。     

德国ICE—M多电制电动车组

介绍为开发欧洲国际高速旅客列车而在德国ＩＣＥ（城间高速试验列车）基础上研制的ＩＣＥ－Ｍ多电制电动车组。阐述了它的设计特点和主要技术参数。     

丹麦市郊铁路轻轨电动车组

介绍丹麦市郊铁路单轴转向架、宽车体轻轨电动车组的结构设计与车上设备。该列车的４１７ｋｇ／ｍ＾２的４１１ｋｇ／人两项指标，是ＵＩＣ客车从未达到的；列车定员亦比同样长度的列车高３０％。     

ICE 3高速列车用信息技术

信息技术最近被广泛应用于铁道机车车辆.1999年制定的列车通信网络国际标准IEC 61375-1与日本的车载信息技术无论是硬件还是软件都大不相同.德国的ICE 3是最先采用该标准的车载信息系统的高速列车之一.文章介绍了该车车载信息系统的概况.     

基于参考应答器的列车位置和方向计算原理

在CTCS-3级和ETCS-2级列控系统中,车载设备基于参考应答器确定列车位置和运行方向,向无线闭塞中心报告列车位置,无线闭塞中心根据列车的位置向列车发送行车许可等控车信息,共同保障高速铁路列车安全高效运行.介绍基于参考应答器计算列车位置和方向的基本概念、基本原理和计算方法;阐述车载设备位置报告中的位置和方向的基本概念...     

德国ICE3列车的现代化改造状况

德国铁路公司已经开始对66列8车编组的高速列车进行现代化改造。打算对55列403系列列车和16列406系列列车,包括隶属于荷兰铁路公司的3列列车进行现代化改造。这些列车已经运行了15年左右,应该进行寿命周期中期的修理。     

中国CTCS2级列控系统的功能及技术特点

本文介绍了中国列车控制系统的发展历程，并从我国国情出发介绍中国列车控制系统cTcs的基本框架及分类等级。重点描述了CTCS2级列控系统中地面设备和车载设备各组成部分的功能和技术特点，并对其控制模式进行了简单说明。     

防止冒进信号的有效技术设备

介绍了俄联邦列车制动自动控制系统（ＣＡＶＴ）的功能、设备构成及运用效益。