下一代新干线试验电动车组ALFA-X概述

东日本铁路客运有限公司按照21世纪初设立的"新干线高速化项目",在持续实施提高新干线速度的技术开发基础上,瞄准"实现下一代新干线"的目标,以进一步提高新干线列车的安全性、稳定性、舒适性、环境兼容性和可维修性为开发理念,全新打造的E956型新干线试验电动车组(ALFA-X)于2019年5月制成下线。本文介绍E956型高速试验列车的设计理念、列车的特点、主要技术参数,以及相关的技术开发项目。     

中国高速铁路发展历程

武广高速客运新干线的全面建成，标志着中国全面掌握了高速铁路成套技术。中国高速铁路的发展，用不到10年的时间，走过了发达国家半个世纪走过的历程。     

N700S确认试验车的开发

为了最终确认应用于N700系之后变型车上的新一代新干线车辆的新技术,决定2017年年末制造"N700S确认试验车"。最终确认完成后,为进一步提高东海道新干线客运服务,将利用试验专用车推进技术开发。由于N700S是完全小型化、轻量化车辆,不必进行太多的设计变更,即可实现形成多种编组的标准车辆。     

有问必答

国外发展高速铁路 有哪几种模式 从国外发展高速铁路的情况和经验来看,主要有以下三种模式: 1.新建客运专用的高速线形式。这种客运专用高速线的典型代表是日本的东海道、山阳、东北和上越新干线;法国的东南、大西洋和北方高速线也属这种模式。     

日本新干线车辆制造技术的新进展

1964年正值日本举办奥运会之际,日本首条高速铁路一东海道新干线开通运营,0系高速车辆闪亮登场,开启了打造新干线高速车辆的帷幕。以此为契机,由东海铁路客运有限公司精心制造的各型车辆陆续投入运营,堪称日本高速车辆制造技术的缩影。本文从一个侧面展示了日本高速车辆制造所采用的新技术、新工艺、新装备。文中也描述了各型高速车辆结构特点及主要技术性能和发展前景。     

日本铁路采用了日立公司的集成数字的列车自动防护

日立公司的集成数字列车自动防护(ATP)于2002年12月在 Tohoku 新干线盛冈(Morioka 日本城市)——Hachinohe 的延长线上投入使用,目前正被用于对既有线路的升级。为适应更好的客运服务和更高的管理效率的需求,日立公司(Hitachi)旨在利用最新的数字和软件技术使安全和稳定的铁路运输成为整个系统的集成器。     

日本高铁地铁和轻轨

1日本高铁 1．1日本高铁概况 日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家。1964年10月1日，东海道新干线正式开通营业，高速列车运行速度达到210km／h，从东京至大阪问旅行时间由6．5h缩短到3h。这条专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁路，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平，标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。     

日本新干线高铁网持续发展

正1997年以来,日本相继开通了几条新干线:1997年,北陆新干线长野-高崎区段;2002年,东北新干线盛冈-八户区段;2004年,九州新干线新八代-鹿儿岛区段;2010年,东北新干线八户-新青森区段;2011年,九州新干线新八代-博多区段;2015年,北陆新干线长野-金泽区段;2016年3月26日,北海道新干线首段线路(新青森-新函馆-北斗区段);这是日本全国高铁网建     

新干线电动车组制动系统的发展

介绍了日本新干线制动系统从东海道新干线至今随列车速度提高而不断改进的发展概况,以及在新干线列车上实现的各种制动方式.     

国外高速列车图谱(二)

<正>在上一期中,本刊介绍了日本新干线的5款经典车型。随着旅客对旅行速度和舒适性要求的日益增长,日本新干线也不断的进行改进和提高。自1995年以来,大量的新技术被不断的应用到研发出的新型新干线高速列车中,使乘坐新干线旅行变得更加快捷和舒适。本期,我们将向广大读者介绍1995至2007年间生产日本新干线的7款列车。     

日本铁路改革十年

日本铁路自1987年4月1日开始,进行了一系列的改革。国营铁道一分为七,大力发展科技,不断改进服务,财务状况日趋好转。十年来的成功实践为各国铁路的改革提供了极为宝贵的经验。 只有改革 才能发展 日本国有铁道(JNR)经营窄轨21320公里,新干线准轨1835公里,共有245条线路。铁路以客运为主,目前年旅客发送88.26亿人次,1964年10月首创时速200公里的高速列车,其安全、     

中日高速铁路专家研讨会及访日考察综述

１９９５年１１月６日－１５日铁道部组团赴日本参加第二次中日铁路专家研讨会对日本铁路工业、运输和科研部门进行了考察。日本是世界上最早实现铁路客运高速的国家，３０多年来在高速铁路技术方面各界了丰富的经验。为了使读者较全面地了解日本高速铁路机车车辆的最新技术，文章较详细地介绍了本次研讨会技术报告、参观工厂、乘坐新干线高速列车及访问铁道综合技术研究所等的情况。     

日本H5系新干线电动车组概况

日本北海道铁路公司为了2016年3月开业的北海道新干线,首次引进了H5系新干线电动车组。该型电动车是以E5系新干线电动车为基础精心打造的北海道新干线车型。介绍了H5系电动车组的技术特征,车辆内、外装修设计特点,以及列车采用的诸多新技术。     

日本新干线铁路网发展与现状概述

自东海道新干线运营起至今,日本新干线已走过55年的发展历程.目前,新干线铁路网已遍及山阳、东北、上越、北陆、北海道等地并且正向日本全国辐射;在九州、北陆和北海道等地,新干线的延长工程也正在逐步推进.文章对日本新干线铁路网的发展与现状进行概述.     

日本又添新干线

继东海道新干线、山阳新干线、东北新干线和上越新下线陆续投入运营后，日本九州岛的第。条新干线——八代至鹿儿岛126.1公里新干线，又于2004年3月3日开通。该段新干线是计划在九州岛北部的博多与山阳新干线相连的全长256公里的九州新干线的南半段。5列6辆编组的800系电动车组在这条新干线上每天开行32对，最高时速可达260公里，     

日本新干线动车组转向架研发历史回顾(待续)

回顾了日本新干线高速动车组转向架的发展历程,重点介绍了新产品研制过程中试验型转向架的试验研究成果,总结了新干线动车组转向架的技术特点,讨论了新干线动车组转向架发展过程中取得的经验和启示.     

日本新干线年底可达2047公里

当日本新干线盛冈—八户段(97公里)于今年12月开通后,日本高速铁路新干线总长度将达到2O47公里。 东京—大阪新干线高速铁路(长515公里)于1964年开通。37年     

采用新干线车辆设备数据构建检修体制

2015年7月,东海铁路客运有限公司新设立了车辆数据分析中心,构建了可连续监测东海道新干线上运行的列车,采集并分析表征车辆各设备工作状态的数据的系统。据此,日常检查、轮换检查、部分运行管理业务利用车辆数据分析方法实施检查成为可能,从根本上重新评估车辆的检查体制的同时,也能够力求提高检修质量。介绍了运用设备监测数据构建的检修体制的结构、原理与实际应用,评价了新的检修体制在降低车辆故障方面发挥的重要作用。     

日本改造既有铁路迎接21世纪

日本铁路在发展客运高速中,除了新建时速在300公里的准轨新干线,目前已经运营的4条2012公里,正在修建的5条1440公里外,对既有的窄轨1067毫米的20250公里,也在积极以提高行车速度为中心的综合改造。以此实现现代化,提高竞争能力,迎接21世纪。 铁道科研部门和各铁路公司联合开发,针对不同条件,分为三个提速类型。 既有主要干线时速为130～160公里 目前在主要城市间窄轨线路5436公里,所谓快     

世界正在进入高速铁路时代

日本新干线推销美国 "日本的新干线最快、最安全,拥有优异的运输能力,是一个高效的高速铁路系统".2009年6月底,赴美国推销新干线的日本JR东海会长在与美国政府相关人员和铁路专家会面时,发表了这番讲话.