六轴关节式轻油罐车获得运用证书

正据世界铁路公报网站2020年8月30日报道,俄罗斯联合车辆公司15-629型六轴关节式轻油罐车获得运用证书。该车每个单元有2辆,中间通过球形关节式装置连接,装用3台25 t轴重转向架。车辆容积160 m3,载重108 t。由于容积大,所以在装运密度低于0.84 t/m3的轻油产品时,可充分利用载重。该型罐车是联合车辆公司的第6种六轴关节式货车。其余5种六轴关节式货车分别是:12-6877型六轴关节式无底门敞车,     

货车摆动式转向架及侧架摆动角分析

介绍了货车摆动式转向架的结构特点，阐述了摆动式转向架的基本原理，并利用计算机仿真技术，对货车摆动式转向架的摆动角进行了计算分析。     

三大件式转向架车提速的频率特性分析

针对目前三大件式要货车在运用中出现的问题，及目前客货车提速的要求，以Ｃ６２Ａ型货车为例，对其整车的频率特性进行了全面分析，并与动力学试验和现场运用中所出现的问题进行了对照，解释了目前我国三大件式转向架货车在某些速度区内性能恶化原因。在此基础徉我国三大件式转向架货车的走行性能，提高运行速度进行了探讨，定量地分析了轮对弹性定位对货车９０ｋｍ／ｈ提速的重要性。     

美国铁路车钩缓冲装置的发展（续完）

3　关节式连接器和牵引杆3.1　关节式连接器 　　关节式连接器在客车上已有多年的使用历史，主要用于20世纪30年代一些轻型流线型客车上，但很少在货车上运用。1968年为切萨皮克*俄亥俄铁路制造的活顶漏斗车，其车体间的连接采用由美国铸钢公司研制的关节式连接器，不过并没有收到此类车的订单。20世纪70年代后期，开始使用长途拖车，这时使用单节具有足够长度的车体运载2个拖车已不再合理。虽然可以制造用于运载单节拖车的较短的普通车辆，但这种车辆不能有效利用2个四轮转向架的承载能力。1977年制造出了采用关节式连接器、6节编组的列车，每个车体都运载1个拖车。关节式连接器以切萨皮克*俄亥俄漏斗车连接器为设计原型，相邻车体共同支承在1台四轮转向架上，允许相互间在水平和垂直方向上有一定转角。位于端部2节车的外端以常规方式支撑在独立的转向架上。这样，6节车体（1个车组）仅由7台转向架支承，如按普通结构则需要12台转向架。这种车每辆有10个车体，取得了很大成功。     

全路货车主要运用统计指标分析

运用式项式拟合法，对全路１９８８～１９９８的货车主要运用指标的变化趋势，进行了拟合分析；同时运用矩阵分析法，定量地分析了相关因素对影响货车周转时间的影响结果。根据统计分析的结论，结合我国铁路运营的现状，提出了加强货车周转的对策。     

出口欧洲新一代货车研制及相关技术研究项目通过立项评审

正2018年7月13日,中车山东公司"出口欧洲新一代货车研制及相关技术研究"项目通过中国中车海外重大专项立项评审。中车山东公司根据市场需求和既有车辆运用问题改进需要,开发了出口欧洲新一代铁路货车,包括双层小汽车运输车、关节式集装箱平车、符合英国国铁及伦敦地铁标准的敞车和平车,符合国家"一带     

三大件式转向架货车提速的可行性分析

针对目前我国大量应用的三大件式转向架货车在运用中出现的问题及目前客货车提速的要求，采用先进的动力学分析手段对整车的频率特性和稳定性进行了全面分析，并对照历次动力学试验结果和沈大线转８Ａ型转向架货车提速试验结果，得到了一致的结论。由此对货车提速运行的安全性进行了分析和评估，在此基础上，对改善我国三大件式转向架货车的走行性能，提高运行速度进行了探讨。     

我国重载货车转向架的述评和展望

从轮轨动力作用的角度，对三大件式、整体构架式，自导向式和迫导向式４种典型货车转向架的性能作了评述，在此基础上，提出一种适应我国线路的低动力作用重载货车转向架的发展模式，并借助于理论计算对其动力学性能作了预测。     

铰接式铁路货车的开发

论述铰接式车辆的发展和优点,以及我国发展铰接式铁路货车的可行性。从关节连接器结构、关节连接器布置、铰接车辆旁承形式、转向架结构形式、动力学仿真方面分析铰接式车辆的关键技术,提出铰接式车辆运用中应注意的问题。在现有线路条件下,我国已具备或部分具备开行铰接式小汽车运输专用车辆和集装箱专用车辆的条件,关节式双层运输汽车专用车辆和集装箱专用车辆具有广阔的发展空间。     

多轴钳夹式货车导向机构优化结构设计探讨

通过国内外多轴钳夹式货车导向性能的比较，提出了我国再行设计，制造钳夹货车时，在如何优化导向结构设计方面的几点建议。     

货车转向架抗菱刚度测试方法的研究

讨论了在参数测试台上三大件式货车转向架抗菱刚度的直接和间接测试方式，并使用货车动力学参数测试台对2E轴低动力作用货车转向架的抗菱刚度进行直接和间接测量，试验结果表明两种方法测量结果相同。     

货车制动梁端轴进行超声波探伤的可行性

铁路货车制动梁端轴故障较多，严重威胁行车安全。为加强制动梁的检修质量，确保行车安全，提出了利用超声波替代磁粉式探伤，对铁路货车常用的滑槽式槽钢弓形杆制动梁进行端轴探伤，对其可行性以及相关探伤设备的选取等作了分析。     

我国货车转向架现状与展望

分析了我国现有货车转向架的特点，结合我国铁路运输现状，提出了改进传统三大件式转向架、研发新型快运货车转向架、发展2E轴转向架的建议。     

铁路货车转向架技术考察报告

叙述了赴美考察货车转向架和安全检测技术的概况，介绍了美国铁路简况及铁路货车转向架的发展和运用情况，对交叉支撑转向架和摆动式转向架的结构、性能和运用情况做了具体说明，对我国铁路货车的提速等问题提出了具体建议。     

三大件式转向架菱形变形特性研究

对货车三大件式转向架的菱形变形特性和其物理实质进行了分析研究，指出了影响菱形变形特性的主要因素，给出了货车蛇行临界速度与菱形变形特性间的关系。     

铁路钳夹式货车运输方式的研究

铁路钳夹式货车作为一种现代化的运输工具，已越来越体现出它在运输重，大，超限货物方面的优越性，为了更有效地利用的钳夹式货车，更好地发挥“一车多能”的特点，本文对多种钳夹运输方式进行了分析并作了综合比较，文中除总结了已有实践经验外，还提出了一些新的运输方式。     

变轨距货车转向架结构选型分析

结合我国铁路货车现状，按照变轨距轮对结构特点设计出3种变轨距货车转向架初步方案。从结构和动力学性能两方面对这3种方案进行选型分析，结果表明变轨距货车转向架采用H形整体焊接构架式方案优于另外两种方案。根据方案对转向架各零部件进行设计，确定出了变轨距货车转向架的具体结构形式和技术参数。     

HCU-100HBT铁道货车载重检测仪

HCU-100HBT铁道货车载重检测仪是在不断轨轨道衡称重技术基础上发展起来的铁路货车称重新技术产品，它合并了传统称量技术要求的固定刚性支承，采用了轨座式压力传感器和剪力传感器组合测力系统，因而实现了车辆以较高速度通过检测。铁道货车载重检测仪采用组合框架式钢枕承载结构，钢枕之间通过连接板，用高强度螺栓连接，使整个检测区成为平稳过渡的刚性结构，提高了线路的平顺性，与普通混凝土轨枕线路结构等同，这使得列车通过时，铁道货车载重检测仪部分与其相邻地段有相同的线路响应，而且简化了检测仪的养护维修。     

高速电气化铁路的接触网电分相型式探讨

根据目前关节式电分相存在问题，提出一种新型的3个绝缘锚段关节双中性段关节式电分相型式，有效地克服了目前双锚段关节单中性段关节式电分相存在的问题，可较好解决关节式电分相对电力机车受电弓多弓运行条件的限制。     

我国发展关节式集装箱运输车的可行性探讨

介绍了国外关节式集装箱车的发展情况及关节式集装箱车的优越性，结合我国铁路集装箱运输的现状及发展规划，探讨在我国发展关节式集装箱运输车的可行性，并提出了三联关节式集装箱车方案。