TGV的开发过程

介绍法国铁路三代ＴＧＶ高速列车的开发过程及ＴＧＶ各型高速列车主要特性及参数。     

法国TER型160km／h内燃动车组

介绍了法国铁路仿ＴＧＶ设计的ＴＥＲ型内燃动车组的开发背影，研制过程，设计要求，总体布置了以及技术性能，该车可用于市郊和城产是短途客运，具有同ＴＧＶ高速列车的互补性。     

法国TGV高速列车焊接转向架构架的设计

介绍了法国ＴＧＶ高速列车焊接转向架构架的受力情况和设计原理，并对构架进行了尺寸验证。     

海峡隧道高速列车

法国是世界上研制高速列车较早的国家之一。它采取与其他国家不同的方式，使其研制的ＴＧＶ高速列车创造了最高试验速度５１５．３ｋｍ／ｈ的世界记录。本文编译了部分ＴＧＶ列车发展的部分资料，重点以第二代产品之一－英吉利海峡隧道高速列车为对象，介绍了主要参数和结构。为我国试验型高速列车的设计开发提供参考依据。     

高速列车设计问题与对策

以法国ＴＧＶ为例，阐述了高速列车动力学性能，制动距离，牵引功率和旅客舒适等设计问题，并介绍了业已采取的对策。     

新材料新技术将用于高速列车

新材料新技术将用于高速列车法国高速列车（ＴＧＶ）制造技术一直处于世界领先地位。法国科研人员最近在这一领域内又有新的突破。他们将铝、镁材料分别引入双层高速列车的车体结构中，并采用傅科电流制动系统，这些技术用于高速列车尚属首次，为世界高速列车制造业提供了...     

21世纪的TGV列车

介绍了法国ＴＧＶ列车的发展和进一步研究开发新一代ＴＧＶ的目标，以及实现目标的部署和措施，主要的研究领域。     

法,德,西班牙高速客车转向架简介

介绍了ＩＣＥ，ＡＶＥ，ＴＧＶ高速列车转向架的结构特点，着重阐述了ＴＧＶ列车超高速运行，保证良好舒适性和安全性的技术关键，并介绍了高速客车转向架的发展趋势和转向架生产的概况。     

第三代TGV──TGVDuplex

第三代ＴＧＶ──ＴＧＶＤｕｐｌｅｘ为了满足日益增长的旅客运输的要求，法国国营铁路公司于８０年代后期开始了第三代ＴＧＶ──双层ＴＧＶＤｕｐｌｅｘ的开发工作．ＴＧＶＤｕｐｌｅｘ的主要技术参数如下：列车编组１Ｐ＋３Ⅰ＋１Ｂ＋４Ⅱ＋１Ｐ运行速度３００ｋｍ／ｈ...     

TGV高速列车空气噪声研究

介绍法国国营铁路为研究ＴＧＶ高速列车空气噪声而开发的综合测试法，通过噪声波束测量、多普勒激光测速仪、空气动力学数字模拟以及风洞试验，可深入了解高速列车产生空气噪声的机理，有利于优化车辆部件设计，达到降低噪声的目的。     

韩国TGV高速列车

介绍法国ＧＥＣ－阿尔斯通公司为韩国汉城－釜山高速铁路提供的３００ｋｍ／ｈ的ＴＧＶ高速列车。该列车共４６例，其中３４例将在韩国制造；每列２０辆（２辆动车和１８辆关节拖车），定员９３５人。首列列车将于２０００年夏季投入运营。     

TGV机车车辆技术交流会在京举行

ＴＧＶ机车车辆技术交流会在京举行１９９５年１１月２７～３０日，由法国ＧＥＣＡＬＳＴＨＯＭ公司主办的ＴＧＶ机车车辆技术交流会在北京北方交通大学举行．这是继１９９４年１１月中法高速铁路研讨会之后双方在高速铁路机车车辆方面进行的又一次技术交流活动。参加这次...     

对我国高速列车检修制度的初步设想

本文介绍德国ＩＣＥ，法国ＴＧＶ，日本高速列车的维修体制，以及我国现行电力机车车辆检修制度，提出我国未来高速铁路电动车组维修体制（主要是检修修程，周期，停时等指标）的初步设想。     

尖端的机车信号

英法海峡隧道使用的信号是以法国研制的新型的ＴＶＭ４３０机车信号系统为基础，此系已装在ＴＧＶ北欧线。     

法国首列TGV高速双层列车

介绍了法国ＴＧＶ双层列车的设计特点、性能与试验，以及为减重、降低噪声、抗撞击所采取的措施。该车设计较单层ＴＧＶ列车有较大的改变。     

高速轴箱技术的试验研究

ＴＧＶ列车上用的轴箱，自投入运用以来，一直可靠工作。这一成功是通过对轴承油脂，产品制造过程进行严格的标准化检验和控制而取得的。本文介绍就是法国国营铁路和有关合作伙伴进行的高速箱技术的试验研究情况。     

法国TGV高速列车的社会经济效益

综述了法国ＴＧＶ高速铁路系统的现状，路网发展情况，在吸引客流方面所取得的成果，并着重介绍了高速铁路所带来的巨大社会及经济效益。     

法国TGV高速列车的检修（一）

介绍巴黎里昂车站维修ＴＧＶ－ＰＳＥ高速列车的作业情况，以及孔夫朗维修段和比谢姆修理厂的检修流程和设备布局。     

VT610型交流传动高速内燃动车

为了适应地区高速客运的需要，德国联邦铁路订购了２０列双节式的最高速度为１６０ｋｍ／ｈ的ＴＶ６１０型高速内燃动车组。该车装用２台ＭＴＵ１２Ｖ１８３ＴＤ１２型轻型柴油机，转速２１００ｒ／ｍｉｎ，功率４８５ｋＷ；采用了带ＧＴＯ逆变器的交流电力传动装置；动轮由牵引电动机通过万向轴和车轴齿轮箱驱动；采用了ＳＩＢＡＳ－１６微机控制系统。在最高速度时保持有４‰的剩余加速力。     

采用IGBT技术的牵引变流器：新晶体管技术应用的优点和运用经验

９０年代初，随着１２００Ｖ的ＩＧＢＴ（门极绝缘双极型晶体管）模块的成熟和批量生产，首次应用于铁路动车－德国法兰克福Ｒ型城市铁路低地板电力动车。文中将ＩＧＢＴ变流器与ＧＴＯ（门极可关断晶闸管）变流器作了比较：元器件特性好、体积小、重量轻，用于铁路机车动车可带来许多优越性；介绍了１２００Ｖ和１６００Ｖ的ＩＧＢＴ的电路和实际应用；指出ＩＧＢＴ将进一步发展，１９９５年将达到３０００Ｖ和４５００Ｖ；预计ＩＧ