G_(70)型罐车手制动拉杆吊架及辅助补板间焊缝开裂的原因分析及建议

正G70型罐车是我国目前运用中的主型罐车之一,采用无中梁结构,各制动吊架通过垫板焊接在罐体上,由于在设计时未充分考虑其结构、强度、疲劳情况及车辆在运行中的振动产生的影响,导致各吊架及垫板结合处开裂较多,其中手制动拉杆吊架及垫板间焊缝开裂(图1)情况尤其多。1原因分析(1)手制动拉杆结构不合理是导致手制动拉杆吊架开裂的主要原因。手制动拉杆吊架过长,车辆运行中在交变应力作用下导致拉杆吊架及垫板间焊缝开     

关于检修中NSW型手制动机出现的故障以及改进建议

介绍了NSW型手制动机在检修中出现的一些问题,并结合NSW型手制动机的结构以及作用原理分析了故障原因,提出了改进建议。     

NSW型手制动机重点故障浅析及建议

NSW型手制动机是在FSW型手制动机的基础上经局部改进而成的,保留了FSW型手制动机的优点,简化了结构,具有较好的防溜功能,提高了车辆停放安全性,目前已成为铁路货车的主型手制动机。近年来,在车辆检修过程中,经常发现NSW型手制动机作用不良的故障。1故障情况2008年1月—3月,西安     

NSW型手制动机故障分析及建议

1 故障简介 2005年2月，秦皇岛车辆段在段修时发现C64k型敞车用NSW型手制动机处于制动状态（制动链条捆绑入段）。试验发现，该手制动机无缓解作用。分解检查发现，该手制动机内部的离合器、调速手柄拨叉杆和锁闭挡片折断，造成其只能制动、不能缓解，危及行车安全。     

基于局部结构化特征稀疏编码的手制动机故障检测

列车机械部件故障检测为铁路安全运营提供保障,而机器视觉技术的发展使得目标故障检测成为检测的主要手段。针对铁路货车手制动机链条丢失故障,由前端视觉图像传感器采集手制动机链条图像,并根据链条具有丰富纹理结构的特点,提出一种新颖的低层次结构化特征;通过稀疏编码构建出中等层次结构化特征,在空间金子塔架构下实现手制动机链条丢失故障的检测。由于结构化特征隐含了图像中的空间结构关系,使得故障检测性能获得极大提高,相应的实验表明,在线性SVM下的故障检测率达到了98%左右,而检测速度达到了9帧/s,具有很好的实时性和很高的检测精度。     

铁路货车NSW型手制动机的常见故障及处理方法

对检修中发现的NSW型手制动机主动轴组成作用不良、轴承破损、拨杆折断、调速手柄丢失等故障进行了原因分析,并提出了相应的处理方法.     

16、17型车钩钩提杆折断故障探讨

<正>目前全路运用的70t级敞车、棚车和平车等均装用了16、17型车钩,其钩提杆在运用过程中出现了折断、裂损等故障,存在安全隐患。1故障概况2013年9月—2014年4月,南昌铁路局永安车辆段运用车间共计发现70t级敞车钩提杆故障9件,其中8件为折断故障,1件为裂纹故障。8件折断故障中,7件发生在车辆1位端,且折断部位为手制动机导轮安装座处;1件发生在车辆2位端。2现车调查情况     

铁路货车120型制动机抱闸故障查找和处置

针对货车120型制动机发生抱闸故障的查找、处置方法,从列车制动机、车辆手制动机、空气和基础制动装置方面进行了论述,并提出了处理方法及注意事项。     

209型转向架纵向牵引拉杆座裂纹原因及改进建议

209型转向架是客车主型转向架之一，运行品质较稳定。随着繁忙干线客车运行速度的逐步提高，运用中也暴露出一些问题。在日常运用客车的检查中发现纵向牵引拉杆座裂纹故障较多，裂纹大多发生在拉杆座内侧，位置较隐蔽，检车员不易发现，若不及时处理，将直接危及行车安全。     

大输出力手制动机研制

针对铁路货车手制动机存在的输出力不足的问题,研制了大输出力手制动机,并提出在此基础上形成系列产品,可满足不同车型需要并简化手制动装置.