功率半导体技术在汽车电气系统中的应用

首先简要介绍功率半导体技术在汽车电气系统中应用的背景、现状和发展趋势，然后具体介绍功率半导体技术在汽车电气系统中的一些典型应用。     

天然气汽车使用中存在的问题及对策

阐述了天然气汽车功率下降和早期磨损的原因。介绍了提高天然气汽车功率的措施，即提高发动机的充气系数，适当提高发动机的压缩比及使用专用天然气汽车发动机润滑油。试验表明，使用专用发动机润滑油对提高发动机功率和防止早期磨损具有显效果。     

浅谈购车的十大误区(上)

误区一:功率大动力性就高 很多人都认为发动机的功率越大,汽车的动力性能就越高.实际上,决定一辆汽车动力性能的因素很多,除了发动机功率外,变速系统、驱动桥、轮胎都会影响汽车的动力性.汽车的动力性能指标主要有最高车速和加速时间.除发动机的最大功率外,加速时间还与汽车总质量、传动系统传动比、发动机输出转矩特性等有关.最高车速则与发动机最大功率、车身空气阻力系数、轮胎滚动半径、最高档传动比有关,在最大功率一定的条件下,空气阻力系数越小,最高档传动比越小,最高车速会相对高些.比如,在其它条件不变的情况下,如果最高档总传动比为4时,汽车最高车速为150km/h,那么,在最高档传动比下降到3时,最高车速可能达到190km/h.实际上,在汽车设计中,常用改变主减速器及变速器传动比的方法来获得不同的动力性能要求.     

汽车动力性测试中打滑损耗功率测试方法的研究

目前动力性测试中，由于缺乏关于功率传递环节中摩擦传动副之间的打滑损耗功率的计量措施，使测试结果往往低于发动机的实际输出功率，造成误定汽车等级的现象。本文深入研究了汽车动力性测试中打滑损耗功率的测试方法，并以此为基础研制了打滑损耗功率的测试系统，从而使测量结果更能如实地、准确地反映汽车的动力性能，检测结果更加准确有效。     

基于数据统计的整车发动机功率匹配选型研究

通过统计近5年来广西玉柴机器股份有限公司成功配套的国内数百种客车和载货车的实际配套参数,讨论了汽车比功率和汽车总质量、最高设计车速之间关系,并利用最小二乘法作回归分析,给定了汽车在不同总质量、最高车速下匹配发动机功率的最佳范围,为整车发动机功率匹配选型和整车动力性匹配评价提供了可参考的依据.     

汽车制动过程中功和功率的探讨

通过从理论上分析汽车制动系统的作用，从汽车动力学的角度，讨论了汽车制动过程中的功和功率，提出了科学制动汽车，延长汽车制动系统使用寿命的一般方法。     

非独立式空调压缩机消耗汽车发动机功率的估计方法

非独立式汽车空调压缩机是由汽车主发动机通过Ｖ带驱动的，需要消耗主发动机的一定功率，对汽车的动力性和经济性有一定影响。本文从空调制冷原理了发，结合汽车设计的特点，推导了一种在给定制冷剂循环工况下压缩机消耗功率与其排量，转速的关系式。     

汽车动力性检测中各损耗功率分量的研究

论文建立了汽车动力性检测模型，并对损耗功率分量进行了研究，最终实现快速检测汽车动力性，对汽车技术状况进行等级评定。     

汽车轮边功率特性快速测试方法的研究

按照一定的测试过程使用底盘测功机测试汽车轮边功率特性,在底盘测功机的转鼓速度同车轮转速没有达到相对稳定时测取底盘测功机的吸收功率,作为该速度下不准确的轮边功率,对此不准确的轮边功率进行修正,获得准确的轮边功率,解决了传统汽车轮边功率特性测试时间过长的问题,对汽车动力性能测试和柴油车加载减速工况烟度排放测试具有重要的实际意义。     

混合动力汽车功率分流机构的控制与节能分析

采用行星排轮系的功率分流机构能最大限度地使发动机和电机运行在工作的高效区,节能减排效果显著。本文从混合动力汽车动力混合方式与节能的关系、功率分流装置的结构特性出发,阐述混合动力汽车功率分流机构的控制过程及节能原理。     

非独立式空调压缩机消耗汽车发动机功率的估计方法

非独立式汽车空调压缩机是由汽车发动机通过Ｖ带驱动的，需要消耗发动机的一定功率，以珠动力性和经济性有一定的影响。本文从空调制冷原理出发，结合汽车设计的特点，推导了一种在给定制冷剂循环工况下压缩机消耗功率与其排量，转速的关系式。     

汽车动力性检测存在的几个重大问题

汽车动力性检测主要是检测汽车底盘输出指示功率,即汽车和底盘测功机整个系统处于相对平衡状态时的涡流机指示功率。目前我国在底盘测功机上进行汽车动力性检测的准确性和可靠性太低,重复性也太差,为此我们进行了有关试验和分析,认为存在以下几个重大问题:底盘测功机恒速控制的数学模型     

串联式混合动力汽车发电机与电动机功率匹配的研究

本文通过对串联式混合动力汽车中发动机与电动机功率匹配关系的研究，确定了两者功率最优匹配的实现条件，建立了功率匹配系数的计算方法，并通过混合动力系统试验进行了验证。     

答疑解惑Q

我在看车型资料时，常常看到最大功率和最大扭矩，它们究竟代表什么呢？是不是功率和扭矩越大，代表汽车动力也越大？     

并联混合动力汽车功率分配最优控制及其动态规划性能指标的研究

研究了并联混合动力汽车功率分配的最优控制方法,应用动态规划方法求解功率分配的最优解,并着重分析了其性能指标。该指标融入了电池(电机)功率和整车需求功率,同时建立了燃油消耗和荷电状态变化量之间的物理关系。仿真结果表明,动态规划方法可以大幅度提高混合动力汽车的燃油经济性,并且功率损失型性能指标的效果更加显著。     

正确理解发动机的"转矩"和"功率"

"转矩"和"功率"是发动机动力性能的重要指标,下面将发动机"转矩"和"功率"所代表的含义及它们之间的联系等内容介绍给广大汽车爱好者.     

新能源汽车发展对电网充电功率的需求研究

本文从新能源汽车的角度入手,按照整车车型的不同（整备质量和动力电池储能）,对《节能与新能源汽车发展规划2012～ 2020》中50万辆和500万辆新能源汽车目标进行了分类并预测；分析和预测未来新能源汽车充电技术发展方向趋势和运行模式；最后提出未来新能源汽车达到国家发展规划数量后,在其运行模式下的每天各个时段对电网充电功率的需求.     

充分利用后备功率的专用汽车上装传动系统分析

根据汽车理论及某些专用汽车的作业特点,以高压清洗车为例,分析了专用汽车上装传动系统充分利用汽车后备功率的可行性,并针对可能出现的问题提出了解决方法,最后将配备副发动机的上装传动系统与充分利用后备功率的专用汽车上装传动系统的经济性进行了分析比较。     

汽车用双极式功率管

在《汽车电器》2002年第5期P57《汽车电控技术(Ⅴ)》一文中,介绍了采用055型单片机的发动机电控系统,从文章的插图中可以看出,单片机与各执行器不是也不可以直接相连,而是要通过智能功率IC、IGBT及功率MOSFET等相连,这些具有功率放大作用的器件可称为功率器件。一般来说,可以加     

马力之历

正功率是衡量动力装备做功快慢的物理量,汽车发动机最早的功率单位是马力。本文简述了功率计量单位的历史起源和汽车动力科技的时代变迁,展示了"马力不容马虎"的动力情怀。马年说马,不得不说—说汽车最早的功率单位——马力。从马车到汽车,从马力到电力,从功率到税率,马力的历史既显示了动力学原理的科技魅力,又演绎了辩证法思想的历史规律。1从马车到汽车文艺复兴之后的欧洲,开始酝酿工业革命。汽车起步阶段正值马车鼎盛时期,风起