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锚泊船因底质不佳,出链长度不足,风浪增加及偏荡等原因,使得锚泊船所受的力大于锚泊力,锚在海底被拖动、自转乃至翻转出土,从而失去正常锚泊力,导致锚泊船连续移动的现象,称之为走锚(Dragging)。走锚是安全锚泊的大敌,虽然船舶因走锚发生的海上交通事故所占的比例并不大,但是却存在很大的事故隐患。 相似文献
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走锚是锚泊安全的大敌。任何船舶,只要抛锚停泊,都可能发生走锚。如不能及时发现,采取有效的运行,势必将发生触礁,搁浅,碰撞重大事故,应引起驾驶人员的高度重视。 相似文献
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以锚泊船舶事故为基础,通过对引发锚泊事故原因的分析,提出了锚泊船舶确保安全的一系列防范对策。对航海实践中的船舶安全有一定指导意义。 相似文献
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船舶发生紧急情况时,船长及时果断决策和正确指挥操纵对防止事故的发生起着关键性作用。因此,船长在任何时候应保持对船舶所处的周围环境以及可能面临的各种安全风险等信息做到全面了解、正确判断、适时采取应对措施,确保船舶航行安全。现以Y轮在长江南通8号锚地发生的走锚擦碰事故为例进行分析。1事故经过2010年6月12日,Y轮夜间在长江引航员的指挥 相似文献
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此文通过实例,分析急流、强横风、偏荡、浅水效应、锚重等因素与超大型船舶走锚的关系,提出一些有效的防止措施。 相似文献
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宁波港作为国家石油战略储备的基地之一及周边地区的石油中转站,每天进出的油轮很多。由于VLCC 的吃水很大,受虾峙门口外浅滩(最小基准水深 18.2m)的限制,都采取在口外过驳后候潮进港或根据船舶吃水候潮直接进口在虾峙门锚地锚泊等待引航。 相似文献
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广州港大屿山过驳锚地承担着大型、超大型船舶的过驳、减载作业任务。多艘大型船舶在锚地抛锚或者作业期间发生了走锚事故。本文对船舶走锚案例进行分析,探讨发生走锚的的原因,提出相应对策。并针对大屿山锚地的地理、水文条件,提出重新规划锚地的设想。 相似文献
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1.抛锚及锚泊时发生事故的原因
船舶在港内急流水域抛锚或锚泊时发生走锚、断链、碰撞等情况比较多,尤其是走锚现象更为普遍,在我们海门港就发生多件.如2000年8月初来我港的某巴拿马籍外轮,在内锚地抛锚卸货期间,由于船长对港口水流水深等情况不熟悉,当发现他船有走锚现象时,即匆匆起锚以调整自己的锚位避免与走锚船舶发生碰撞.当第二次抛锚后自己却发生了走锚,与他船发生碰撞,并轻度搁浅.又如同年8月底某外轮在港内锚泊,因考虑到当时正值大潮水流比较急,加上船舶重载吃水大等客观因素,采用了抛"一点锚"(即平衡锚)的办法,并松双锚5节落水以防船舶走锚.但在港内低潮后转流时却发生了走锚,与另一船舶尾首相"接触",而后在拖轮的协助下才得以重新安全抛锚. 相似文献
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2000年秦皇岛的冬季异常寒冷,又兼东北风盛行,把葫芦岛一带的冰吹到秦皇岛港湾,形成较严重的冰况,使浮标系统几近瘫痪,船舶走锚、堵塞航道屡屡发生,给船舶安全、港口生产造成极大影响。下面对冰中锚泊、进港、靠泊谈些粗浅的体会,不尽之处,恳请批评指正。 相似文献
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浅析船舶走锚后的漂移速度 总被引:1,自引:0,他引:1
由于港口泊位数的不足,致使船舶抛锚等待的几率增加,加上时间延长,气象变化,致使走锚几率增加.走锚事故后对船舶运动的掌握和控制就显得越来越重要.文章在分析走锚原因及走锚后船舶运动情况的基础上提出了一个近似求取走锚船漂移稳定速度的数学模型,并据此模型进行了特定船型的计算,列出计算结果,以期能对实践有所指导. 相似文献