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掺有陶瓷颗粒的铝合金制动盘具有良好的耐磨性,且重量轻。西日本铁路公司的新干线100系车辆和Win350型试验车已装用掺有SiC颗粒的铝合金制动盘,并进行了试验。 相似文献
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地基系数变形模量及动态变形模量的测试与对比 总被引:5,自引:2,他引:3
通过对地基系数K30、变形模量Ev1和Ev2及动态变形模量Evd测试原理的对照分析,明确各自反映的土体特征及优缺点,理解各参数的真正意义。 相似文献
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掌握制动盘装车运用中热影响产生的组织变化及其机理,对于防止制动盘表面微细裂纹,提高制动盘耐热性能等是至关重要的。文章介绍了制动盘在装车运用之后的断面金属组织及硬度测定结果,阐述了运用中制动盘受热对金属组织变化产生的各种影响。 相似文献
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陶瓷铝合金制动盘的开发 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍德国研制的陶瓷铝合金制动盘,可以在高速列车、普通客车、轻轨客车及货物列车上使用。该制动盘可大大降低重量,提高预期使用寿命,并可显著地降低运营、维护成本。 相似文献
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高速客车普遍采用盘形制动装置,为确保行车安全和提高乘坐舒适性,必须对制动盘进行平衡。针对制动盘的平衡方式、平衡精度等级和许用不平衡力矩进行了讨论,根据讨论结果,并结合实际生产,采用了偏心加工去重法的原理和计算方法对制动盘进行了平衡。 相似文献
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自提速客车投入运用以来,先后发生多起制动盘与车轴制动盘毂间连接螺栓松动或脱落问题,虽然其所占比例很少,但却对列车的行车安全构成隐患. 相似文献
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基于TM-I型缩比惯性试验机,结合红外热像仪,在制动压力0.35~0.80 MPa、制动初速度60~160 km·h-1条件下,以蠕墨铸铁制动盘为参考系,试验研究铝基制动盘的温度演变规律。结果表明:在制动压力0.80 MPa条件下,制动初速度由100 km·h-1增至160 km·h-1时,铝基制动盘峰值温度场由均匀分布转变为多条分离的带状分布,而铸铁制动盘均有宽度约为10 mm的高温带出现;2种制动盘峰值温度均随制动压力和制动初速度的升高而升高,但在制动过程中铝基制动盘的瞬时峰值温度呈“稳步上升”型,在制动后期下降不明显,而铸铁制动盘则为先快速升高,再“锯齿形”爬升,最后有所下降;制动压力为0.65 MPa时,制动初速度由80 km·h-1增至160 km·h-1时,铝基制动盘径向最大温差由31℃增至56℃,最大温度梯度由1~2℃·mm-1增至3~4℃·mm-1,而铸铁制动盘最大温差则由139℃增至233℃,最大温度梯度由7~8℃·... 相似文献
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高速动车组用制动盘的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
通过选材试验和改进结构设计,研制的高速动车组制动盘材料的常温及高温下机械性能较好、热膨胀系数较小、热传导系数较高并且锻造工艺性能好.高速动车组制动盘与粉末冶金闸片相匹配的摩擦副,其摩擦制动性能良好,安全可靠性较高,能满足200 km/h和300 km/h高速动车组的运行要求,可以在200 km/h和300 km/h高速动车组上装车试运行. 相似文献
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高速列车制动盘材料研究 总被引:2,自引:0,他引:2
通过选材试验和化学成分设计,研制的高速动车组制动盘材料常温及高温下机械性能较好,热膨胀系数较小,冷热疲劳性能优异,热传导系数较高,并且锻造工艺性能好,是理想的制动盘材料。 相似文献