在建工程速览

部分在建工程速览S6沪翔高速公路(G15-S20)工程进展:完成桥梁下部结构完成93%,安装箱梁92%,现浇箱梁79%,桥面铺装和防撞墙67%;完成路基填筑75%,路面底基层63%,路面基层54%;路面沥青14%。S26沪常高速公路(G1501-G15)工程进展:已完成桥梁桩基90%,承台89%,立柱87%,支架现浇梁68%,桥面铺装38%,防撞墙13%;完成路基水泥搅拌桩90%,路基填筑67%。     

部分在建工程速览

S6沪翔高速公路（G15--S20） 工程进展：完成桥梁下部结构完成93％，安装箱梁92％，现浇箱梁79％，桥面铺装和防撞墙67％；完成路基填筑75%，路面底基层63％，路面基层54％；路面沥青14％。     

部分在建工程速览

S6沪翔高速公路（G15-S20） 工程进展：目前，完成桥梁下部结构完成85％，安装箱梁71％，现浇箱梁42％，桥面铺装40％，防撞墙18％：完成路基填筑50％。     

上海市属公路建设项目进展情况

一、在建项目5个 1、S6公路 2010年11月全面开工建设。截止2012年9月，完成桥梁下部结构91％，安装箱梁82％，现浇箱梁61％，桥面铺装50％，防撞墙38％；完成路基填筑60％，路面底基层39％。2、春申铁路段（嘉闵高架南段先行实施段） 2009年11月25日开工建设。2011年11月底完成高架桥梁。2012年3月施工改造框架涵1座、新增4座框架涵。同年9月，完成改造框架涵，新增框架涵完成2座，另2座施工中。     

软土地区水泥土搅拌桩路基沉降特性分析

以广东肇花高速公路软土地基水泥搅拌桩处理工程为研究背景,依托3个现场试验段工程开展了软土地区高速公路路基桩土沉降、桩体压缩、分层沉降及孔压消散等一系列现场路堤观测分析,系统研究了水泥桩复合地基的沉降及孔压消散规律。试验表明:3个试验段的桩间土沉降、桩基沉降和桩体压缩量,均依次呈递减规律,桩间土沉降最大,桩体压缩最小,水泥土搅拌桩处理条件下路基沉降主要发生在桩头范围内;在路堤填筑过程中,地基孔压会产生一定程度上升,在路堤填筑完成之后,孔压消散较快,但仍存在一定工后沉降。     

崇启通道工程（上海段）（截至8月底）

I标完成 箱涵3处（37．5％），主线路基填筑全部完成，钻孔桩1354根（82％），承台206座（98％），墩柱202座（96％），盖梁179榀（88％），小箱梁预制149片（22％），小箱梁安装72片（8％），空心板梁预制245片（26％），现浇连续箱梁5．5联（34％）。     

特稿

正截止2015年底,全国公路桥梁数量达77.92万座,总里程达4 592.77万m,其中水泥混凝土桥占绝大部分,是我国高速公路、国省干道上桥梁的主要结构形式。《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)对水泥混凝土桥梁的铺装层有明确的规定:高速公路和一级公路上的特大桥、大桥宜采用沥青混凝土桥面铺装。因此,沥青铺装层是当前公路桥梁的主流铺装形式,但是对于混凝土桥面的沥青铺装层设计,国内外多数沿用     

崇启通道工程（上海段）

Ⅰ标（K0＋000～K9＋200） 开累完成钉形双向水泥搅拌桩累计完成7处（77％）,PTC桩13处（92．8％）,路基填筑56.5万m3（51％）,钻孔桩933根（58％）,承台82座（40％）,墩柱69座（32％）,盖梁45座（22％）。     

临近高速门架墩及互通匝道桥柱式墩段路基设计方案研究

随着经济和社会的发展,交通项目占用的土地资源越来越珍贵,为了充分利用高速公路用地,大多数地方要求高速公路按高架桥的模式建设,地方利用桥下空间配套建设地面道路,本文结合G92杭甬高速复线宁波段二期地面道路项目对高速桥梁下路基施工给既有高速公路桥梁的安全影响进行充分研究,特别是对于高速互通设置路侧辅墩路段,地面道路路基填筑时在辅墩两侧形成不均衡加载,对辅墩产生水平推挤,对辅墩桩基存在一定安全隐患。通过路基填筑对桥梁桩基影响的充分分析提出了三个处理方案,分别从投资、用地、承台及墩柱位移等方面进行了对比分析,并结合项目实际情况提出了推荐采用的方案,同时对施工期监测提出了具体要求。本研究可为以后的高架结合地面道路的路基填筑施工方案提供有益的技术参考。     

在建工程速览

崇启通道工程（上海段） （截至12月10日） I标完成 箱涵3处（37．5％），主线路基填筑全部完成，钻孔桩1382根（87%），桥墩全部完成，小箱梁预制335片（60％），小箱梁安装210片（37％），空心板梁预制、安装283片（36％），现浇连续箱梁9联（69％）。     

广梧高速公路路面结构方案设计

广梧高速公路双凤至平台段为为山区高速公路,地形复杂、线型指标低,存在20km长的连续上下坡和纵坡3%的陡坡以及超高5%的路段,给路面设计增加了难度,本文介绍了该项目一般路基段、连续长上下坡路段、陡坡路段、桥面铺装以及隧道路段的路面结构设计,希望为山区高速公路路面设计提供一些参考。     

赣高速公路水泥混凝土路面施工新技术

在粤赣高速公路水泥混凝土路面施工建设中,采用多项新技术,成功解决了填挖交界局部差异沉降、板底冲刷破坏、热水泥在高温天气下对施工质量的影响、传力杆自动插入对施工平整度的影响等施工难题。同时介绍了分离式双钢混凝土桥面铺装、隧道路面“零位摊铺”的施工特点。     

重庆市丰忠高速公路石梁子大桥完成主体工程

正目前,重庆市丰(都)忠(县)高速公路石梁子大桥完成主体工程,正在进行桥面铺装沥青层和安装防撞护栏工作。石梁子大桥主桥长430 m,引桥长400 m,最大跨径140 m,大桥整体建设预计今年4月完成。丰忠高速公路全长约32.8 km,与同样在建的忠(县)万(州)高速公路相接,是重庆至陕西安康高速     

软基区域土方填筑对临近桥梁桩基偏位的影响及处治

以江罗高速公路广茂铁路跨线桥和新兴县红木家具工业园纬五路为工程背景,分析了软基区域交叉施工造成桩基偏位的原因,在此基础上,合理选择了地基加固处治方案。地基加固完成后,高速公路桥和下穿地方路陆续完工通车,通过持续对桩位测量监控、路基沉降和侧移监控,验证该段落软基稳定,结构安全,水泥搅拌桩的软基加固效果较好。     

公路上跨桥梁桩基对原有路基力学影响分析

针对新建公路上跨桥桩基设置于原有公路中分带内的工程问题,在现场实验难以实施的情况上,利用弹-塑性有限元法,对桥梁桩基的桩-土荷载体系进行了数值模拟,分析其对原有高速公路路基、路面的力学影响,为工程的方案决策提供了可靠的理论依据。     

广东省水泥混凝土桥面单层沥青铺装层使用状况调查与分析

为提高广东省高速公路水泥混凝土桥面铺装的使用性能,降低铺装层结构选用不当所带来的风险,对省内4个典型项目桥面铺装层的结构型式、使用状况及病害原因进行了调查分析,并采用有限元软件对铺装层厚度对铺装层内及层间的应力进行了计算分析。结果表明:单层沥青混凝土桥面铺装主要用在桥梁恒载限制的路段,需采用高粘度改性沥青做防水粘结层+高模量沥青混凝土或SMA的桥面铺装结构,且施工要求高,与单层沥青铺装层相比,采用双层沥青铺装层,铺装层内最大剪应力和沥青层与粘结层间剪应力分别下降18%和37%。     

有机硅雾封层技术在深汕高速公路中的应用

<正>0引言在世界各国已建成的公路中,水泥混凝土路面被沥青路面取代,所占比例逐渐缩小。沥青路面对于行车具有油耗低、噪音小、抗滑性好、车辆磨损小等优点,在高速公路、机场跑道、桥面铺装、城市干道等主要道路中得到广泛应用。自从1988年沪嘉高速通车以来,中国高速公路长期处于飞速扩建状态,     

在建工程速览

正一、年内拟竣工通车项目7项:1、S3公路先期实施段新建工程计划于6月底前建成。目前地面道路完成排水75%,路基30%。2、浦星公路改建工程(丰南路-环城北路)计划于6月底前建成。现累计雨水管道已全部完成,路基填筑累计完成90%;路面:水稳完成85%,沥青摊铺完成20%;地面桥全部完成。     

沪嘉高速公路大修工程顺利推进

沪嘉高速公路大修工程进展顺利,目前工程嘉定段桥梁架设和桥面铺装基本完成,中分带防撞墙改造完成67％,部分路灯已安装,准备实施1号车道注浆以及沥青铣刨加罩工作,计划今年9月底进行施工翻交。据了解,二期工程主要内容是调整中央隔离带,由现状双向4车道高速公路改建为双向6车道城市快速路,并全线安装路灯。预计整个大修工程总投资约5．1亿元。     

辽宁省高速公路建设项目全面复工

正近日,在铁岭县懿路村的沈四高速公路改扩建工程施工现场,12台压路机、30多辆重型卡车往来穿梭,伴着铺路机的巨大轰鸣声,铁岭南立交桥路面基层已经铺设完成,防撞护栏的立柱一排排竖立起来……在沈阳、抚顺、本溪、铁岭、丹东,辽宁省高速公路建设项目全面复工。今年,沈阳至四平改扩建、辽宁中部环线铁岭至本溪段、丹东大东港疏港高速公路项目是辽宁省高速公路的重要建设项目。