上海南浦大桥斜拉索的性能研究

<正> 南浦大桥为一跨过江的双塔双索面迭合梁结构斜拉桥,其主跨为423米,846米长的主桥由180根拉索将其凌空拉起,最长拉索达223米,最大单根索重近20吨,主桥使用的拉索总重量为1464吨。     

提升支架在斜拉桥索塔施工中的应用

辽宁省长兴岛大桥为钢筋混凝土斜拉桥,中跨176米,边跨83.2米,全长355米。索塔为门型双柱式钢筋混凝土塔,塔高42.77米,塔柱的最小截面为1.60×2.40米。由于斜拉桥索塔,塔柱高、截面小、钢筋密、预埋孔道多,不宜采用一般的滑模施工,如采用脚手架施工,需用较多的木材或     

“济南斜拉桥研讨会”报道

华东地区公路科技情报网于一九八○年六月三十日至七月四日,在山东省济南市结合济南黄河大桥施工现场召开了斜拉桥现场研讨会。 济南黄河大桥是我国目前跨径最大正在施工的斜拉桥,中孔最大跨径为220米,主桥跨径布置是40 94 220 94 40米,主桥长为488米。引桥为24跨30米槽形先张法预应力组合简支箱梁,全桥总长度为2022米。主桥结构:双塔是钢筋混凝土倒Y字型双面拉体系,每塔每侧有11对斜索,连同支点处垂直吊索共23组索,塔高68.4米(基础承台以上),     

浙江章镇斜拉桥建成通车

浙江省上虞县章镇斜拉桥于1983年10月修建完成,通车。章镇大桥(见照片)是我国建成的第十二座钢筋混凝土斜拉桥,它位于曹娥江中游,全长300米,主桥长126米(72 54米),主桥全宽12.8米,采用不对称的独塔型式,最大跨度为72米,设计荷载为汽-15、挂-80。     

南浦大桥浦东引桥施工工艺特点

<正> 一、概况南浦大桥是上海市区联接浦东开发区的第一座大桥。主桥为双塔双索面迭合梁斜拉桥。塔高150米,主跨423米,全长846米。浦西主引桥为单环双层预应力混凝土桥,长1820米。与浦西主引桥衔接的为五条分引桥,共长1934米。     

七塔预应力混凝土部分斜拉桥结构性能研究

采用有限元法分析多塔预应力混凝土部分斜拉桥的结构性能。同斜拉桥一样,部分斜拉桥可以通过优化拉索初张力,确定其合理成桥状态,并通过优化施工方案,保证结构安全、受力合理。部分斜拉桥的拉索主要承担恒载,活载主要由主梁承担;活载作用下斜拉索最大应力幅位于边跨最外侧的斜拉索,已接近斜拉桥拉索应力幅;塔顶水平位移与相邻塔的变形相互影响较小。以大广高速公路开封黄河大桥为例,通过改变结构为连续梁桥和斜拉桥体系后,对比分析3种结构体系活载作用下的结构性能,得知:从连续梁桥、部分斜拉桥到斜拉桥,结构体系整体刚度逐渐增大,主梁承受的弯矩逐渐减小、结构变位逐渐减小、结构各阶自振频率逐渐增大。     

波形钢腹板部分斜拉桥受力性能分析

为探讨200m跨径范围内波形钢腹板部分斜拉桥的适用性,采用有限元分析,对比研究了跨径布置相同、承受荷载能力相当的波形钢腹板部分斜拉桥、混凝土部分斜拉桥、波形钢腹板斜拉桥和波形钢腹板连续刚构桥4种结构形式桥梁各主要构件的受力性能。结果表明:波形钢腹板部分斜拉桥主梁的结构形式及受力特性介于波形钢腹板连续刚构桥和波形钢腹板斜拉桥之间,更接近于连续刚构桥;与同跨径混凝土部分斜拉桥相比,波形钢腹板部分斜拉桥自重减轻,主梁结构更轻型化;混凝土部分斜拉桥与斜拉桥的界定方法和斜拉索容许应力的取值方法同样适用于波形钢腹板部分斜拉桥。     

重庆嘉陵江石门大桥大跨度预应力砼单索面斜拉桥设计

重庆嘉陵江石门大桥主桥是一座跨度为(200+230)米的独塔单索面预应力混凝土斜拉桥,桥面全宽2s.5米,塔全高约160米,拉索最长达230米,采用劲性骨架悬臂浇筑施工。它建成后,将意味着我国的桥梁技术队伍已具备建造四百米以上跨径的预应力混凝土斜拉桥的能力,达到世界一流水平。     

埃及苏伊士运河斜拉桥简介

文中简要介绍了目前世界上最高的桥梁（桥下净空70米）－苏伊士运河斜拉桥的概况，桥型布置及结构安装方法。     

山区超高三塔斜拉桥结构设计探讨

三塔斜拉桥结构体系刚度相对较弱,提高体系竖向刚度、控制拉索应力幅、满足索塔受力要求是三塔斜拉桥结构设计的关键。以建设中的山区超高三塔结合梁斜拉桥为背景,运用空间有限元方法进行全桥多方案对比,研究索塔刚度、塔-梁支承体系对山区超高三塔斜拉桥结构力学行为的影响。结果表明,加大中塔刚度是提高三塔斜拉桥结构整体刚度的理想方式;边塔刚度对三塔斜拉桥结构整体刚度的影响较小;中塔塔-梁铰接、边塔竖向支承的结构体系对减小活载作用下的主梁挠度及温度作用下的塔底弯矩效果均较明显。     

独塔斜拉桥在不同边界条件下的动力特性分析

以独塔斜拉桥仙桃汉江大桥为例,分析比较了独塔斜拉桥在5种不同的边界条件下动力特性的异同,讨论了不同的结构型式对独塔斜拉桥动力特性的影响。结果表明:对于独塔斜拉桥来说,边跨设置辅助墩可以大幅提高结构的整体刚度;辅助墩的个数对于结构振型和频率影响不大。研究结果可为此类桥梁的结构选型、抗震设计提供有益参考。     

部分斜拉桥结构对比分析

部分斜拉桥结构介于连续梁桥和斜拉桥之间,桥型结构兼具两者结构特性,且又具有自身的结构特点。本文对部分斜拉桥、连续梁桥和斜拉桥3种桥型结构进行计算对比分析,通过对内力和位移的分析比较,得出了部分斜拉桥结构的力学特性,为工程设计提供理论参考。     

部分斜拉桥发展综述

部分斜拉桥的受力性能与结构介于预应力连续梁与斜拉桥之间,近十年来发展较快.在广泛收集资料的基础上,列表给出了所收集到的国内外部分斜拉桥修建一览表;对部分斜拉桥的受力特性、结构特点、适用范围和桥型名称进行了讨论;最后结合桥例对国内外最新的发展动向,如高塔型部分斜拉桥、钢-混凝土复合主梁部分斜拉桥、波形钢腹板PC主梁部分斜拉桥,进行了介绍.     

上海黄浦江南浦大桥斜拉桥主梁架设施工控制

<正> 一、概况南浦大桥主桥为大跨径双塔双索面斜拉桥,中孔跨径422米,边孔跨径171米。主梁尾端与锚固墩连结,岸跨距主塔94.5米处设一辅助墩。混凝土塔柱高约150米,斜拉索的牵引、张拉工作均在塔柱内进行。主梁为钢梁和混凝土桥面板通过抗剪焊钉联结形成的叠合梁,标准段钢梁的节段长度为18米,梁上索距为9米。     

基于非线性土桩作用的高速公路斜拉桥直塔和折线塔抗震性能分析

以某高速公路斜拉桥为研究对象,对非线性土桩相互作用下的斜拉桥抗震性能进行了研究。结果表明,高速公路上的斜拉桥中土桩的塔型变化对于整个斜拉桥无论是从组成结构、质量水平上均无太大影响,我们通过对塔型进行了两种改变模式,直塔和折线塔从模型形态、震动频率等方面并无差异。在振型频率相同时,结构体系2的频率压比结构体系1的低,采用不对称体系,结构抗震性能变化较小。在地震荷载作用下,两种体系梁端位移和塔顶位移相差较小;在结构体系1条件下,受纵向地震的作用,在塔梁墩固结边跨侧,折线塔斜拉桥拉索索力略比结构体系2的要高,在其它位置则基本吻合;相比于直塔斜拉桥相应索索力,折线塔斜拉桥边跨边索索力略高,中跨边索索力则略低;而在直塔和折线塔的结构塔型上分析而得,当我们纵向的感受到地震波动的时候,两种塔型斜拉桥所受到拉伸力呈现基本对称状态。     

辅助墩对多塔斜拉桥力学行为的影响

为改善多塔斜拉桥受力性能,在边跨设置辅助墩,采用有限元法分析辅助墩对多塔斜拉桥力学行为的影响,讨论辅助墩对不同结构布置的四塔斜拉桥的静力行为的影响.结果表明,设置边跨辅助墩能在一定程度上降低多塔斜拉桥的塔顶水平位移、跨中挠度、跨中弯矩和塔根弯矩,对提高结构刚度有一定效果;对已采取其它加劲措施的四塔斜拉桥,设置边跨辅助墩有利于进一步提高结构整体刚度.     

大跨径多塔斜拉桥非线性静力分析

以一座在建的多塔结合梁斜拉桥为工程背景,运用大型有限元结构分析软件ANSYS,建立多塔斜拉桥的空间非线性有限元模型,考虑拉索垂度效应、结构大位移和梁柱效应3种几何非线性因素,进行了大跨度多塔斜拉桥空间非线性静力分析,给出了桥梁结构主梁、桥塔以及斜拉索的位移及内力云图,结果表明:多塔斜拉桥的主跨跨中位移变形最大,为33.2 cm;边塔弯矩随高度的变化各不相同,塔底弯矩最大;斜拉索的最大索力在边塔外侧的辅助墩附近。     

双菱形连塔斜拉桥动力特性分析

针对在建的双菱形连塔斜拉桥——李家沙特大桥,采用通用有限元软件Midas建立其三维有限元模型,分析了塔形为两个并列菱形塔横向连接而成的双菱形塔斜拉桥与塔形为单菱形塔斜拉桥的动力特性。对比分析表明:双菱形连塔斜拉桥的振型较单菱塔斜拉桥复杂;地震反应谱荷载响应显示:连塔斜拉桥结构对横向地震反应有较大影响。     

下拉索多塔斜拉桥结构体系分析研究

提出下拉索多塔斜拉桥结构体系,并以某长江大桥为工程背景,对比分析下拉索多塔斜拉桥与常规双塔和多塔斜拉桥的力学性能.分析表明,下拉索多塔斜拉桥结构体系可以有效提高结构刚度,减少墩塔的弯距.     

上海市南浦大桥浦东引桥设计

<正> 南浦大桥是上海市市区第一座跨越黄浦江联接浦西市区与浦东开发区的大桥,桥位在浦西岸位于南市区南码头人行渡口处,浦东岸位于上海港务局预制品厂内,主桥为一跨过江的双塔双索面斜拉桥,主跨423米,全长765米,主桥的主梁为钢梁与钢筋混凝土桥面