新建桥梁与邻近既有桥梁主梁涡振气动干扰效应风洞试验研究

新建甬州铁路桃夭门大桥为主跨666 m的分离式三箱梁斜拉桥,与既有桃夭门公路大桥并列布置且距离较近,两桥主梁间的气动干扰是大桥抗风设计中必须考虑的关键因素。基于节段模型风洞试验方法,研究新桥单独存在和新桥和既有桥梁同时存在时新桥和既有桥梁的涡振性能,分析分离式三箱梁新桥与单箱梁既有桥梁之间气动干扰效应对主梁涡振性能的影响。在新桥单独存在时,分离式三箱梁新桥产生了大幅涡振,在开槽处设置格栅板能显著降低涡振响应;此外采用CFD仿真结果显示,开槽处设置格栅板后漩涡脱落明显降低而抑制了涡振。气动干扰研究结果表明：在不同风向下,新桥和既有桥梁之间的气动干扰效应对主梁的涡振性能影响不同。新桥位于迎风侧时,新桥的涡振性能与新桥单独存在时基本一致,下游既有桥梁对其涡振性能影响很小;迎风侧新桥的存在减小了低风速下既有桥梁的涡振响应,对既有桥梁的涡振控制有利。既有桥梁在迎风侧时,背风侧新桥会增大迎风侧既有桥梁的涡振振幅,同时,受既有桥梁尾流影响,新桥的涡振性能也更为不利。提高新桥和既有桥梁的阻尼比,可以有效地抑制其涡振响应,以满足规范限值的要求。     

中国黄河第一铁路桥遗址的回顾

当京广线列车由北京驶入距郑州站约30公里处．跨越郑州黄河铁路新桥时,你可以从车窗看到邙山头巨大的炎帝和黄帝石刻像,它会让你在心里产生一种震撼。当你下车漫步黄河游览区．走在炎帝和黄帝石刻像的山脚下时．你会领略到那里母亲河孕育着的浓厚的中原文化。在浏览区内一座保留百余米长的铁路桥成为其中重要的景观。     

京张高铁官厅水库特大桥工程智能建造及智能运维技术应用方案

北京—张家口高速铁路（简称：京张高铁）是服务于2022年北京冬奥会与冬残奥会的重要交通基础设施,也是支撑京津冀协同发展轨道交通网的重要组成部分。文章依托京张高铁重点工程—官厅水库特大桥工程,研究并整理了该桥建设期所采用的智能建造技术,将贯穿建设期、联调联试期、运营期的全生命周期智能监测系统与智能检修车装备结合形成了智能运营维护体系。京张高铁官厅水库特大桥建设中获得的智能化技术应用方面的经验可复制和推广,为后续智慧铁路建设提供参考。     

怀来城市道路跨官厅水库720m悬索桥主桥设计与创新

怀来城市道路工程(沙城-东花园),连接沙城、燕山文化新城与东花园生态新城三个中心城区,是怀来县道路网规划的城市主干路,路线跨越北京市备用水源地官厅水库库区,为一级水源保护地核心区域。桥梁全长1 988 m,按双向6车道设计,主桥采用跨度720 m单跨双铰悬索桥一跨跨越官厅水库水面,引桥采用先简支后连续小箱梁。悬索桥锚碇采用沉井基础,主塔采用桩基础,主缆采用PPWS法施工,吊杆为平行钢丝束式。大桥是目前我国华北地区跨度最大的悬索桥,针对桥址多风沙特点和水源保护要求,设计新型抗风主梁,优化雨水收集系统的设计寿命。设计还着重考虑特殊的环境因素和县一级管养部门养护能力不足的矛盾,最终加劲梁采用免涂装耐候钢-混组合结构,有效减少钢结构防腐涂装对水体的污染,同时加强桥面刚度提升道路铺装与结构的耐久性,对环境十分友好且易于养护。     

沪通长江大桥主航道桥首节钢梁架设完成

正75月11日,随着重达907 t的钢梁缓缓安放于28号墩主塔横梁之上,沪通长江大桥主航道桥首节钢梁架设顺利完成,标志着全焊接节段箱桁组合结构钢梁吊装取得成功。据介绍,沪通长江大桥主航道桥采用两塔五跨斜拉桥设计方案,主跨1 092 m,塔高325 m。主航道桥主梁共164个节间,在工厂加工制造后由专业运输船运送至桥位起吊安装。沪通长江大桥建设指挥部严格技术方案审批,加强安全质量管控,严格落实岗位责任;中国中铁大桥局集团有限公     

京张高铁官厅水库特大桥首孔钢梁顶推到位

正4月17日,由中铁大桥局承建的京张高铁官厅水库特大桥首孔拱形钢桁梁顶推到位,大桥进入钢桁梁快速施工阶段,计划11月完成全部钢梁架设,8个造型优美的曲弦桁梁将组成一道长虹跨越官厅水库。280 km~2的官厅湖,是新中国成立后修建的第一座大型水库,是北京3大水源保护地之一,它具有湖深、风大、环保要求高等特点,这也使官厅湖大桥建设需要破解的一大难题是,施工不能对原     

彰显人性化城市魅力的日本路面电车

路面电车在日本有着悠久的历史。日本最早的路面电车是1895年京都电气铁道株式会社建设的由京都站至伏见站一段的路面机车，而后随着明治天皇移宫至东京。日本的城市发展与经济重心也发生了转移，于1903年东京的品川至新桥一段也开通了路面机车，当时全程仅长56km，到1932年日本全国有67个城市开通了路面电车，总里程为1500km，达到了日本路面电车史的顶盛时期，成为当时最重要的城市轨道交通工具。     

可冲河床桥址断面壅水值的理论计算

当前国内外有关桥梁壅水的计算公式均为计算桥址上游断面的最大壅水值,然后据此按3种不同条件,在计算桥下净空时人为地设定桥址断面的壅水值。以能量方程为基础,建立桥址断面与最大壅水断面的能量方程,并考虑河床由可冲刷土壤组成,直接引入桥下一般冲刷和冲止流速的影响,推导出河床桥址断面壅水的理论计算公式,同时给出冲止流速的取值方法。对推导出的计算公式通过算例进行检算,计算结果合理。     

渝黔线新建白沙沱长江桥桥位方案比选研究

新建白沙沱长江桥工程投资大,建设工期长,是改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程的控制性工程之一。桥位选择的优劣直接影响到整条线路走向、工程投资的大小及建设工期的长短。根据渝黔线线路走向,结合环保条件、地质条件以及工程条件等因素,对长江桥位进行综合比选,最终选择方案Ⅰ经既有珞璜站桥位方案为跨越长江的最优方案。     

铁路梁桥改扩建框架桥设计方案浅析

因地制宜地制定完整、科学、合理的设计方案是铁路梁桥改扩建为框架桥顺利实施的先决条件,结合泉州市南北大道立交桥工程实例,对在保证铁路行车安全的条件下,利用既有桥墩作24 m施工便梁加固线路,拆除既有桥,完成新桥体顶进的设计方案进行分析、探讨。     

悬臂框构桥采用顶拉法施工简介

前哨河桥建于1912年,原为3孔14.50m上承铜板梁桥,全长52m。该桥2个桥墩裂纹严重,宽达2mm,冬季冻起12mm以上;桥台横向裂纹2mm;钢板梁也有裂纹并铆钉松动,危及行车安全。本文用3孔15.05m悬臂框构桥进行就地改造,采用顶拉法工艺施工,适用于繁忙的运营线上建造。该桥结构新颖、刚性大、造型轻巧美观,且可节约工程造价,具有一定的经济效益。     

京张高铁官厅水库特大桥主桥主体工程完工

正11月11日,由中国中铁大桥局集团承建的京张高铁官厅水库特大桥主桥主体工程完工,标志着京张高铁建设取得新的重大突破。官厅水库特大桥位于北京重要水源地之一官厅水库上,全长9 077 m,主桥采用8孔110 m简支拱形钢桁梁,是京张高铁全线关键控制性工程之一。据介绍,该大桥主桥8孔简支拱形钢桁梁重达1.49万t,一孔钢桁梁拼装就需要使用3万多个高强度螺栓,对拼装的精度要求非常高。在8孔钢梁顶推中,施工人员在主墩墩     

远离封连线就是远离犯罪--对违章使用封连线屡禁不止的调研报告

2004年4月26日12时47分，迎水桥车站由驼峰尾部向上行场(Ⅱ场)4道调车时，由于银川电务段迎水桥信号检修工区信号工在处理204—222DG红光带故障时，违章封连214／218^#道岔启动电路中1SJ第8组前接点，以致值班员在单独操纵214／218^#道岔时造成中途转换，致使调车车组机次(编组50辆)第6位一位转向架、第7位二位转向架进入四股脱线，构成电务A类责任一般行车事故。     

钢梁悬之不悬抢通国际干线利用战备储备D24钢梁抢修滨洲线水害桥

1998年8月10日以后一个来月的时间里,当你乘坐的列车驶过滨洲线426公里水害区段,看到上行线有座被洪水冲毁的石拱桥,河床里还静静地躺着一节落水的车厢时,火车正从下行线驶过一座刚刚修复通车的水害桥。这座桥便是当年夏天抗洪抢险时,由齐齐哈尔铁路分局重点桥隧维修段利用战备储备D24梁应急抢修接通的。 1998年8月初,嫩江流域发生了历史上罕见的特大洪水,滨洲线426公里680米处上行4×11.65米     

京张高铁开始铺轨

正11月1日,在举世瞩目的京张高铁6标施工现场——河北省怀来县怀来梁枕场,全线第一对长轨准确铺设就位,标志着由中国中铁三局集团承担施工的京张高铁全线铺轨工程正式拉开序幕。京张高铁是国家重点建设项目,是国家"八纵八横"高速铁路主通道中京兰通道的重要组成部分,是京津冀协同发展的重要基础工程,是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。京张高铁起自北京北站,途经昌平站、八达岭长城站、怀来站、下花园站、宣化站,抵至张家口站,全长174 km。     

建设信息

京九线 京九线上控制工程之一的泰和赣江特大桥于1994年9月28日顺利架通。该桥地处江西省泰和县境内,全长1903米,由铁十七局三处施工。 京九线阜(阳)九(江)段白水湖特大桥于1994年9月24日架通。该桥全长635.7米,由铁四局新运处施工。 京九铁路向塘新客站于1994年9月开工。该站是京九铁路与浙赣线的交会点。 京九线上的滹沱河特大桥是目前国内最长的钢筋混凝土双线铁路桥,已于1994年9月20日架通。该桥地处河北省饶阳县境内,全长4O66米,由铁三局六处施工。 京九线衡商南段孙口至菏泽段双线于1994年8月29日贯通。该段在山东境内,全长98公里,由铁四局新运处施工。 南昆线 南昆线上重点、难点工程——羊寨隧     

基于层次分析法的包鄂高铁黄河桥位线路方案研究

为了确定包头至鄂尔多斯高速铁路黄河特大桥合理的桥位方案,综合考虑既有桥情况、河道水文、枢纽引入、规划环保等各影响因素,提出南海子桥位方案、画匠营子桥位方案、并行G210公路桥位方案、小白河桥位方案、并行包西铁路桥位方案等5个桥位方案。首先采用定性分析的方法,从线路长度、投资、桥间距、河道、环保影响等不同角度进行对比分析;然后,运用层次分析方法进行定量分析,给各影响因素赋予不同的权重值及分数,并加权计算5个桥位方案总得分(依次为89分、82分、83分、79分、64分)。南海子桥位方案计算结果得分最高,且与定性分析结论基本一致,故予以推荐。研究结果表明,传统的定性分析与定量权重分析方法相结合,避免了定性分析的人为主观性,可较为客观地评价各方案的优劣程度。     

定额信息

中央各部工程造价管理联络网1989年年会纪要。中央各部门工程造价管理联络网受上届年会委托由中国有色金属工业总公司定额站,能源部水电建设定额站和能源部核工业建设定额站负责筹备的一九八九年年会,于一九八九年九月四日至九月七日在新疆水电勘测设计院召开。参加会议的有建设部、国家能源投资公司、中国建设概预算定额委员会、能源部、铁道部、邮电部、交通部、林业部、冶金部、机电部、化工部,轻工部、纺织部、中国有色金属工业总公司等26个部门共34位代表。建设部标准定额司陈道安副司长、能源部基建司王镇德副     

水阳江特大桥

水阳江特大桥位于安徽省宣州市东南隅,跨越皖南主要河流——水阳江和芜(湖)屯(溪)二级公路,是华东第二通道宣杭铁路宣城至长兴段的重点工程,为单线铁路桥,全长3675.6米,由21孔32米加180孔16米预应力混凝土梁跨组成。 本桥水文情况复杂。水阳江主河槽两岸堤防高低强弱不一,桥位以下主河槽弯曲迂回,滞洪严重,右岸漫滩、沟、渠、堰、塘比比皆是,乡道路径穿插其间。历史上水害严重,解放后曾多次溃堤,每遇水灾年份,宽滩漫流,汪洋一片,而且受长江洪水的影响,所以桥孔的布设主要受水文的控制。实际上含一河多桥的构想,除了右滩布设了2900米的漫滩桥孔外,还在左滩上另设了两座分洪桥梁和一段浸水路堤,形成了水阳江整个的路基——桥群防洪体系。     

信息窗口

铁路工程建设材料预算价格换价工作会议,由建设司工程定额所于1994年3月1日至3日在天津主持召开。参加会议的有:各铁路局、广铁(集团)公司、各工程局(二十局未到、建厂局未邀请),通号总公司以及工程总公司、建筑总公司等单位,建设司、物资总公司亦派员到会指导。共36个单位、68位代表出席了会议。