发动机电控节气门系统检测与故障分析

电控节气门以一套传感器、执行器及控制单元，替代了原有汽车加速踏板和发动机节气门之间的传动机构，可以根据驾驶员意图和动力系统控制要求调节节气门位置，改变发动机扭矩输出，也可以根据不同工况的变化，动态的调整加速踏板到节气门的传递。     

电控节气门系统的检测与故障分析

以日产奇骏SUV、上海大众等汽车电控节气门控制系统为例,介绍了电控节气门系统的组成和工作原理,说明了其检测与故障诊断方法;结合实例分析了其常见故障的产生原因,并提出了预防措施。     

奥迪A6轿车电子节气门控制系统的检测及故障分析

奥迪A6轿车电子节气门控制（EPE）系统主要由加速踏板位置传感器、节气门控制单元（包括步进电动机及节气门位置传感器）、发动机电控单元和EPC故障警报灯等组成。加速踏板位置传感器有2个,属于可变电阻式传感器,分别将加速踏板的移动量和移动速度转换成电信号输送给发动机电控单元;节气门位置传感器也有2个,同样属于可变电阻式的,分别将监测到的节气门开度转换为电信号输送给发动机电控单元。发动机电控单元用于处理信息和控制节气门,当EPC系统出现故障时,EPE故障警报灯进行报警。     

ME7．9．7发动机管理系统电子节气门系统“跛行回家”模式分析

目前,应用ME7．9．7发动机管理系统的车型较多,如长安志翔、奇瑞A5、奇瑞QQ6等。ME7．9．7系统采用电子节气门,驾驶人不再直接控制节气门的开度,踩加速踏板的意图通过加速踏板位置传感器转换成转矩需求输入发动机电控单元。此外,该系统还取消了怠速执行器,通过对节气门的精确控制来实现怠速稳定控制及其他各工况的控制。“跛行回家”功能的重点是故障发生后车辆的反应,     

丰田电控发动机电子节气门故障排除2例

丰田智能电子节气门控制系统（ETCS-i）是一种利用讨售研扪控制节气门开度的系统,该系统由加速踏板位置传感器、发动机ECU和节气门体（包括节气门、节气门控制马达、节气门位置传感器、节气门回位弹簧）等部件构成,如图1、图2所示。     

电子节气门系统的检修要领

现在越来越多的电喷发动机管理系统采用电子节气门（EPC）,EPC实际上是一个系统,它包括节气门、节气门位置传感器、节气门控制单元、节气门调节器、节气门指示灯以及发动机控制单元等,所有用于确定、调整和监控节气门位置的零部件都属于电子节气门系统。     

东风重型车整车电控系统介绍与故障分析

为了满足国家排放法规的要求,东风重型车匹配欧3电控发动机。该发动机的应用大大提高了电子电器设备在整车上的应用比例。通过CAN总线连接的发动机电控单元（EECU）、整车电控单元（VECU）、总线式数字仪表的应用,保证了整车和发动机可靠运行。     

电子节气门体常见故障分析

节气门体的基本功能包括发动机怠速调节和负荷控制,其中怠速调节控制较为复杂,包括起动怠速、暖机怠速、怠速、空调怠速、缓冲怠速及附件负荷（发电机充电、大功率电器工作等）怠速等工况。电控发动机的节气门体分为机械式、怠速自动式和电子式三种类型。     

离合器开关相关故障分析

目前在采用博世ME发动机电控系统的手动挡汽车中，大多数车型在离合器踏板位置都安装有离合器开关（图1），用来感知离合器踏板的位置，并将离合器踏板的位置信号转变为电信号传递给发动机控制单元。发动机控制单元通过接收到的离合器开关信号，就可以判断驾驶人对离合器的操作情况，进而对喷油量、点火时刻及节气门开度等参数进行控制，使发动机输出的转矩、功率尽可能与汽车的行驶状态和驾驶人操控动作协调一致。     

新款奥迪A6电控系统及其维修（三）——节气门控制单元的检查

在新款的奥迪A6轿车中，怠速稳定装置与节气门控制单元是一体的，它装在拉索对面的盒子内，包括下列元件：     

大宇汽车发动机电控系统故障分析与检修

大宇汽车有多种车型,国内可以见到的有:TICO(巧龙,3缸机)、RACER(赛手)、ESPERO(贵族/希望)、PRINCE(王子)、SUPERSALON(超级沙龙)、CIELO(蓝天)、ARCADIA(阿卡迪亚,V6/3.2)等,其中保有量较大的是RACER、ESPERO和PRINCE,它们都配备4缸机,RACER和ESPERO为前轮驱动,PRINCE为后轮驱动.每种车型都有不同型号的发动机可以选配,表1中的机型在我国都可见到.     

欧宝轿车电控节气门系统故障分析与排除

通过对一辆通用欧宝轿车发动机转速异常升高原因的分析,论述电控节气门系统的组成、工作原理及控制策略.     

上海大众BSA发动机电子节气门结构及故障分析

上海大众新款普通型桑塔纳轿车、桑塔纳旅行车均搭载了BSA发动机,与传统的AFE型发动机拉线式节气门相比,BSA发动机采用了电子节气门,使得对节气门开度的控制更加精确,发动机燃油经济性大大改善,排放污染物有所减少,同时让系统的响应速度得到提高,并实现了发动机的怠速控制、巡行控制及车辆稳定性控制等的集成,简化了发动机控制系统的结构。发动机抖动是搭载BSA发动机的上海大众新款普通型桑塔纳轿车较为常见的故障之一。究其原因,因电子节气门工作失常而导致发动机抖动     

新款爱丽舍16V发动机电控系统的检修(二)

3.爆震传感器 爆震传感器型号是KS—1,其结构如图5所示。爆震是由于燃烧室里混合气体异常燃烧爆炸而产生的震动现象,反复出现此现象会因内壁温度异常升高而损坏发动机零件。爆震传感器安装在发动机缸体上,可以检测到震动现象。通过ME7.4.4的控制策略,可减少、抑制爆震现象的发生。     

大宇汽车发动机电控系统故障分析与检修

五、无分电器直接点火系统 1.工作原理 大宇PRINCE轿车采用无分电器直接点火系统(DIS),取消了分电器,由两个点火线圈分别给1、4缸和2、3缸直接点火,电路见图9.     

凌志400改进型轿车电控节气门系统

1999年产凌志400改进型轿车采用电控节气门系统，在传统的节气门系统中，节气门开度恒定地随加速踏板角度的变化而变化，在许多工况下，节气门开度的这种变化规律难以满足汽车的实际行驶要求，在电控节气门系统中，发动机ECU对节气门开度实行优化控制，使节气门的开度可以满足轿车在不同工况下的需要。     

富康轿车电控燃油喷射系统故障分析与检修

富康轿车电控燃油喷射系统，由各类传感器、电脑控制单元（ECU）、喷油器（执行器）和燃油、空气供给系统及电子点火系统等组成。该系统控制发动机以最优的工况作功，其工况如图1所示。如系统内组件发生故障，可借助专用检测器具，有一定的检修技能，方可实施检查与维修，因此特作如下部件的分析和检修。     

发动机怠速转速过高故障分析与检测

怠速工况下，电控单元根据节气门位置传感器的怠速触点信号或节气门位置初始信号(三线式不带触点信号)来决定是否为怠速控制。若怠速信号成立，电控单元便依据发动机内存的标准数据进行对怠速执行器控制，调节怠速工况下的进气量，使发动机的实际转速控制在目标转速规定的范围内，即完成怠速稳速控制之目的。怠速工况的稳速控制实质上是怠速工况的进气量的调节控制。怠速转速偏高故障，从根本上讲是怠速工况进气量过大而且过大的进气量是经过空气计量的，从而喷油量也是随之增加的，也就是说，实际进入发动机的混合气空燃比没有变化，而混合气的量值在增大，故使汽缸内的燃烧动力增强，而导致怠速转速升高。按正常怠速控制理论来分析，由于有怠速执行器的控制是不应该有多余的气体进入，即使有某种原因有多余气体进入，怠速执行器根据目标转速要减小怠速通道的进气量来达到稳速目的。那么，为什么还会有怠速偏高故障呢？为什么会有多余的气体不被控制而流入呢？这些多余气体又是如何被测量的呢？对此，我们将从两个主要方面来分析。     

轿车电子节气门的维护与基本设定

现在越来越多的电喷发动机管理系统采用电子节气门（EPC）,EPC实际上是一个系统,他包括节气门、节气门位置传感器、节气门控制单元、节气门调节器、节气门指示灯以及发动机控制单元等,所有用于确定、调整和监控节气门位置的零部件都属于电子节气门系统。