让乘客走得了走得好——从新国线北京公司透视首都春运状况

2012年的春运工作到底开展的怎样?在行业管理部门的指导和严密监督下,运输企业的春运工作到底做的如何?北京是祖国的首都,北京春运客运情况到底开展的如何?笔者就此问题实地走访了北京市大型道路运输企     

长途客运接驳运输破冰

“平安春运”是交通运输部2013年道路春运工作的主题。为防止疲劳驾驶和客车夜间停驶产生的诸多问题,提升道路长途客运夜间运行的安全和服务水平,交通运输部从2013年1月20日开始,在北京、上海、安徽、福建、江苏、浙江等13个省份开展长途客运接驳运输试点工作。     

长春长途客运春运售票走进企业和高校

春节临近,长春公路客运运输也将迎来高峰,为此,行管部门做了充分的准备,其中长途客运售票工作将进高校和企业。春运期间,长春各公路客运站将组织售票工作走进高校、大型企业,方便市民购票,扩大售票网点。对所有营运车辆,在春运高峰到来之前,要逐台进行安全检查,发放安全合格证,没有通过检查的车辆,绝对不允许进入春运的市场。对春运司乘人员的检     

客运嫁接旅游 寻求联网操作——2010年旅游、安全协作网会议在广西举行

在轻轨等地面运输方式飞速发展的今天,传统公路运输企业如何突破瓶颈？道路客运如何向旅游产业渗透？旅游资源如何与道路客运资源实现共享？10月28日,旅游、安全协作网会议在中国交通运输协会地方客运委员会等单位的组织下于广西北海市召开,     

“禁浮令”对道路客运市场的影响调查

春运票价"禁浮令"一出,社会广泛关注,各界反响不一。同乡乘客一致欢迎、奔走相告,运输企业忧虑重重、慨叹前途无望,地方政府谨慎应对、不敢怠慢,媒体纷纷报道、关注运输。本刊立即组织力量进行追踪,发现春运不涨价的根本动因,并非外界所言的纯属惠民新政,而实际上是运输市场竞争的历史必然,是公铁运输能力大幅度提高的必然结果,是政府实现角色转变的结果。那么,道路客运企业的经营成本到底有多高?票价不加成政策对企业影响到底有多火?企业对目前的票价管理政策又有何意见呢?带着这些问题,本刊调查组对广东、江苏、浙江、四川等地的道路客运企业进行了调研,希望借数据来深入反映新规定所带来的影响。同时,记者发现,通过这次不涨价延伸出不少新问题,需要政府来大抓特抓,比如车票黄牛愈演愈烈、政府合理定价机制缺陷、运输各方的利益权衡困难、决策机制不够透明……     

"禁浮令"对道路客运市场的影响调查

2月2日,国家发改委副主任欧新黔在国家发改委会同铁道部、交通部、民航总局等9个相关部门联合召开的春运电视电话会议上介绍,今年春运期间全国旅客运量预计将达到21.7亿人次,比上年同期增长4.9%.其中铁路1.55亿人次,增长4.3%;道路19.7亿人次,增长5%.道路运输量是铁路的12.7倍,全国道路运输投入70万辆大中型客车,日发班次200万个,平均日发送旅客4692万人次,高峰日发送旅客5767万人次,道路旅客运输占全社会春运客运总量的90%以上,全国将有70余万辆大中型客车和数万家道路客运企业投入春运,继续发挥春运骨干作用.从以上这组数字也不难看出,"今年春运票价不再浮动"这一政策的影响广且深.     

首季全国运输生产评述

今年一季度在运输市场需求旺盛的良好外部环境中,交通运输部门广大干部职工加强客货营销、改善运输组织、挖掘运输潜力、整顿运输秩序、提高服务质量,顺利实现了运输生产预期目标,夺取了运输生产的首季开门红。客运是交通运输部门首季承担的重要任务,为期40天的“春运”、“两会”代表的迎送,更是首季客运的重中之重。由于各运输主管部门高度重视,组织工作日趋成熟,运力准备充足,注重服务质量的改善与提高,不仅顺利平稳地运送了创历史新高的春运客流,而且圆满地完成了“两会”代表的接送任务,夺取了首季客运的优异成绩。据有关部门统计,一季…     

广西道路春运特征及趋势预测分析

文章基于广西道路春运面临的形势,以广西道路春运近四年的基本情况为研究对象,把客运量、客运周转量、运输生产事故等数据作为分析对象,分析了广西道路春运的主要特征,预测了其发展趋势,并探讨了广西道路客运转型发展的方向。     

更新理念 科学组织——创造平安和谐的2006年广西春运新环境

2006年春运工作于1月14日拉开帷幕.据预测,2006年广西道路春运客运量为3800万人次,比2005年约增长5%,其中广东广西之间的春运预测客运量约为386万人次.2006年春运的特点,一是春节时间早,节前民工流、学生流、探亲流三流合一,给道路运输带来巨大压力;二是扶持"三农"政策得到进一步落实,广大农民收入增加,农村群众出行对农村客运的需求将有较明显增长;三是一些新的行业法规、规章颁布实施不久,新型运输组织方式接受重大运输活动的检验;四是突发事件的防控工作依然严峻,安全问题、预防禽流感等给道路运输组织工作带来新的压力.     

2007:春运观察之公路篇

<正>2007年2月3日,一年一度的春运正式拉开大幕,铁路、公路、水路、民航开始迎接数以亿计的客流,运力全员投入,线路加车加载。继铁路春运取消票价上浮后,今年春运公路旅客运输票价也不再上浮。今年春运北京市公路长途客运情况如何?铁路票价不再上浮,对公路长途客流有没有影响?春运第一天,本刊记者走访了北京市最大的公路长途客运站赵公口客运站。     

解困客运机务管理 “智慧客车”呼之欲出

<正>"机务管理是道路运输企业最繁琐,也是细节性比较强的工作。"深圳运发集团机务部长于怀勇说,据他介绍,客运企业要想在机务管理工作中实现降低运营成本的目标,必须从细节入手。在公铁竞争和油价上涨的格局下,客运企业的开源措施是有限的,尽管有些企业开展了小件快运等业务,但客运依然是他们的主营业务,如何降低运营成本?如何提高管理水平?这类话题越来越受到关注。     

接驳运输为转型注入“动力”

正"保障客运企业安全运营,促进长途客运线路集约化、规模化发展—接驳运输突破传统经营模式,成为了道路客运企业转型升级的重大期待。"早在2012年底,交通运输部印发《关于开展长途客运接驳运输试点工作的通知》,13个省(区、市)的长途客运接驳运输试点工作从2013年1月起正式拉开序幕。截至2017年11月,全国共有27个省(区、市)、400余家客运企业、3500余条客运班线、7600余辆客运车辆、840余个接驳点参与接驳运输试点。"2014年,在交通运输部的指导下,由中国道路运输协会旅客运输工作     

无锡客运:重视劳动技能比赛

在第五届全国交通运输行业机动车驾驶员职业技能竞赛的分站选拔赛中,无锡客运有限公司(以下简称"无锡客运")给予了积极的支持。其实,公司领导对于这种劳动技能比赛一直十分重视,并且要求各基层单位开展向优秀技能人才学习的活动,结合公司开展的技能评聘工作,通过组织技能岗位技术练兵和技能操作比赛等活动,继续加强公司高技能人才的培育,进一步提升公司技能岗位员工的综合素质。据介绍,2012年春运是无锡汽车客运站三站合一后的首个春运,为了在春运     

道路客运浮动价格机制为何亟待完善?

多年来,我国的春运依靠的主要是价格杠杆的激励和政府管理部门的行政意志.2007年春运期间,铁路部门率先宣布"不涨价",综合运输体系中的其他运输部门开始跟进.在"不加成"的春运背后,道路运输市场的活力大为减弱,春运热点地区旅客疏运的困难也明显增加,"不加成"在个别地区的道路客运领域不时面临公共政策执行失控的危险.     

2008年春运观察

<正>1月中下旬以来,我国部分地区出现罕见的持续低温、雨)冰冻极端天气,给受灾地区生产生活秩序带来严重影响,给正处于春运期间的交通运输造成很大影响:京广铁路南段中断行车,高速公路客运、民航也频频受阻。面对雨)灾害和春运客流的双重考验,我国交通运输业全力抗灾,做好春运、电煤运输和节日物资运输工作,为全国人民过上一个快乐祥和的春节做出了应有的贡献。     

结点运输：让实践来得更猛烈些

2001年．原交通部颁发的《道路运输业发展规划纲要》首次提出：客运在集约化经营的基础上，逐步实现长途客运结点化。2002年4月，原交通部印发《关于在京沪高速公路上开展结点接驳运输试点工作的通知》．要求新国线利用本公司的客运线路在京沪高速公路实施结点接驳运输试点工作。2009年，北京市开通了北京一澧县、北京一武冈等数条结点运输客运线路。     

道路客运冷热转移

2010年春运即将结束，记者通过走访北京赵公口汽车站、六里桥汽车站，并采访儿家道路客运企业发现，与去年周期相比，道路长途客流下降幅度均在20％-30％之间，为春运储备的加班车很多没有派上用场，连日常的班线车也会出现“吃不饱”现象。     

公路客运班车报停制度研究

公路客运峰谷现象明显,在运能、运力有限的情况下,如何才能更好地满足客运高峰期(如春运)的交通需求是政府和企业的一项重要课题。现有的政策并没有使有限的客运资源得到最合理的利用,给能源和环境都带来了一定的影响。文章较系统地从企业和政府两个角度论述了建立班车报停制度的必要性和可行性,通过对客运线路的调查,对公路客运班车报停制度的社会经济效益作了定性和定量分析。     

下降1.6%!道路客运首次出现负增长

正1月31日,就在春运开始的前一天,国务院新闻办公室举行了2018年春运形势和工作安排新闻发布会。国家发改委副主任连维良提出了今年春运有五大特点,其中一个便是客运结构发生变化,铁路、民航分别增长8.8%和10%,道路下降1.6%,道路客运首次出现负增长。     

道路客运冷热转移

2010年春运与去年同期相比,道路长途客流下降幅度在20%～30%之间…… 2010年春运即将结束,记者通过走访北京赵公口汽车站、六里桥汽车站,并采访儿家道路客运企业发现,与去年同期相比,道路长途客流下降幅度均在20%～30%之间,为春运储备的加班车很多没有派上用场,连日常的班线车也会出现"吃不饱"现象.