火车票网售为何总是“逢节必瘫”

只要在互联网上卖火车票独此一家,“逢节必瘫”就难以避免。正如同铁路不可能为春运设计好宽松的运能,12306也不可能为春运购票常设足够的带宽,这都会造成巨大的浪费。若说铁路属于自然垄断大家还能接受,但火车票网上销售也独家垄断,无论如何也说不过去。     

基于市场化改革的铁路春运难题治理策略

中国的"春运现象"是经济发展、社会体制、城乡差异等多种矛盾在交通领域的集中体现,春运结果往往是各方均未能满意。加快铁路改革进程,按市场规律办事,采取全社会的综合举措,才能逐步化解春运难题。     

网络话题——主题：春运·票

对有着天然故乡情结的中国人来说,回家过年是他们孜孜不倦要达成的愿望,并坚定不移地付诸实践。因此,中国一年一度的春运,形成一次侯鸟式的人口大流动,这在其他国家极为罕见,在中国却是常态。记忆犹新的2010年春运,购买火车票比往年更加艰难,依旧不能让广大归乡人群却步。一票难求、四处求票……成为网上出现频率最高的词汇之一。对春运、买票回家、订票这几个关键词,网友们有太多的言语和情感要袁达。     

铁路发展要充分考虑公益性问题——访第十届全国政协委员黄强先生

<正>今年春运铁路不涨价引起社会各界的高度关注,在一片喝彩声中也有别论,经济学家吴敬琏就认为铁路春运不涨价有悖经济规律。到底该如何看待春运铁路不涨价的问题,我国铁路在新的建设热潮中该注意什么问题、将如何发展?最近,本刊记者专访了十届全国政协委员黄强先生。     

煎熬的孙时——小编亲历春运之“普快”

又到一年春运时,带着对亲人的思念,身在异乡的人们总会想尽办法回家赶赴这个“聚会”,与家人团圆。而每年的这个时候,也是我们最无余的时候,北漂几年来,如何才能顺利回家成为了笔者每年都要过的一道难关……     

回家的路在网上——小编亲历春运之实名制购票

据铁路部门发布的消息称,2012年1月1日起,旅客购买火车票均须凭本人有效身份证件购票,并持车票及购票时所使用的乘车人本人有效身份证件原件（免费乘车的儿童及持儿童票乘车的儿童除外）进站、乘车,全国所有旅客列车实行车票实名制。     

欧洲的数字化铁路发展

近年来各种先进信息技术不断发展,在铁路系统中的运用日益广泛。在欧洲始终坚持铁路一体化发展并决定推行单一数字化市场战略的背景下,为挖掘新的经济增长点、提升铁路运输的竞争力,欧盟及相关国家开始大规模推动数字化铁路发展,并初步取得一定成果。本文对相关情况进行了梳理,从信息化的视角展示了欧洲铁路科技发展的现状及未来趋势,为我国智能铁路、智慧铁路相关工作的开展提供一定参考。     

铁路站点的发展方向——物流中心

<正>随着中国加入WTO的日渐临近,我国的物 流业面临着国外先进的物流公司的挑战。由于强大的运输体系的支持,无论是在物流费用还是物流效率上都具有很大的优势,因此,铁路作为运输的主导方式,是当今网络经济的强大支持,为迎接世界经济的挑战,应该以运输物流化为方向,对运输结构和运作方式进行全面的调整和改革。 铁路是在固定路网上运送客货的一种运输方式。其优点是速度快,不受自然条件限制,载运量大,运输成本低;主要缺点是灵活性差,只能在既有线路上实现运输,需要以其他运输手段配合与衔接。铁路拥有众多的结点,根据物流理论,这些数目众多的站点都是物流系统的重     

新中国60年铁路建设发展纪实

<正>历史铭刻奋斗的艰辛,实践闪耀发展的光芒,新中国六十华诞之际,回顾我国铁路发展历程,令人百感交集。速度创造奇迹——高速铁路运营速度达到时速350公里,京津两大城     

智能铁路重点领域发展思路研究

智能铁路正在成为铁路现代化和高质量发展的演进形态和重要标志,我国拥有世界上最庞大的高速铁路网络和服务最广大群体的铁路管理和服务体系,推动智能铁路发展有利于全面提高我国超大规模铁路网运输能力效率效益和建设管理服务水平。本文对智能铁路的内涵外延进行的阐述,并聚焦于智慧铁路枢纽、新型轨道交通、铁路网络平台等重点领域,分析了发展现状,并提出未来发展思路。     

安徽漯阜铁路有限责任公司——创新跨越发展

安徽漯阜铁路有限责任公司，其前身为阜阳地方铁路管理局，现有职工1000余人，各类专业技术人员130多人。管理漯阜铁路安徽段，计赞里程80公里。漯阜铁路全长213公里，是国家二级准轨地方铁路，跨越河南、安徽两省。西起京广铁路漯河站，东至京九铁路阜阳站与国铁京广、京九两条南北路网主．干线直接相连，是豫东南和皖西北地区通往华东地区的一条运输捷径。该线途经河南漯河、周口、沈邱、项城，安徽省界首、太和、颍泉、颍东等县市区。漯阜铁路经过十余年的发展，为振兴地方经济，支援华东建设做出了贡献。     

吉林省铁路发展适应性评价研究

铁路运输是城市发展的重要基础设施,其完备程度深刻地影响着社会经济发展。不同铁路线路的通过利用率可以体现运输设备的能力利用水平,反映铁路建设滞后、适应还是超前。本文对其不同铁路线路区段的通过能力利用率进行计算,进而对吉林省目前的铁路发展适应性作出评价,对未来吉林省铁路发展提供政策建议。     

“互联网+”铁路物流发展思路研究

本文结合中国铁路总公司在互联网化方面开展的一系列建设和探索,分析说明发展"互联网+"铁路物流的必要性,整理文献数据资料为必要性分析提供依据,提出基于服务用户、物流产品、基础设施和保障技术、网络建设等方面的"互联网+"铁路物流体系基本框架,并结合铁路货运发展的实际情况,探讨了"互联网+"铁路物流的具体实施思路,为铁路推进现代物流转型发展提供参考建议。     

广东省铁路“十三五”发展思路探讨

加快交通基础设施建设是广东省深入贯彻落实中央"五大发展理念"、在新形势下推动区域协调发展的重要抓手。虽然广东省交通基础设施建设取得快速发展,但交通运输发展不平衡、不协调、不可持续的问题仍然突出,铁路仍是发展中的短板。"十三五"期间,广东省需要继续加快铁路建设,发挥铁路比较优势和骨干作用,构建与其他交通方式有机衔接的综合交通运输体系;以珠三角城际铁路为突破口,推动铁路投融资体制改革,促进城际铁路建设和新型城镇化可持续发展。     

我国铁路发展处在黄金机遇期

从外部环境来看,国家对铁路发展给了＇充分肯定并寄予厚望,给铁路改革发展指明了方向;地方政府对加快铁路发展的支持力度前所未有,为大规模铁路建设顺利推进提供了重要条件在全球发展低碳经济和我国加快建设资源节约环境友好型社会的形势下,铁路加快发展的政策环境极为有利;希望与我国铁路加强技术交流与合作的国家日益增多,铁路加快发展的国际环境越来越好。从内部环境来看,铁路职工加快推进铁路现代化建设的思想更加统一,铁路行业的凝聚力明显增强,加快铁路发展的基础更加坚实。深刻认识和把握好这一机遇,对于我们在新的历史起点上加快铁路改革发展,顺利实现铁路现代化具有重要意义。     

铁路发展基金管理办法

<正>第一章总则第一条为规范铁路发展基金管理,根据国家有关法律法规及《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》、《国务院关于铁路发展基金设立方案的批复》的要求,制定本办法。第二条铁路发展基金是中央政府支持的、以财政性资金为引导的多元化铁路投融资市场主体。基金的设立和运作要按照加快完善现代市场体系和加快转变政府职能的要     

沿海港口后方铁路通道“十二五”发展思路

港口后方铁路是港口集疏运的重要形式。通过既有通道的改造和新通道的建设,强化和完善我国沿海港口后方铁路通道,是"十二五"铁路发展的一项重要任务。     

铁路战略装车点发展策略

本文通过对铁路货运市场、铁路货运站等进行简要分析,提出了以整合铁路货运站为基础,建设具有现代物流功能的铁路战略装车点的思路。分析近几年来铁路战略装车点建设情况及存在的问题,研究提出了发展铁路战略装车点的策略。     

交通产业结构优化与城际铁路发展探讨

文章分析了城际高速铁路的特点和功能,阐述了交通产业结构的基本属性和发展趋势。并结合我国第一条城际铁路——京津城际铁路建成后对周边产业结构的实际影响效果,从交通产业结构优化的角度分析发展城际铁路的意义。     

铁路高质量发展阶段的动能重塑

经济新常态下,铁路既有的"要素驱动、投资规模驱动"模式难以为继,进行动力变革是铁路实现高质量发展的必然选择。在阐述铁路动力变革现状的基础上,从要素禀赋、产品结构、制度供给等方面,分析了影响铁路动能重塑的主要因素,提出通过聚集新要素,打造新载体,构建新机制重塑铁路发展动能的途径。