预弯预应力混凝土受弯构件的挠度计算

基于６根模型试验梁和１根足尺实梁的试验结果,对预弯梁的挠度计算问题进行了探讨,给出了与现行桥规中挠度计算方法相致的计算公式,以便于设计应用,计算结果与试验值吻合良好。     

浅谈预弯预应力钢筋砼梁

预弯复合梁是新发展起来的一种预应力钢筋砼组合结构。本文主要介绍了它的构造特点及使用特性,说明预弯梁具有很广泛的发展前景。     

预弯组合梁横截面应力—应变分析

本文通过预弯组合梁结构和工艺的分析,推导出了预弯组合梁在不同施工阶段及使用阶段的应力－应变的计算公式。     

浅谈预弯组合梁的制作与施工工艺

预弯组合梁桥在我国虽然只有十几年的研究、建造历史,但国内在设计理论、制造工艺和施工控制上已有了长足进展,而且已成功的建成了多座预弯组合梁桥。下面对预弯梁的制作及施工工艺作简单的介绍,以便为今后的同类工程提供借鉴。     

柔性路面弯沉和路基压应变指标分析

分析了路表弯沉和土基顶面压应变对路面控制设计的不安全一致性，建立了路表弯沉和土基顶面压应变的相关关系，在明确了设计弯沉和容许弯沉的概念后，利用路表弯沉和土基顶面压应变的相关关系式，并借鉴了ＡＩ法土基顶面容许压应变进行控制的设计弯沉指标。     

FRP加固混凝土受弯构件分析

通过对混凝土结构加固后受力性能的分析，考虑二次受力问题，对纤维增强材料（FRP）加固混凝土梁进行了全过程分析；并研究了相关参数对ERP加固混凝土梁性能的影响。在此基础上，提出了一种简单、适用的极限抗弯承载力计算方法，并将具体实用例的计算结果与典型的实验结果进行了对比，获得较为满意的结果，表明了该方法的准确性与合理性，对工程应用有一定参考价值。     

预弯复合梁施工

本文介绍了预弯复合梁施工工艺及其施工注意事项。     

免拆卸水泥复合模板-结构混凝土梁的抗弯性能研究

通过对2根梁试件（一根免拆卸模板混凝土梁,一根普通混凝土梁）的试验,研究了免拆卸模板混凝土受弯梁在单调荷载作用下的基本力学性能,包括荷载挠度变化规律、跨中混凝土应变、受力钢筋应变、正截面承载力、破坏形态等,对免拆卸模板一结构混凝土梁与普通混凝土梁的受力性能进行了对比。实验结果表明：采用现行规范计算免拆卸模板一结构混凝土梁的抗弯承载力具有较高的安全性能;免拆卸模板一结构混凝土梁能够满足挠度限值的要求;免拆卸模板．结构混凝土梁具有与常规混凝土梁相近的抗弯性能。     

弯桥常用计算方法的分析研究

结合一座钢筋混凝土连续弯梁桥,分别建立单梁模型、梁格模型与空间实体模型。分析不同计算模型中弯桥主梁各关键截面在自重作用下剪力、弯矩、扭矩与变形的大小。通过分析认为,不同计算模型在主梁剪力与弯矩方面结果较为接近,空间实体模型中扭矩计算值与单梁、梁格模型相比偏小。比较可知:梁格模型既能分析结构空间受力性质,又节省计算资源,较为适合设计采用。     

有粘结预应力叠合受弯构件延性的试验分析

对两根预应力叠合连续梁和两榀预应力叠合框架及其对应的一根现浇连续梁和一榀现浇框架进行了加载破坏对比试验 ,探讨了预应力叠合受弯构件的延性性能 ,为预应力叠合结构的广泛应用提供了试验依据     

路面弯沉检测设备应用技术及其相关性分析

通过对3种典型的路面弯沉检测设备的使用性能，弯沉检测中的注意事项，采集数据蕴涵信息的描述，总结了3种检测设备弯沉测试的关键所在。通过几段试验路的现场比对试验，给出了3种弯沉检测设备检测数据之间相互转换的推荐公式，从而为新型、自动化的弯沉检测设备的推广应用提供了技术支持。     

弯沉自动化检测现状及自动弯沉车使用

本文阐述了弯沉自动化检测的重要意义及自动弯沉车在实际应用中发挥的重要作用,总结了JG型自动弯沉车与贝克曼梁的对比试验结果及工程实践经验。     

预弯复合梁在城市桥梁中的应用简介

预弯预应力砼梁具有自重轻、造价低、强度高、耐久性好的优点，且不需推护、施工工艺简单。特别适用于大跨度，低梁高的结构。文章扼要介绍了这一结构在长沙环线工程上的应用情况。     

肋肌冷弯伸缩变形对成形的影响对对策

在分析肋骨弯曲中纵向拉伸压缩变形对成形影响机理的基础上，提出预计算伸缩量，加工中提前扣除的思路，并给出数控加工中的脱机和在线计算方法，以期最大限度地消除纵向伸缩变形对肋骨弯曲成形的影响。     

单调荷载下叠合受弯构件延性的试验分析

通过对预应力混凝土叠合连续梁、混凝土叠合框架梁、预应力混凝土叠合框架梁及相应的对比梁、对比框架梁在竖向单调荷载下的试验成果分析,证实了二阶段制造、二次受力不会降低叠合受弯构件的延性,提出了保证叠合受弯构件延性的设计方法和构造措施。     

预弯组织梁破坏阶段的分析

本文通过对预变组合梁破坏阶段的力学分析和实验验证，揭示了钢梁和二期混凝土在破坏阶段的力学特性，并对二期混凝土的εu值提出了新的建议。     

激光自动弯沉车影响测值因素研究

弯沉作为路基路面的一个综合性指标，利用激光自动弯沉车进行测试。由于受外界环境、公路线性、检测车速、以及人为和设备自身的影响导致检测数据出现一定的误差。通过对比试验及数理统计方法对试验数据进行分析，量化影响程度，为自动弯沉车在实际检测中提供参考。最后针对各影响因素提出一些建议。     

考虑整体效应的盒状压型钢板受弯性能试验研究

为研究外层钢板及衬檩对盒状压型钢板受弯性能的影响,考虑风压和风吸两种荷载,对8个双层压型钢板的组合试件和2个盒状压型钢板的标准试件进行了受弯加载试验,分析了外层钢板刚度、衬檩高度对盒状压型钢板的受弯承载力、受弯刚度的影响.试验结果表明：1）当衬檩高度为100 mm时,外层钢板为Ⅰ型和Ⅱ型的组合试件相对于标准试件,在风压荷载下的受弯承载力分别提高27.6%和111.3%,受弯刚度提高17.3%和56.7%;在风吸荷载下的受弯承载力分别提高32.1%和77.6%,受弯刚度提高29.4%和48.1%. 2）当外层钢板为Ⅱ型时,衬檩高度为200 mm和100 mm的组合试件相对于标准试件,在风压荷载下的受弯承载力分别提高66.9%和111.3%,受弯刚度提高39.9%和56.7%;在风吸荷载下的受弯承载力分别提高59.1%和77.6%,受弯刚度提高33.5%和48.1%. 3）考虑外层钢板及衬檩的整体效应可提高盒状压型钢板的受弯承载力和受弯刚度,且外层钢板的刚度越大,衬檩高度越低,提高幅度越明显. 4）提出的考虑整体效应的盒状压型钢板受弯计算式其计算结果与试验结果吻合良好.     

冷轧带肋钢筋混凝土受弯构件的疲劳界限配筋率

对配有不同配筋率的冷轧带肋钢筋混凝土简支标准梁(550 mm×150 mm×150 mm)进行了等幅疲劳荷载试验研究,试件配筋率分别为0%、0.29%、0.487%、0.934%和1.946%.这批试件的疲劳破坏形式为折断破坏、弯拉破坏和剪压破坏.针对不同的疲劳破坏形式,提出了两个疲劳破坏界限配筋率的概念,并推导了可供配筋混凝土路面设计参考的疲劳破坏界限配筋率.     

大圆心角、小半径弯桥支座布置设计与分析

大圆心角、小半径弯梁桥的支座布置设计极为重要,支座设置不当会导致支座、主梁破坏。以龙翔西立交工程3×18.5m钢筋混凝土曲线连续梁桥为背景,提出了新型的抗扭支座布置形式,采用有限元软件Midas计算分析了影响弯梁桥支座反力的因素,为小半径弯梁桥设计提供参考。