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一、日本摩托车与客车的两种境遇20世纪90年代后期,在东南亚各国市场,日本品牌摩托车与中国品牌摩托车进行了一场价格大战,日本高价摩托车几乎要被中国低价摩托车挤出市场,然而,这两年日本品牌摩托车又卷土重来,牢牢占据了其高端市场。论销售数量中国领先,论销售额日本遥遥领先。中国摩托车与日本摩托车与相比,在质量、技术上差距不大,但日本摩托车具有强大的品牌效应,所以中国摩托车靠低价竞争策略尽管取得一定的效果,但并未撼动日本摩托车世界名牌地位。由于中国摩托车靠低价促销给当地消费者留下低质低价不良印象,所以,日本摩托车借机卷土重来。 相似文献
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运动,让生命更健康!运动,让岁月更年轻!运动,让生命更精彩! 在摩托车产品趋向同质化发展的今天、在倡导品牌多元化竞争的时代,寻找一条适合企业自身发展的差异化品牌营销之路是每一个成熟的摩托车企业在发展过程中必须面临和探索的问题。力之星摩托在上市上初便奠定了走差异化品牌营销的道路,其运动型摩托车的品牌定位,为力之星摩托车的发展亮起了一盏明灯。且看力之星摩托车公司在狠抓产品质量、加强渠道建设、连续 相似文献
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在我国经济发达的江浙一带,摩托车市场两极分化较为突出,合资品牌占据着市场的绝对优势,低价摩托车靠外来务工人群作支撑也分到了一杯羹,而仍占有全国最大摩托车市场份额的重庆板块摩托车品牌却受到了冷落. 相似文献
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我国摩托车现有产品线缺乏规划,定位模糊,不利于品牌的推广.研究并借鉴汽车产业品牌的推广实例,全面规划摩托车企业产品线,对产品子品牌进行归纳、重组,实施产品开发平台战略,开发跨界车,进行差异化定位,将有利于产品品牌的重塑和再造. 相似文献
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几年前,国内许多摩托车企业十分推崇品牌多元化发展战略,希望通过多个品牌来占领多个层次的市场。而今,重庆众多摩企却在逆行其道,纷纷整合旗下的品牌。目前,隆鑫旗下的2大三轮摩托车品牌已整合成1个,接下来部分两轮摩托车品牌也将被 相似文献
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众所周知,我国自1993年开始就是世界摩托车第一生产大国。据有关部门统计,全国摩托车社会保有量目前已在9000万辆左右,2005年中国摩托车累计产销分别为1776.72万辆和1774.51万辆。预计2010年我国摩托车产量应在2200万辆左右,发动机2300万台,社会保有量约9000万辆左右。看到这些巨大而又喜人的成绩,有人不禁要惊呼:中国已成为世界摩托车强国了!然而,情况确实如此么?让我们换一个角度来观察一下。首先是品牌形象的极端孱弱。品牌是一个企业最有价值的无形资产,品牌是产品的灵魂。在品牌消费时代的今天,品牌甚至可以决定一个企业的生存。我国的摩托车有占据世界半壁江山的产量,但令人悲哀的是中国摩托车与世界摩托车十佳品牌无缘。世界知名品牌摩托车全部在美国、日本、德国、意大利和英国这五大国中,其中日本独占鳌头。据北京某公司2005年底关于 相似文献
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渝东地区邻接湖南、湖北、贵州三省,是重庆最重要的摩托车市场之一.也是各大摩托车品牌的必争之地。因之,这个市场竞争激烈.覆盖了众多摩托车品牌,各个品牌也都希望能在这个舞台上展示自己的魅力。而轻骑在这里,就当仁不让地展现了一个有着近50年历史的民族品牌所独有的魅力和优势。 相似文献