图说中国机车(7)

中国第二代内燃机车 1964年,在中国铁路机车史上具有里程碑的意义。这一年,中国第一代内燃机车从仿制走向批量生产。其中仿制的东风机车和东方红机车驰骋于新建的西南三线铁路,为国民经济的发展做出了贡献。这一年,国务院批准成立了国家大功率牵引动力内燃化电力化领导小组,制定了发展内燃和电力机车的技术政策。第二代内燃机车的研制迈开了坚实的步伐。第二代内燃机车中液力传动的东方红型、北京型和电力传动的东风型均已形成系列。     

Vossloh公司推出G6型模块化调车机车

德国Vossloh机车公司在2008年柏林铁路创新博览会上展出了它的G6型液力传动调车内燃机车（图1），这也是该公司正在开发的、采用模块化设计的新系列机车中的第一种型号的机车。     

王忠良铁路绘画作品连载(九)

卫星型内燃机车 1958年10月．四方机车工厂在“东风”型液力传动内燃机车的基础上，开始研制新型液力传动内燃机车。由四方机车工厂牵头，铁道部科学研究院、上海交通大学等单位共同设计研制，经过一年的艰苦努力，于1959年9月试制成功了“卫星”型液力传动内燃机车。     

德国218型液力传动内燃机车的翻新

德国铁路以新的设计思想对已经运用23－34年的218型液力传动内燃机车进行翻新改造。翻新改造的主要内容有：换装新的MTU 16V4000R40型柴油机；换装相应的液力传动装置及车轴齿轮箱；采用Behr公司新的冷却装置及新的冷却循环系统；改用新的柴油机预热和保温循环系统。首台翻新改造后的218型441号机车，从2001年末到2002年7月，已进行了多项试验。该机车翻新改造的效果很显著：翻新改造费用比新造机车降低52．8％；运营费用降低30％；排放大大减少；翻新改造后的机车可再运用30年。     

工矿机车的现代化改造

本文以Ｖ１００．５型内燃机车为例，叙述了德国对工矿机车的现代化改造，在改造中，将型号为１２ＫＶＤ２１－Ａ－３、功率７３６ＫＷ、转速１５００ｒ／ｍｉｎ的柴油机换成一型号为３５１２ＫＩＴＡ，功率１１４０ＫＷ、转速１７００ｒ／ｍｉｎ的Ｃａｔｅｒｐｉｌｌａｒ柴油机，安装了Ｋｒａｕｓｓ－ｍａｆｆｅｉ公司的ＫＭ－ＤＩＲＥＫＴ电子控制系统及遥控装置。采用了带液力变矩器的传动箱，从而提高了机车的功率，完善了机车的     

Vossloh公司新型机车产品

Vossloh机车公司为适应欧洲用户的特殊需求,利用同一平台,综合开发出包括5种类型机车在内的机车系族。其中有3种液力传动内燃机车,2种电传动内燃机车。介绍了机车的设计特点以及开发、认证和各国审批的情况。提出将进一步开发5种远景电传动内燃机车:G6DE型单柴油机机车和G6ME型、G6Hybrid(混合动力)型、G6Eco Hybrid(经济混合动力)型、G6BTA型多柴油机机车。这些远景内燃机车能够实现更高的经济性。     

英国亨斯莱特.巴克莱公司的机车选用Caterpillar柴油机

亨斯莱特．巴克莱公司是英国机车制造业的主要厂家之一。它主要设计制造功率在１０００ＫＷ以下的各种液力传动调车内燃机车和内燃动车组，其产品不但供应本国市场，而且还出口到世界上许多国家。该公司自１９８９年开始选用美国卡特彼公司的柴油机来装备其制造的机车。     

日本DB500型内燃机车的开发

日本货运铁路公司编组站目前使用DE10型液力传动内燃机车和HD300型串联式混合动力机车。为应对小规模调车场作业,开发了DB500型液力传动内燃机车,并在下关站投入使用。简要介绍该型机车的主要技术参数、性能和装置。     

BB69000和BB69400型内燃机车：BB66000和BB66400型机车的现代化改造

为了满足铁路货运增长和机车短缺的需要,法国国营铁路公司在等待交付新的货运内燃机车的同时,制定了一个大规模改造中等功率内燃机车的计划。文中介绍了对BB66000和BB66400型旧机车实施现代化改造的详细情况,其中包括实施该项计划的技术和经济目标,改造的机车的技术特性,其柴油机、电力传动装置、空压机、空调机组等的结构和性能特点,以及实施该计划的时间表等。     

Bombardier公司获得瑞典大规模机车现代化改造合同

Bombardier运输装备公司获得了一份来自瑞典铁路货运公司——Green Cargo的一份改造42台Rc2型电力机力和62台T44型内燃机车的合同。据说，这是瑞典有史以来最大的一份机车现代化改造合同。     

关于SS_9型机车防寒改造的建议

根据SS9型机车的《机车防寒在段改造说明》,结合北方地区对内燃机车的运用经验,对SS9型机车的防寒工程提出了建议与整改方案。     

内燃机车的现代化改造

ＨＧＫ公司的８台旧的液力传动内燃机车在ＡＢＢ公司下属的卡塞尔工厂内进行了现代化改造，对其发动机、传动装置、制动装置及司机室等进行了一系列的更新或改造，改造后的机车既可用于干线作业，也可用于调车作业，运用效果及用户反应均很好。     

G2000BB型机车——一种创新的干线液力传动内燃机车

G2000BB型干线液力传动内燃机车适应了欧洲自由化铁路市场的要求。随着所选定的G1型机车车辆限界及装备的多种列车安全系统，使这种机车可以在整个欧洲范围内运用。另外，这种机车相对于以前的机车具有下列特征：最高速度可达140km/h的新型转向架，轴重22.5t，利用雷达传感器的最优化防滑保护装置，良好的可维修性和低的整个寿命期费用。文中介绍了机车的模块化设计思想、动力装置、压缩空气装置、转向架、电气装备和机车运行试验情况。     

内燃机车动车液力传动装置的发展水平

从１９３２年１９３４年起，液力传动装置先后在内燃动车和内燃机车上开始得到应用。６０年来液力传动装置的效率，牵引性能和大修周期得到了很大的提高，所传递的功率达到了２２００ｋＷ。目前利用电子组年与液力传动装置相结合的技术，使工同构可以在机车运行中实现换档，从而进一步扩大了液力传动装置的工作范围，使内燃机车动车液力传动装置达到了新的技术水平。在未来铁路机车动车传动方式选型中，是一种很经济的选择。     

Voith端面齿联接装置传递机车扭矩

德国Voith Turbo公司研发的Maxima系列内燃机车包括40CC型和30CC型两种姊妹车。Maxima40CC为功率较大的姊妹车，其发动机在1000r／min下的标定功率为3600kW，可达到的最大运行速度为120-160km／h。作为世界上功率最大的单柴油机液力传动内燃机车，Maxima40CC型机车曾在2006年德国柏林铁路创新博览会上展出，并于2008年4月荣获国际设计大奖“红点奖”（RedDotAward）。Maxima40CC型机车是世界上首台获得该著名奖项的机车，从而成为与Masemti、Lamborghini、BMW Z8和Apple iPed等著名产品和公司齐名的杰出获奖者之一。     

DFH及GK系列机车轮箍弛缓的分析及处理

中国南车集团资阳机车厂已生产DFH、GK系列机车近千台，广泛应用于工厂、矿山和港口等地方。该系列内燃机车采用液力传动，轴式为B—B，GK1、GK1B、GK1C轴重为23t，其余型号机车稍有差异。GK型机车柴油机、液力传动箱、二级、一级车轴齿轮箱之间依次使用万向轴传动，将动力传递给轮对；DFH型机车在液力传动箱与二级车轴齿轮箱之间多1个中间齿轮箱和1根万向轴，该系列机车轮对使用带轮箍的组合式车轮，基础制动部分均为闸瓦踏面制动，制动装置有2种结构型式，分别为使用铸铁闸瓦的双侧制动和使用合成闸瓦的单侧自动调整闸瓦间隙装置。     

客运提速主型内燃机车——东风4D型机车

为满足列车提速的需要，大连机车车辆厂在东风４Ｃ型货运内燃机车的基础上，研制了东风４Ｄ型客运内燃机车，用以替代东风４Ｂ型客运内燃机车。机车最高速度达１４０ｋｍ／ｈ，运用速度１２０ｋｍ／ｈ。文中介绍了该机车的结构特点。     

Cummins QSK23型柴油机装用于Vossloh G6型液力传动调车机车

基地在德国基尔的Vossloh机车公司最近与著名的发动机制造商Cummins公司联手推出一种新型调车机车。这种被Vossloh公司命名为G6的新型三轴液力传动调车内燃机车是该公司新的模块化机车系列中的第一种机车（图1）。     

法国国家铁路的BB66000型机车换装MTU 12V4000型发动机

2004年3月3日,法国国家铁路的首台换装了发动机的BB66000 型机车在法国图尔的 Socofer公司竣工下线。Socofer公司目前正在承担法国国家铁路的 52 台电传动内燃机车的现代化改造任务,并且它还保留了对另外 300 台 BB66000 型机车进行现代化改造的优先权。每台机车正在换装一     

大功率低排放调车机车

拉托维亚铁路(LDZ)公司下属的机车车辆服务公司LDZ Ritosa Sastava Serviss(LDZ RSS)最近改造了两台达到欧洲ⅢA级排放标准的机车。这种CME3-M型六轴电力传动调车内燃机车(图1)