国家中心城市综合交通运输发展评价与比较研究

为对国内中心城市综合交通运输发展水平进行评价及比较研究,基于主客观赋权法,以4个二级指标和12个三级指标构建了国家中心城市综合交通运输发展评价指标体系,并对国内11个中心城市进行综合评价比较研究。结果表明,北京、上海和广州的国家中心城市综合交通运输发展指数分别为141.57,131.80和133.27,已达到了国家中心城市的综合交通运输发展水平,其他城市的发展水平与北上广3个城市仍有一定的差距。武汉的综合交通运输发展水平全国排名第十,其天河机场是我国中部地区国际航线最多、旅客吞吐量最大的国际机场,同时铁路客、货运量位居全国前列,已成为我国重要的综合交通枢纽。     

中国电动汽车产业化中心城市的选择

文章运用区位因子分析法,构建了相关模型及电动汽车产业化中心城市的评价选择体系,选定了中国电动汽车产业化中心城市,提出了中心城市的战略实施要点。     

城市自主创新能力实证分析

随着经济的不断发展,各城市之间的竞争日益激烈,自主创新能力在竞争中的作用日益凸显,已经成为城市发展的必要条件以及衡量一个城市竞争力的重要指标。本文通过构建城市自主创新能力评价指标体系,采用因子分析法,对沈阳、长沙、佛山、郑州等九个经济发展水平相当的城市的自主创新能力进行了客观评价。     

基于ANP-可拓云模型的公路枢纽城市载体竞争力评价

针对公路枢纽城市载体竞争力评价过程存在依赖反馈性和模糊随机性等问题,以社会经济发展条件、工程建设条件、可持续发展条件和运营条件等4个角度建立竞争力评价指标体系,构建ANP-可拓云综合模型进行公路枢纽城市载体竞争力评价。运用网络层次分析法(ANP)确定各项竞争力评价指标权重,通过可拓云模型计算待评价物元与标准正态云模型之间的云关联度,根据指标权重和最大隶属度原则确定竞争力评价等级,应用置信度因子检验结果的可信程度。以新疆重要公路枢纽县市为例进行模型的应用,根据模型竞争力评价等级结果给出改善竞争力等级水平的建议与措施。     

中国城市优势排行出炉 江苏上榜最具竞争力省区

在香港注册成立,由香港、深圳等地学者组成的中国城市竞争力研究会近日发布"2013中国城市分类优势排行榜",并首次公布香港竞争力评价研究结果。"2013中国城市分类优势排行榜"涵盖了省区综合竞争力、省区成长竞争力、中国十佳诚信政府、十佳高效政府、十佳最具开发潜力城市、十佳投资环境城市、十大创富城市、最具幸福感城市、最具竞争力百     

基于分形理论的四川盆地城市体系规模等级研究

本文应用哲夫分维理论,对四川盆地2006年人口大于10万（含）以上非农业人口城市进行城市首位度分析,四城市指数、八城市指数、二十二城市指数分析,位序—规模法则分析,随后给出了发展城市规模等级体系的建议,在充分发展成都和重庆两大双核的基础上,充分重视次区域中心城市发展,并带动大量具有发展潜力的中小城市发展,形成功能和等级体系较完备的川渝城市群,提升区域竞争力。     

石嘴山市城市营销状况研究

21世纪是城市的世纪,一个以提升城市形象及其竞争力的城市营销时代已经来临。本文对城市营销的内涵以及石嘴山市城市营销状况作了初步探讨,为加快打造石嘴山城市品牌提供理论参考与借鉴。     

应用多级模糊评价确定区域物流系统中心及结点城市

物流中心城市的正确选取对于充分发挥其物流积聚效应，带动地区物流业的发展具有重要意义。本文以吉林省为例，应用多级模糊评价方法对其所辖各城市进行综合评判，根据综合指数的大小排序、综合指数拟和曲线选取区域物流系统的中心城市和结点城市。     

山西太原市2009年底将实现数字化城市管理

到2009年底，太原市将实现数字化城市管理。近日，太原市政府召开会议，公布《推进城市数字化管理实施方案》。预计于2008年4月，将成立数字化城市管理信息协调中心，建立信息采集监督和协调指挥两个平台，分别负责城市管理状况的监督与评价，以及城市（社会）管理工作。     

燃料电池城市客车侧面碰撞有限元分析

在参考汽车侧面碰撞试验国家标准GB20071-2006和欧盟ECE R95法规基础上,建立了以壳单元为主的整车有限元模型、移动变形壁障有限元模型和主要车载设备安装空间模型.采用LS-DYNA软件对燃料电池城市客车右侧中部、左侧中部和左侧后部3个相对较为危险位置的侧面碰撞进行了数值模拟,计算得到了侧面碰撞对燃料电池城市客车主要车载设备的加速度冲击.模拟结果表明,通过加装碰撞防护装置和增加底架的横向强度,燃料电池城市客车侧撞安全性可以得到较好保证.     

城市公共交通便捷性评价模型研究

科学地评价公共交通系统的便捷性,对方便居民公交出行的科学评价具有极为重要的现实意义.为评价城市公共交通的便捷程度,选取了公交站点覆盖率、公交线网密度等8个方便性评价指标和平均运送速度、乘客平均出行时耗等6个快捷性评价指标,构建了城市公共交通便捷性评价指标体系.引入Vague物元评价方法构建了城市公共交通评价模型,选取了2013年重庆主城区公共交通便捷性的主要指标对其进行了评价应用.评价结果表明:基于Vague理想解的城市公共交通便捷性评价模型能够科学评价城市公共交通系统的便捷性.     

基于AHP与BP神经网络的国家中心城市综合交通运输评价

文中采用层次分析法(AHP)与改进的BP神经网络(BPNN)的组合评价方法,建立了AHP-BPNN评价模型,以武汉为例,对国家中心城市综合交通运输进行综合评价,通过样本学习训练和测试仿真,发现AHP-BPNN评价模型的精度比较高,误差精度达到预定的范围内,认为该方法具有可行性。     

河谷型城市水安全评价研究

针对当前城市水安全研究的热点问题,从集对分析理论出发,建立基于集对分析法河谷型城市水安全评价模型,为河谷型城市水安全的评价及管理提供决策和支持。根据河谷型城市水安全的实际出发,构建了河谷型城市水安全评价指标体系及评价等级标准,依据水安全评价指标的实际值与各等级标准界限值的关系,确定了差异度系数的取值,计算了联系度,进而利用集对分析法对河谷型城市兰州进行水安全评价,结果表明:将该模型应用于河谷型城市水安全评价中可以清晰地反映影响河谷型城市水安全因素及其相关特征,且该方法概念清晰,结构简单,计算简洁,易操作。     

河北省城市公安交通管理现状评价研究

阐述了河北省城市公安交通管理现状评价的必要性;选取与城市公安交通管理相关的城市分类指标,采用多指标模糊聚类分析方法将河北省城市分为三类,在对公安交通管理业务和组织结构进行调查的基础上,综合"畅通工程"评价指标体系,建立了公安交通管理评价指标体系,并对河北省各类城市的公安交通管理现状进行了评价,分析了城市公安交通管理存在...     

海绵城市建设效果评价方法研究

为了定量评价海绵城市建设效果，通过采用层次集对分析法进行了海绵城市建设效果的评价研究。首先，根据海绵城市建设特点筛选出了海绵城市建设效果评价指标；然后，采用层次分析法确定各级评价指标的权重，利用集对分析法确定各级评价指标的联系度，并据此进行效果评价；最后，从水生态、水环境、水资源、水安全等多个角度对某城市的海绵城市建设效果进行综合分析评估与比较，并在此基础上提出改进措施和建设意见，指导海绵城市建设。     

港整体竞争力续超沪 差距却渐拉近

香港中文大学工商管理学院、上海社会科学院港澳研究中心已经连续六年就沪港国际都会城市竞争力进行研究。在3月21日公布的最新“香港上海国际都会城市竞争力比较”研究结果显示，虽然香港在整体竞争力连续六年领先上海，然而两地的国际都会城市竞争力差距却逐年拉近。     

刍议资源型城市产业结构调整的必要性

当今社会，国与国之间的竞争日趋激烈，各国政府都采取各种政策和措施，来提升本国的综合竞争力。而资源型城市竞争力作为一国综合竞争力的一部分，对其所在区域经济活动产生一定的辐射效应。为了改善资源型城市所面临的矛盾和问题，产业结构调整就成为必然的选择。     

城市快速路的GIS评价系统研究

章运用等效通行能力的概念．建立了城市快速路评价的方法．及一套评价指标和评价体系。详细的介绍了在GIS条件下城市快速路评价系统的功能和结构。最后给出了一个城市快速路评价系统建立的实例。     

模糊数学在城市隧道运行管理评价中的应用研究

文章从城市隧道运行管理的土建结构状况、机电系统状况、运行管理体制、运行管理效果四个方面选取了25项对城市隧道运行管理影响较大的因素作为评价指标,建立了城市隧道运行管理评价指标体系,运用层次分析法和模糊数学理论确定评价的指标权重和城市隧道运行管理模糊综合评价模型,提出一套科学用于城市隧道运行管理模糊综合评价的方法。根据建立的评价模型结合杭州市灵溪隧道进行模糊综合评价,结果表明,该方法能客观反映城市隧道运行管理状况,评价结果合理可信。     

基于网约车轨迹数据的城市路网宏观运行质量评价方法

准确地定量化评价城市路网宏观运行质量是提升交通管理水平的关键,网约车轨迹数据为精确获取路网运行状态提供了良好的数据基础.基于双流模型,考虑路网中要素的关联性,引入畅行指数和适应度指数,评价路网对交通需求变化的响应能力.以高频网约车轨迹数据为基础,提出了基于行程单元的评价指标计算方法.以北京和上海为例,上海市路网运行状态好于北京市路网,上海路网的最大平均行驶速度高于北京约4.5km/h,适应能力高于北京4% ~6%;这2座城市中心城区的畅行程度由内向外逐渐变好,但是中心城区的路网适应性更高.