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以某大跨连续钢-混凝土组合梁为工程背景,对钢-UHPC组合梁和钢-C50混凝土组合梁进行整体和局部对比分析。结果表明,整体计算中,钢-UHPC组合梁的刚度略小于钢-C50混凝土组合梁,基本组合下钢-UHPC组合梁中钢梁应力比钢-C50混凝土组合梁下降约27%。局部有限元分析中,频遇组合下钢-C50混凝土组合梁的桥面板已开裂;钢-UHPC组合梁桥面板的最大拉应力作用范围比钢-C50混凝土组合梁小,仅出现在纵肋下缘,且最大拉应力小于UHPC材料的开裂应力。钢-UHPC组合梁可大幅降低结构自重,进一步减小钢梁截面,有望解决大跨度连续组合梁中桥面板开裂问题。 相似文献
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超低碳钢的历史与发展 总被引:4,自引:0,他引:4
80年代以来,国际上对超低碳钢的研究非常活跃,超低碳钢已成为继沸腾钢和铝镇静钢之后的新一代(第三代)冲压用钢,代表了当今冲压钢板发展的最高水平。对超深冲IF钢、深冲热镀锌IF钢、高强度IF钢、高强度热镀锌IF钢、超低碳BH钢、超低碳热轧深冲钢进行了详细介绍。 相似文献
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通过对T8,55#钢制镶钢导轨进行热处理工艺实验得出的数据进行对比,从而确定使用T8钢制造模镶钢导轨是可行的,寻求对变形的有效控制,避免微裂纹的出现,从而确定镶钢导轨的热处理工艺和材料,完成对镶钢导轨的热处理加工。 相似文献
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本文介绍了确定波形钢腹板几何尺寸需考虑的因素,并以常用的3种波形钢腹板的几何尺寸为基础,通过局部屈曲和整体屈曲的控制条件,初步拟定新型波形钢腹板的几何尺寸。通过有限元软件,对波形钢腹板进行特征值屈曲分析,研究腹板高度及厚度对3种新型波形钢腹板剪切屈曲强度的影响,最终得到新型波形钢腹板的几何尺寸的取值范围。 相似文献
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叙述了用50Mn 钢代替50钢制造离合器从动片的试验研究情况。试验结果表明,用50Mn 钢制造该零件能解决长期以来因用50钢而出现的软点的质量问题。 相似文献
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一汽-大众汽车有限公司生产的变速器是从德国大众公司引进的产品.剖析大众轿车齿轮用钢,采用的基本是Mn-Cr系列钢.而我国传统的齿轮用钢是20CrMnTi.为适应齿轮用钢,从1992年起国内部分钢厂按大众标准开始炼制Mn-Cr钢,并供应一汽-大众公司进行生产试验. 相似文献
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本文对双相钢在中国的研究和发展的一些概况进行了评述。文中介绍了中国对双相钢的显微组织,双相钢中的混合物定律、双相钢的变形和断裂机制以及Bauschinger效应等方向的研究进展。最后讨论了双相钢板的工业试制和应用以及进一步对双相钢研制工作的建议。 相似文献
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汽车工业用含铌钢的技术与发展 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了国外近10年来汽车用高强度钢的技术发展情况,如高强度热/冷轧钢材、IF钢、新型多相钢、含铌铁素体不锈钢等,其应用越来越重要,而多相钢将是未来汽车用高强度钢开发的主体钢材。讨论了铌微合金技术及铌在这些钢种中的作用。 相似文献
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通过试验对国产黑皮钢采用不同涂装工艺涂装的工艺特点和涂装质量进行了综合的对比分析。试验结果表明,国产黑皮钢目前还不完全具备直接进行涂装的条件,要想达到对黑皮钢直接进行涂装的目标,必须建立严格的黑皮钢质量保证体系。同时,对黑皮钢直接涂装的进一步研究提出了参考性的意见。 相似文献
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《公路工程》2019,(3)
以某主跨345 m钢-混组合梁自锚式悬索桥为实例,从主跨跨径、吊索间距、桥面宽度以及施工方案等方面探讨了关键参数对用钢量指标的影响。分析结果表明:主跨跨径对用钢量指标影响显著,主梁用钢量指标变化幅约为跨径变化幅的一半,主缆用钢量指标变化幅略大于跨径变化幅;吊索间距对主梁受力影响不大,适当增大吊索和钢横梁间距可降低用钢量指标;相同跨径下,每平米桥面用钢量指标随桥宽增大而有所降低,32 m桥宽用钢量指标约为22 m桥宽的87%;施工方案对主梁用钢量指标影响较大,105 m临时墩间距顶推施工的主梁用钢量比满堂支架施工增加32%。所得结论可为同类桥型设计提供参考。 相似文献
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考虑腹板剪切行为的波形钢腹板梁理论模型 总被引:2,自引:0,他引:2
为研究波形钢腹板剪切变形对波形钢腹板梁受力行为的影响,引入腹板剪切变形转角函数,将波形钢腹板梁的弯曲行为分解为桁架作用和弯曲作用,建立一个能够考虑波形钢腹板剪切变形的波形钢腹板梁理论模型。推导了端部无约束条件下简支波形钢腹板梁在均布荷载和端部约束条件下简支波形钢腹板梁在跨中集中荷载作用下的解析解,采用有限元方法验证了理论模型和解析解的正确性和适用性。研究结果表明:端部约束条件对主梁变形影响很小;波形钢腹板的剪切变形对主梁变形影响显著,在常见波形钢腹板梁桥尺寸范围内,由腹板剪切变形引起的主梁挠度占总挠度的10%~30%。 相似文献