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《中国远洋航务公告》2015,(4):30-34
话题:新常态与中国经济全国工商联原副主席保育钧:“新常态”并不只意味着经济增长率的变化,更重要的是指“由市场在资源配置中起决定性作用”著名经济学家林毅夫:“新常态”的三重含义我认为“新常态”涉及三重含义。首先,是人们对经济增速的预期,也就是7%的增长率是可以接受的。第二,是之前用环境代价来 相似文献
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贺登才 《中国远洋航务公告》2015,(1):34-35
新的一年,进入“新常态”的我国物流业,有一些趋势值得关注。总体运行的大趋势——常态趋稳,动态调整经过连续高速增长之后,我国物流业增速自2012年以来一路放缓。社会物流总额和物流业增加值增幅,分别由2011年的12.3%和13.9%,降为2012年的9.8%和9.1%,2013年的9.5%和8.5%,2014年约为8.3%和8%左右,预计2015年还会延续小幅回落的势头。在总体运行放缓趋稳的 相似文献
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受我国经济进入“新常态”影响,为应对新时期转变发展方式的需要,我国物流业正在进入“新常态”的发展阶段。 相似文献
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2014年,注定是一个不平静的年份:以“失联”开始,又以“失联”结束;世界政治的躁动,更为经济的低迷凭添了几许悲壮。世界经济格局重塑的前夜,紧张与不安交错,失望与希望交织。萧瑟的寒风吹乱行业的阵脚,而顶层设计的款款而来,又为市场注入新的希望。这一年,合作携新内涵延续,博弈随经济复苏升温,发展伴新常态升级。无论现实与梦想多么遥远,实现梦想的脚步却依然坚定。 相似文献
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<正>2014年,广东海事人谈的最多的无疑是"新常态",新的政策环境、新的转型态势、新的廉政举措、新的文化氛围、新的执法手段,这一切共同组成了广东海事的新常态。在新常态下,广东海事的年度十大事件呼之欲出。以信息化推进海事监管现代化,一方面依托信息技术创新,解决监管能力不足,促进监管手段从"汗水型"向"智慧型"转变;另一方面,依托制度建设,重构现场监管体系,促进管理格局从"粗放型"向"集约型"转变。 相似文献
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随着中国经济进入新常态发展,沿海港口吞吐量于“十二五”后期结束了新世纪以来持续两位数的高速增长,“十三五”期进入了结构调整期。“十三五”期,面对复杂多变的国际经贸环境和国内经济下行压力,特别是2018年开始的中美贸易摩擦和2020年全球新冠肺炎疫情等持续冲击,沿海港口吞吐量在剧烈波动中仍保持了持续增长,结构不断优化,显现出内在的强劲韧性。 相似文献
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<正>2015年,中央经济工作会议对我国经济发展新常态做出了系统性阐述,提出要认识新常态、适应新常态、引领新常态,明确要重点实施"一带一路"、京津冀协同发展、长江经济带"三大战略"。在2015年全国交通运输工作会议上,杨传堂部长指出,经济发展进入新常态,意味着经济增速从高速增长转向中高速增长,经济发展动力正从传统增长点转向新的增长点。作为社会经济发展基础性先导性服务性的交通运输行业,要主动适应经济发展新常态,狠抓改革攻坚,强化法治建设,推动转型升级,加快建设综合交通运输体 相似文献
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要素驱动与投资驱动的时代已经过去,如今,创新驱动才是发展的最好引擎,要么改变自己,要么被市场淘汰,最后载入历史篇章的必定是那些勇于尝试的先锋。"唯改革者进、唯创新者强、唯改革创新者胜"。这是中国国家主席习近平在2014年APEC会议上的一段讲话。用来指导航运"新常态"下的发展,正中穴位。在新常态下航运领域正在发生哪些改变?这些改变又将产生怎样的影响?中国如何在创新的驱动下获得重生的力量?这成为新环境下航运人亟待思考的问题。 相似文献
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2014年,随着国内外经济结构转型深入、地缘政治影响扩大、金融市场波动加剧,以及国际经贸格局错综变化等因素影响,中国经济逐渐呈现出“低增长、优发展”的格局,全年国内生产总值(GDP)增速维持在7.4%,固定资产投资上升15.28%,社会消费品零售总额抬高11.96%,进出口总额微涨3.39%,各增长指标较2013年均有不同程度下降.国内制造业PMI指数呈先增后降态势,12月终值为50.1点,勉强维持在临界线以上.经济步入“新常态”发展阶段,投资动力减弱、排浪式消费减少、出口回升放缓,使得全国港口生产形势较2013年有所减慢,货物与集装箱吞吐量在低速增长区间内小幅上行. 相似文献