以科学发展观指导老港区城市化改造

我国的老港区城市化改造问题始现于上世纪90年代．随着经济全球化进程的加快和我国产业结构不断优化升级,沿海主要港口煤炭、集装箱、原油、矿石专业化泊位相继建成,大型化、专业化、集约化成为港口现代化发展的主导方向。一些老港区码头吨级偏小,进港航道等级偏低,已不能适应港口和经济发展需要,老港区与城市之间矛盾开始逐步显现。不少港口开始向水深条件更好的地方拓展发展空间．新的现代化大型港区逐步形成规模,老港区吞吐量稳中有降,出现调整改造呼声和要求。     

老港口焕发新活力的“黄埔方案”

实现老城市新活力,在综合城市功能、城市文化综合实力、现代服务业、现代化国际化营商环境方面出新出彩,是习近平总书记交给广州的重要政治任务.黄埔港作为核心优势战略资源,其发展根植于港口所服务的区域经济社会发展之中,不仅涉及所在的黄埔临港经济区、黄埔区(广州开发区),还涉及南沙区、广州市、粤港澳大湾区等多个层面.作为内城老港...     

浅议老港区再开发

随着港口和城市的不断发展,港口与城市相邻地域的功能会因双方各自的发展而产生不同的目标和需要.具有40～50年以上历史的港口港区,大都经历了从港区推动城市发展阶段,到相互适应相互推动发展阶段,再到相互制约的不适应发展阶段.迫使港口在生产布局上从以老港区为主逐渐向以深水港区为特征的新港区转移,形成一手抓新开发的深水港区建设,一手抓再开发的老港区功能调整和综合开发的可持续发展战略,使建设与调整协调发展,在港口再开发的理念下完善港口综合功能,提高现代化程度和市场竞争力,以老港区"土地置换"资本运营所获得的显著效益,在资金上来支撑新港区建设.     

从引航角度对营口港航标助航效能的思考

营口港划分为营口港区、仙人岛港区和鲅鱼圈港区三个港区,地理位置十分优越,地处海上丝绸之路和丝绸之路经济带的交汇区、及"东北老工业基地振兴"与"京津冀协同发展"两大国家重要战略区的结合部,是承接中欧物流运输重要的中转港,也是沈阳经济区、环渤海经济区的重要枢纽港。针对激烈的竞争形势,在充分发挥港口区位、自然条件等优势的基础上,营口港不断健全港口主体功能,向专业化、大型化、集装箱化的现代化港口方向发展。本文从引航角度出发,对营口港航标助航效能进行分析,并提出进一步完善营口港航标助航效能的建议。     

广州口岸推广“三单”技术报告

广州港是华南地区最大的国际贸易中枢港，远在公元前2世纪就辟为对外通商口岸，它由广州港区、黄埔港区，新港港区和新沙港区组成，港区内建有黄埔集装箱码头、市港澳码头、外运东江仓、外贸仓、广保通、庙头、新风、芳村等8个集装箱专用码头，分属几家不同的港务公司和装卸公司经营营理。据不完全统计，1993年广州港吞吐箱量为30万TEU。     

广州港已成为我国著名大港

作为我国古代海上丝绸之路的起点,早在秦汉时,广州港便闻名于世。如今广州港已成为我国著名大港。内港港区、黄埔港区、新沙港区和南沙港区4个港区,集装箱吞吐量由400万标箱到1000万标箱仅用了3年时间,发展速度令人瞩目。目前,广州港拥有万吨级集装箱泊位19个,包括广州港南沙港区一、二期码头的10个10万吨集装箱泊位。全球10大船公司中的马士基、中海等9家船公司,     

大连港东港区改造规划方案通过专家评审——2005年年底前老港区将全部搬迁完毕

地处城市黄金地段的大连港东部港区由于无法满足未来航运业船舶大型化的发展需要,将为城市发展让路,于2005年年底之前将全部搬迁到大连港新建港区。目前,《大连港东港区改造规划方案》已通过专家评审。大连港老港区目前主要经营杂货、滚装、客运、内贸集装箱、成品油等货种。根     

抓住机遇 积极推进广州港物流发展

<正>一、广州港发展港口物流的必要性1.广州市和华南地区经济发展的需要物流是现代城市的新利润源。广州市作为我国华南经济最发达的中心城市和对外开放的窗口,为了增强其区域经济辐射力,促进华南地区经济发展,将大力吸引以物流为核心的巨大的货物流、资金流、信息流、人才流,将把港口物流业列入城市的主要产业重点扶持发展。广州市现已制定了广州现代物流城市的发展规划,远期将建设成一个以黄埔老港、黄埔新港以及新沙港口为龙头的黄埔物流园区和以南沙港为龙头的南沙物流园区。2.广州港扩大利润源的需要广州港传统的利润源主要来自于货物装卸费、堆存费、引航费、拖轮费、停泊费等基本的港口收费,但在目前激烈的市场竞争中,港     

浙江省沿海主要港口集装箱运输发展建议

正浙江省沿海主要港口由北向南依次为嘉兴港、宁波舟山港、台州港和温州港。从集装箱专用泊位或集装箱多用途泊位所处的港区来看:宁波舟山港主要集中在穿山港区、梅山港区、北仑港区、金塘港区和大榭港区,嘉兴港主要集中在乍浦港区,温州港主要集中在瓯江港区和状元岙港区,台州港主要集中在大麦屿港区和龙门港区。当前,浙江省通过推进海洋港口一体化发展,初步形成"一体两翼多联"的海洋港口发展格局和有浙江特色的发展经验。本文分析浙江省沿海主要港口集装箱运输发展现状、存在的问题及面临的形势,提出浙江省沿海主要港口集装箱运输发展建议。     

珠三角集装箱运输格局及存在问题分析

1 珠江三角洲集装箱运输基本格局现状 珠江三角洲地区是我国外贸经济最发达、集装箱生成量最大的地区之一。改革开放以来,沿海主要港口不断建设集装箱泊位,经过20年的发展,珠江三角洲地区集装箱港口已基本形成了以香港为国际航运中心,深圳港、广州港为干线港,区内其他中小集装箱港口为喂给港的集装箱运输格局。这种格局随着广州港大力发展集装箱运输和南沙港区的建成投产,将日益巩固。     

编织广州港口消防安全网——访广州港集团有限公司董事长、党委书记陈洪先

广州港是华南地区综合性主枢纽港。在腹地经济持续快速发展的推动下,广州港货物吞吐量持续增长。1999年全港货物吞吐量突破1亿吨,成为中国大陆第二个跨入世界亿吨大港的港口。2004年2月26日经广州市人民政府批准,广州港集圆有限公司成立,从此,港口生产和建设一年一大步：2007年9月广州港南沙港区二期建成投产,标志着广州港实现从集装箱支线港向集装箱干线港的跨越式发展,目前,南沙港区已初步形成了以集装箱、油品、汽车为主要货类的专业化深水码头格局。2008年广州港集团货物吞吐量达2．4亿吨,集装箱吞吐量达865．5万标准箱。2008年广州港集团荣获国家“五一劳动奖状”,是广州地区唯一荣获该殊荣的企业。     

城市中心区老港区城市化改造的几种模式

随着我国航运经济的迅速发展,我国一批老港口城市进入到港城关系演变的第三、第四阶段,即新港区选址建设在外海或河口深水区,而城市中心区的老港口面临城市化改造的局面。通过对国外发达地区老港区城市化改造的案例分析,归纳出几种城市化功能调整的发展模式,为我国沿海城市滨水区重建规划提供借鉴。     

汕头港跻身百万标箱港口行列

2011年12月12日，汕头港集装箱吞吐量突破百万标箱，这标志着汕头港正式跨入“百万标箱港口”行列。汕头市在广澳港区举行简单的庆祝活动，共同见证这一百年老港发展历程上具有里程碑意义的重要跨越。     

温州港的发展思路

<正>温州港位于我国东南沿海,有着较好的区位优势和建港条件。经过长期建设,温州港现拥有老港区、杨府山港区、龙湾港区、七里港区和小门岛港区等五大主体港区,成为一个集河口港、深水海港于一体,大中小泊位配套的综合性港口。温州港现有码头泊位121个,其中万吨级以上深水泊位7个,5000吨级泊位8个,最大靠泊能力为5万吨级,初步实现了由瓯江南岸向北岸扩展,由口内向口外延伸的港口布局。温州港年通过能力从“八五”期末的521万吨增加到目前1416万吨,集装箱通过能力20万TEU。货物吞吐量由“八五”期末的600万吨,增加到2001年1314万吨,国际集装箱10万TEU。预计2002年全港货物吞吐量可突破1600万吨;集装箱预计全年可达15万TEU。根据我们分析预测,加入WTO后,温州港货物吞吐量特别是外贸吞吐量将有较大增长。预测温州港吞吐量2008年将突破3000万吨。加入WTO后,温州作为国际轻工产品的集散地,很有利于发展港口集装箱运输。预测2008年集装箱吞吐量将突破50万TEU。     

广州港集装箱吞吐量突破一千万标箱跻身世界十大集装箱港口行列

11月13日下午,随着广州港今年第1000万个集装箱从南沙港区码头起吊,2008年广州港集装箱吞吐量已达到1000万箱,预计今年将超过1100万箱,成为中国继上海、深圳港之后的第3个突破千万箱的集装箱大港,标志着广州港集装箱运输从支线港到干线枢纽港地位的全面提升,并将进人世界十大集装箱港口行列。广州市人民政府11月13日召开新闻发布会,     

宁波舟山港集装箱港区发展思路与建设举措

沿海集装箱港区建设发展保障了我国内外贸易增长和经济的快速发展。在总结我国沿海集装箱港口建设发展特点和趋势的基础上，剖析宁波舟山集装箱港区当前建设发展问题，从打造“千万箱级”港区群、拓展完善服务功能、优化集疏运系统、推进港区智慧绿色升级等方面，提出了宁波舟山港集装箱港区发展思路与建设举措，为宁波舟山港高质量发展、加快世界一流强港建设进程提供参考。     

珠三角集装箱运输竞争谋略

广州港被交通部列为内贸集装箱主枢纽港,与深圳港等一起被定为集装箱干线港,这是随着广州港南沙港区的大规模建设以及国际班轮的逐步开通和良好运作,交通部对广州港集装箱发展的重新定位.在这个新的起点上,南沙港区需要重新审视自己,更加明晰自身在华南地区的竞争环境,以适应未来集装箱发展的需要.     

日本横滨港老港区改造简介

简要介绍了日本横滨港口的概况、总体规则,及其老港区的改造。提出未来横滨港生产上发展重点是集装箱,通过有效利用港口资源,开发集商业、旅游、文化、娱乐、市民利用等多种功能,实现港城一体化。     

集装箱海上“库化”运输系统

<正>港口跟不上集装箱船大型化发展,同时,现有集装箱船、集装箱港口、船与港口间、港口与城市间存在诸多矛盾和弊端,制约了全球集装箱海上运输业发展。集装箱海上"库化"运输系统揭示了一种自动化集装箱运输船,通过船库和港库自动     

基于新时期港城关系下的港口更新趋势与措施研究

面对经济全球化的发展形势,站在新的港口发展阶段,以青岛为例通过投入产出法分析了港口与城市的发展关系,发现一定的发展时期内,港口与城市在经济和空间上会出现相互制约,港城矛盾日益凸显。此时逐步开展港口更新是港城关系发展的客观规律和必然结果。同时本文以哈瓦那湾老码头改造升级的规划措施为例,阐明了在新港区有序承接老港区货运功能转移的同时,货运码头改造成客运码头的有关具体措施,为港口服务的城市发展提出了建议。本文将为有关港口更新的具体开展提供借鉴和参考。