中国港口离自由港有多远

2011年是“十二五”规划的开局之年。经过十一个五年计划的实施,我国的港口建设取得了不非的成就,为“十二五”规划的制定实施奠定了扎实的基础。现在,我国进入“十二五”的建设时期,这也是中国港口航运业深化改革开放、转变发展方式的攻坚时期。     

港口的未来需要做好战略决策储备

我国即将进入“十二五”发展时期，从中央到地方都已未雨绸缪地在筹划“十二五规划”。按照惯例，每个五年规划的编制都要进行前期的调查、研究和论证，形成思路和基本框架。对于我们而言，要编制好中国港口的“十二五规划”，同样要做好前期的这些战略决策储备。     

港口规划建设要有新的理念

<正> 港口项目的规划建设要有新的理念。港口项目除了要有货物装卸、仓储中转等主要功能外,还要考虑与港口装卸货物有关的物流(包括集装箱货运站)、临港工业出口加工、仓储保税区等其他功能来发挥港口的综合效应。通过发挥港口综合效应,提高港口企业的经济效益。     

中国港口:挑战“一体化”深水区

去年11月,交通运输部部长杨传堂主持召开部务会议,决定在部分地区和单位开展9项交通运输改革试点工作,其中之一就是＂区域港口发展一体化试点＂。今年1月,交通运输部专门出台《交通运输部关于全面深化交通运输改革的意见》,明确提出要＂理顺港口管理体制,推动港口资源整合,促进区域港口集约化、一体化发展＂。一系列创新改革举措的落地,为交通运输行业特别是港口行业的转型发展,拓展了新的空间。     

港口发展必须要有大举措

<正> 港口行政管理体制改革和《中华人民共和国港口法》出台以及实施之后,我国港口管理和发展的环境发生了根本性变化,各级人民政府特别是地方人民政府对本辖区内的港口管理和发展负有更加重要责任。在新的条件下,面对新的客观发展     

港口:中国昂起龙头

2005年底,交通部副部长徐祖远在出席宁波—舟山港一体化新闻发布会上明确表示,我国已从港口大国进入港口强国之列。当中国航运、造船只承认其大,而怯于言强之际,什么原因使中国港口率先进入强国之列?     

2002中国港口回顾及展望

一、港口业绩辉煌 从港口年总吞吐量来看,居世界第一位的鹿特丹和第二位的新加坡多年来虽徘徊于每年3亿吨左右,却遥遥领先其他各港,五年前没有一个港口有超越他们的非分之想。但据上海港务局负责人说,上海港2002年的总吞吐量有望逾2.5亿吨。笔者估计上海港再过五年有望超越鹿特丹和新加坡两港,登上世界冠军宝座。 国内各大港2002年1～3季度总吞吐量如下: 上海港1.92亿吨。宁波港1.1亿吨。广州港1.07亿吨。天津港、青岛港逾9000万吨。秦皇岛港和大连港逾8000万吨。沿海港口共12.2050亿吨。 估计到2002年底的数字是:上海港2.5     

披荆斩棘 获评首家五星级“中国绿色港口”有多难?

2021年度中国绿色港口等级评价结果出炉。国能黄骅港煤炭码头以最高分成为全国首家获评五星级“中国绿色港口”的专业化干散货港口。为推动港口绿色发展,助力打造世界一流绿色港口,自2015年起中国港口协会依据交通运输部颁布的《绿色港口等级评价指南》,在我国港口行业内开展绿色港口等级评价。截至目前,全国港口共有37个码头获评“绿色港口”,而能获评五星级称号,尚属首次。     

企盼“三通”的台湾省港口

<正> 台湾省港口分布极不平衡,南大北小,西多东少,基本取决于自然条件和产业布局。高雄港2001年吞吐集装箱754万TEU,占全岛集装箱吞吐量70％,而花莲港仅占0.1％,中间基隆港占18％,台中港占9.9％。2001年起台湾港口进入停滞萧条状态,以高雄港为例,2001年仅比上年增加1.25％。这种增长速度和内地港口百分之二、三十的增速固然没法相比,即使与其以前年度6％的增速比,也未免大为逊色,业内人士为吸引大陆箱源,迫切要求开放“三通”的呼声日益高涨是完全可以理解的。 一、两岸“三通”进程系基于客观需要 台湾省企业迫于自身生存需要,大规模向以上海为中心的沿海地区转移。台商投资总额高达1400亿美元,珠江三角洲、长江三角洲两大城市群的兴起,上海、深圳两港一年1500多万     

第三次全国港口普查顺利开展

为全面、准确、系统地掌握全国港口现状,为港口规划、建设、管理提供信息支撑,在综合考虑港口管理体制改革进程、工作周期、普查数据为五年规划服务等因素的基础上,交通运输部于2008年开展第三次全国港口普查工作,目前进展顺利。     

上半年全国主要港口运行综述

上半年各主要港口体制改革基本到位,虽遇国民经济宏观调控,港口生产经营仍保持好的发展势头,货物吞吐量、外贸吞吐量、集装箱吞吐量等主要经济指标均实现高速增长。 一、港口货物吞吐量继续保持增长 上半年,全国主要港口累计完成货物吞吐量156773万吨,同比增长26.2％。其中沿海主要港口完成117795万吨,同比增长25.1％;内河主要港口完成38977万吨,同比增长29.7％;内     

中国港口“仰望天空”

<正>当前,港口行业自身发展不仅面临着新特点也面临着一些老问题。例如:船舶大型化所带来的问题;区域间港口存在的低价无序竞争造成企业正常利益受损的问题;在枢纽港、喂给港总体布局建设上以及港口行业整体结构不甚合理的问题;港口价格、安保和港口物流信息化等存在的问题已成为港口行业和港口企业发展的不利因素。未来,中国港口行业将何去何从?     

中国港口:开启从“肥大”走向“强大”的旅程

<正>中国港口业的‘肥大’不等于‘强大’,中国港口的吞吐量并不能代表中国港口的综合实力。全国政协委员、中国航海学会理事长、中国航海博物馆首任馆长、中国港口协会名誉会长、交通部原副部长徐祖远先生在刚刚落幕的2013中国港航发展论坛暨第十三届中国港口航运物流展览会致词中表示。     

中国港口协会将组织开展“中国港口科技进步奖”评审奖励工作

国家科学技术奖励工作办公室日前发布公告,准予中国港口协会设立科学技术奖。据此,中国港口协会将自2007年度起在全国港口行业内组织开展“中国港口科技进步奖”的评审奖励工作。由于2007年度“中国港口科技进步奖”的申报、评奖工作为该奖项设立以来的第一次,故申报年限适当放     

中国港口:我们这十年

<正>党的十六大以来的10年,是中国港口历史上极不平凡的10年,也是中国港口浓墨重彩成就画卷的10年。在人类历史的长河中,10年时间只是短短的一瞬,但10年的成就与辉煌、激情与悲壮,成为了中国港口事业发生翻天覆地变化、不断走向繁荣的最好见证。回首往事,10年来,中国港口无论是货物吞吐量还是集装箱吞吐量均跃居世界第一,大大改写了世界港口排行榜;10年来,中国多家港口集装箱吞吐量排名跻身全球港口排名前20强;10年来,中国港口已经撬动了全球港口物流链条,充分展现了创新能力与实力。下一个10年,中国港口将继续高歌猛进,必将再造一个新的雄踞于世界港口之林的港口经济版图。