“一桥两港”求突破“江海共兴”谋发展

长三角一体化发展战略和江苏沿海地区发展规划上升为国家战略,给滨江临海的海门带来了前所未有的发展机遇。海门东揽黄海,南倚长江,与国际大都市上海隔江相望,处于中国“黄金海岸”与“黄金水道”的“T”字型交汇处,素有“江海门户”之称。近年来,海门充分利用区位优势,策应桥港经济新时代,加快实施江海联动大开发,一桥两港建设取得重大突破,沿江沿海南北呼应,齐头奋进,正成为海门最具潜力、最具活力、最具爆发力的重要两翼。     

连云港港发展SWOT分析

一、优势 1.自然条件 连云港港是我国最早对外开放的沿海港口之一.连云港港海峡水域宽广,是一个避风、少浪、无冰冻期的优良港湾,也是江苏省唯一的海港.     

温州港有望成为“油品大港”

2005年1月16日,《温州市石油化工产业发展及总体布局规划》通过了温州市政府组织的国内石油化工方面专家组成的评审。温州发展建设石化产业基地,是温州实现“一港三城”发展战略的重要基地,是充分发挥港口优势和市场优势的重要体现。温州石化产业基地总面积9.38平方公里,分两个     

连云港港“十一五”成为服务区域发展的龙头

<正>"十一五"是连云港港战略地位得以极大提升,发展速度最为强劲,发展成效最为显著的时期,一跃成为海内外高度关注的服务我国长三角和中西部两大区域发展的龙头。"十一五"连云港港战略地位得到大提升"十一五",位处于长三角和环渤海之间的连     

江门海事主动服务助推“绿色拆船”

“世界拆船看亚洲，亚洲拆船看中国，中国拆船看新会”。新会，著名侨乡江门市属下的一个区，地处广东省珠江三角洲西部，南临南海，毗邻港澳，通江达海，坐拥“黄金水道”银洲湖，具有良好的区位优势，具有发展拆船业得天独厚的自然条件。     

钦州港依托“优势”向国际大港迈进

面对世界金融危机带来的“经济寒流”，作为广西新兴港口的钦州港主动出击，依托政策支持、区位优势、临港工业和保税港区的建设，港口发展势头良好，生产经营取得成效。2008年完成货物吞吐量1507.6万吨，同比增长25.1％。钦州港力争在2010年底建成万吨级以上泊位23个、港口吞吐能力6000万吨以上、港口吞吐量3500万吨以上，     

加快推进九江和南昌两港一体化发展打造驱动江西经济崛起的“双核”引擎

在国家依托长江黄金水道建设经济新支撑带和区域经济增长格局发生重大转变的背景下,江西省明确提出把“昌九一体”作为支撑经济崛起的“双核”来打造.区域经济发展普遍存在“双核”结构现象,即核心竞争力强的区域都由一个中心城市和一个港口城市及其连线所组成,如广州—深圳、杭州—宁波、济南—青岛、沈阳—大连.南昌与九江地缘相接,属于典型的“双核”结构类型.南昌是集政治、经济、文化功能于一体的行政中心城市,九江是拥有152km长江岸线的重要门户城市.当前,构建长江中游城市群、打造中国经济增长“第四极”,已成为赣、鄂、皖、湘四省的共识,也得到国家层面的肯定,这是提升江西省在全国战略地位、推动发展升级的重大机遇.周边武汉城市圈、长株潭城市群、皖江城市带等发展态势甚为强劲,江西省只有将南昌和九江两市“双核”联动、一体发展,形成强大的区域集合效应,才能在激烈的竞争中赢得应有地位,实现更大作为.