车辆减速器下部基础的设计

介绍了车辆减速器下部基础的设计方法,提出了地基系数和工后沉降量的两个关键控制指标,并针对减速器下部基础几何尺寸的特殊性做出了说明,为驼峰调车场的设计人员提供了一种设计思路。     

驼峰车辆减速器闭环控制PID参数的模糊自整定

编组站车辆减速器是实现车辆溜放调速控制的关键设备之一,而目前使用的过程控制数学模型调速方案存在控制精度不高等缺点。现基于模糊自整定的原理,根据驼峰车辆减速器控制系统的性能和要求,提出一种按减速器调速过程对不同溜放车组的参数自整定的方法,并设计出了模糊自整定PID控制器。经过多次试验及调整,制定适合于驼峰车辆减速器控制系统的模糊控制规则,利用模糊控制策略可实现对PID参数的最佳调整。以此可以实现驼峰车辆减速器对速度的控制。     

驼峰车辆减速器闭环控制PD参数模糊在线自校正

基于参数模糊在线自校正的原理,提出一种对驼峰车辆减速器控制系统控制参数按调速过程进行模糊在线自校正的控制方法。针对车辆减速器控制系统的特点和性能要求,设计减速器模糊在线自校正控制器,以调速过程中速度误差及其变化为输入语言变量,建立模糊控制规则;根据模糊控制规则在线调整PD控制器的参数,使控制器能较好地适应减速器闭环控制定速设定及过程参数时变。本控制方法在实际系统中进行了试验,结果表明,与常规PD控制相比,模糊在线自校正PD参数控制器有较好的控制性能和较强的鲁棒性,可使系统的控制精度有明显的提高。     

驼峰减速器辅助调速系统

随着减速器调速技术在驼峰编组站的广泛应用,极大地提高了编组站列车解编作业效率,减速器已经成为大型驼峰编组站的主要调速设备.然而,由于减速器出口产生的超速车辆越来越多,严重影响了驼峰作业安全.哈中心设计并实现了一套采用高负荷可控顶和计算机控制技术组成的新型调速系统,辅助减速器控制超速车辆.实践表明,这种新型辅助调速系统是...     

驼峰减速器辅助调速系统

随着减速器调速技术在驼峰编组站的广泛应用,极大地提高了编组站列车解编作业效率,减速器已经成为大型驼峰编组站的主要调速设备。然而,由于减速器出口产生的超速车辆越来越多,严重影响了驼峰作业安全。哈中心设计并实现了一套采用高负荷可控顶和计算机控制技术组成的新型调速系统,辅助减速器控制超速车辆。实践表明,这种新型辅助调速系统是有效且可行的。     

驼峰车辆减速器设备的设计选型

作为驼峰场的主要基础设备,车辆减速器设计选型对驼峰控制系统的运行效果和安全性至关重要。在分析驼峰计算机控制系统对车辆减速器的性能要求的基础上,根据国内在用的各种车辆减速器的实际使用情况,提出了车辆减速器设计选型中应注意的一些问题。     

对风动减速器控制电路修改建议

通过对驼峰编组场减速器控制出现的按压制动按钮造成缓解的电路进行分析，提出了修改风动减速器控制电路图的建议。     

驼峰控制系统与减速器接口故障分析

目前国内大部分编组站采用点连式驼峰调速制式,由速度控制子系统控制室外的车辆减速器动作。由于控制系统大修与减速器大修时间往往不同步,大修设计有时会忽略其接口参数匹配是否合理,而且调试开通时,也不一定能发现该问题,从而降低了控制系统和执行设备之间接口电路的可靠性,影响设备的正常工作。     

T·JK1-C50型车辆减速器的维修

柳州南站驼峰三部位T·JK1-C50（6＋6）车辆减速器于2000年7月投入使用，采用微机自动化控制，现在的13解编量已超过设计的60％。由于柳州南站地理环境不理想，驼峰峰高较高，达到3．94m，坡长短，从一部位到二部位车辆减速器的距离只有73m，从二部位到三位车辆减速器的距离也只有185m，股道平均长度不足600m，通过三部位车辆减速器的车辆人口速度高达18～19km／h，     

驼峰场动力空压站系统的安装

空压站是为空压动力减速器、空压动力转辙机提供动力的重要设施。就如何保证在安装期间通过关键控制使其达到设计要求,满足使用需求进行探讨。     

驼峰第三制动位减速器夹停钩车问题的改进

对一例自动化驼峰第三制动位车辆减速器夹停钩车故障进行了分析,对驼峰控制系统如何减少减速器控制延迟时间、改进加速度算法、精确判断减速器制动时机等问题,提出了改进建议。     

驼峰溜放过程控制系统及减速器建模仿真分析研究

驼峰控制系统包括进路控制和速度控制两个方面。进路控制指根据联锁关系实现调车进路与溜放进路;速度控制指根据减速器性能做出相应的动作以完成间隔制动与目的制动,保证溜放间隔与安全连挂。本文通过分析驼峰溜放过程中的速度控制策略与减速器原理,结合MATLAB中的Simulink工具箱,进行建模仿真,实现溜放过程中控制系统策略与减速器动作的模拟,为更好地改进驼峰控制系统速度控制策略提供理论基础。     

TJK型减速器接口电路的改进

TJK1-C型减速器控制电路中，减速器的动作时间，尤其是缓解时间对溜放车辆的调速效果相当重要。根据其性能，减速器缓解时间每延长10％～20％，就会造成溜放车辆低速甚至夹停。设计者为了减少减速器缓解时控制命令输出的间接时间，让缓解继电器HJJ在减速器制动时随制动继电器     

TWK1型驼峰减速器受控模式的探讨

针对TWK1型驼峰微机自动溜放速度控制系统（以下简称TWK1系统）中减速器受控模式存在的问题进行深入剖析，并应用冗余控制技术，设计了相应解决方案。     

驼峰减速器大修整体拆装的新方法

江村编组站上下行驼峰场共有46条股道112台减速器，负责对解体车辆进行速度控制，其中部分减速器到了大修更换周期。现就广州电务段采用驼峰减速器大修整体拆装的方法介绍如下。[第一段]     

提高车辆减速器运用质量 满足铁路运输安全需要

对车辆减速器出口处发生脱线事故的原因进行系统分析,并提出改进的措施,通过实践验证措施的正确性,供减速器设计、维护及管理人员参考。     

海安站驼峰电源电路的改造

1 问题提出 海安站驼峰为TW-2型单推单溜自动化驼峰.10股道、13台转辙机、6台(3组)减速器.调速制式采用线束减速器 减速顶点连式线束打靶,利用一个部位减速器来完成间隔制动和目的制动.在作业过程中发现道岔、减速器、信号机电源电路的设计方面还存在安全隐患.     

提高车辆减速器传动机构可靠性的研究

对车辆减速器传动机构动作可靠性进行理论分析,提出解决方案,进行试验验证,设计试制样机并在现场安装使用,效果良好.该方案的核心是在车辆减速器的曲拐拉杆传动机构上增加了增力曲拐,放大制动缓解的输出扭矩,提高减速器制动锁闭和缓解解锁的可靠性,缓解重载引起的车辆减速器动作不可靠的问题.     

电动车辆减速器控制电路研究

首先介绍了几种典型的电动车辆减速器控制单元的现场安装、控制电路原理、内部结构及其各自的优缺点;在此基础上,重点分析了以PLC为核心的电动控制单元实现方式、结构原理、实现的功能、现场使用及其检验站检验的情况,说明了PLC控制单元在电动减速器上应用的优越性.     

车辆减速器入口计轴传感器的功效

车辆减速器入口计轴传感器装置是驼峰自动化系统必备基础设备之一,其功效的充分发挥是车辆减速器实现智能化控制的根基,充分认识它的作用是理解车辆减速器自动控制工作原理的钥匙,并为驼峰自动化系统的研究开发、工程设计、安装实施和维护检修提供重要参考。