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广西梧州中昊实业有限责任公司是目前梧州、贺州及百色地区最大的危险品水陆运输企业,肩负中国石化、中国石油两大公司在广西梧州、贺州地区的成品油水路运输配送和梧州、贺州、百色地区中国石化加油站销售成品油的道路运输配送业务,目前水路业务已拓展到中国沿海成品油运输,水陆年油品运输配送量达150万吨. 相似文献
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<正>一、我国沿海港口成品油码头现状1.我国沿海港口成品油码头分布格局目前,我国沿海已拥有从事成品油运输较大的港口39个,成品油泊位430多个,已形成了北部渤海湾以大连、营口、天津为主要港口,长三角地区以宁波、舟山、上海为主要港口,华南珠三角地区以广州、深圳、惠州为主要港口,东南沿海以厦门、泉州为主要港口,以及北部湾港口群的成品油海洋运输体系。2.我国沿海港口成品油码头生产现状据不完全统计,我国沿海成品油码头"十二五"期间将形成吞吐能力达4亿t。2012年沿海港口内贸成品油吞吐量总计为1.92亿t,外贸吞吐量总计 相似文献
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随着世界液化品贸易的发展,散装液体化学品运输数量及品种也随之增加,从事散装液体化学品运输的船舶和相关装卸及仓储的港口码头也日趋增多。但由于各国的船公司和港口对散装液体化学品运输业务的开展时间及规模各不相同,对此业务的操作和管理水平就参差不齐。国际上对散装液体化学品运输的船一岸交接还没有一个通用的标准或规定的程序,使得目前在实际作业中,容易产生各种误会或矛盾纠纷。本文就此对散装液体化学品运输的船一岸交接提出一些看法和建议,供大家参考。 相似文献
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一国的国内沿海运输通常由悬挂该国国旗的船舶经营,此即沿海运输权的保留。美国有关沿海运输权保留的政策主要体现在《琼斯法》(即《1920年航运法》)中。根据该法规定,美国港口之间的货物运输由在美国建造、属美国公司所有并配备美国船员的船舶经营,目的是为了保护本国公司不受外来竞争以及保证本国公民的就业。《琼斯法》的适用范围包括:美国港口之间的原油、成品油和化学品运输;五大湖的干散货运输;以及美国本土和波多黎各、阿拉斯加、夏威夷、关岛之间的件杂货运输、集装箱运输和滚装船运输。在许多国家(如欧盟国家)已放松或废除保留沿海运输权规定的情况下,美国仍将其作为航运政策的基本面,但《琼斯法》对航运发展和运输成本的影响却在美国引起了巨大争议。 相似文献
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随着经济的快速发展和人民生活水平的提高,石油及成品油、液化石油气(LPG)、化学品原料等水路危险品运输的需求日益增长.根据中国船东协会液化汽运输委员会的调查,华南沿海及珠江三角洲已建成投产的气库及浮仓总容积108万立方米、年进口量达200多万吨、形成的运输量达300万吨.根据不完全统计,目前珠江水系中小船舶的石油及其制品、散装酸碱化学品等运输量近2000万吨,占水系货运量的10%.危险品货物具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性,在储运和装卸过程中,易造成人身伤亡和财产毁损.因此,必须高度重视,防患于未然. 相似文献
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嘉兴辖区内河危险货物运输现状
1.危险货物种类、吞吐量
我市辖区内河运输的危险货物种类主要有成品油及散装液态化学品。2005年载运危险货物159.482万吨,其中成品油115.7727万吨,散装液态化学品43.7093万吨。汽油和柴油的货运量占据了成品油货运量的95.05%;液碱、硫酸的货运量占据了散装液态化学品货运量的65.2%。近几年来,我市内河危险货物的吞吐量呈逐年上升趋势,年增长约8.21%。 相似文献
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随着航运市场机制的建立。港航运输的建设与发展趋向大型化、社会化。不仅船舶公司快速发展,运输规模和货物种类也不断发生变化。近年来,化学危险品运输增长迅速。据统计,广州港现有油品、危险化学品装卸储存经营单位63家,装卸危险货物码头泊位97个,其中散装油品装卸码头41个。散装危险液体化学品装卸码头16个.包装危险化学品码头45个,散装液体危险化学品品种达70多种。 相似文献
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