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橡胶沥青材料是近年来出现和应用的一种新型筑路材料,它能有效地防止沥青路面及路层间的裂缝产生,从而延长沥青路面的使用寿命。然而,橡胶沥青由于在熬制时需加入粒度较小的橡胶粉,且还要边加热边搅拌,因此,在橡胶沥青路面施工中,除了配备必要的搅拌设备外,还必须配套一种橡胶沥青加热搅拌锅,用以熬制橡胶沥青。 相似文献
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本文叙述了在进行斯柯达Octivia项目消声器零件开发过程中,模具在调试过程中遇到的有关模具结构、不锈钢材料拉伸成形工艺的特点与上下壳卷边工艺,以及对这些问题的解决方案。 相似文献
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道路标线能够有效地提高道路行车安全系数,减少交通阻塞,减少事故,文中以美国使用最广泛的两种标线材料:速干速溶涂料和热塑材料为对象,研究了道路边线、中心线和分道线的费用与效益。表明其不同路面的现有标线效益率在21 ̄103之间,市区道路标线的效益率为郊区的两倍。 相似文献
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在冲压生产中,经常遇到压缩类曲面翻边件,造成压缩类曲面翻边失败的主要原因是成形后无规则的起皱现象,在不影响设计目的的前提下,将无规则的起皱现象变为有规则的波浪曲面成形,外表平整美观,同时减轻材料受压变形程度,根据材料变形特点,从而进行零件形状设计。 相似文献
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针对H420LAD钢横梁零件翻边开裂的问题,对横梁零件进行了冲压仿真,从翻边类型、主次应变、应变路径等方面对方案进行评估。结果表明,次应变是影响零件翻边开裂的主要参数,降低次应变有利于改善翻边开裂问题,材料优化的方向是提高材料的塑性应变比。提出了2种冲压工艺方案并仿真,优化模具间隙、翻边刀块到底距离等,零件成形安全裕度由0%增至4.49%,边部质量略有改善;优化板料形状、预翻边工序改为拉延、增加修边工序,零件成形安全裕度由0%增至16.44%,零件冲压合格率100%。 相似文献
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超厚软土中管桩复合地基桩与土的刚度差异显著,其上修建的道路易出现不均匀沉降病害。以超厚软土管桩复合地基不均匀沉降病害项目为研究对象,提出了截桩置换填充材料加整体式筏板的修复方案,并对不同方案进行了数值计算分析。分析表明:填充材料弹性模量≤1 MPa时,道路整体沉降偏大;填充材料弹性模量>50 MPa时,道路不均匀沉降偏大、边桩筏板底部脱空;填充材料弹性模量在10~12 MPa之间、且泊松比小于0.3时处治效果最佳。经工程应用证明,在沉降较小的桩顶上填充适宜弹性模量和泊松比的材料加整体筏板方案,可有效地解决应力集中和不均匀沉降问题,研究结果具有一定的工程指导意义。 相似文献
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为寻求水泥混凝土路面啃边病害的更好的处理方法,在宣大高速公路试用了环氧树脂混凝土修补水泥混凝土路面啃边,从材料配比选择,到施工作业程序做了介绍,并且对环氧树脂混凝土的特点以及其实时性、实用性和实效性与普通水泥混凝土进行了比较和分析。 相似文献
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高分子材料在载货车驾驶室焊装领域的应用越来越广,某些高分子材料(如折边胶)的使用甚至取代了点焊工艺,因此焊装领域的工程技术人员也要重视并研究高分子材料的特性。本文介绍了高分子材料在解放载货车驾驶室焊装领域的应用情况及相应的管理模式。 相似文献
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在水泥混凝土路面施工中,采用压板法和切割法设置横向缩缝,常出现断板、板角破坏和啃边现象。对缩缝板材料的更新改造及施工工艺的选定,可较好地解决上述问题,从而提高了水泥混凝土路面的质量,降低了施工和养护成本,促进了水泥混凝土路面在高等级公路上更加广泛地应用和发展。 相似文献
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天津市于1953年开始对石灰土类材料的路用性能,在室内、外进行了较系统的试验研究,获得了一定的成果。1955年起在边应用、边研究、边改进中,逐步推广应用于路面结构层;截止1980年止,用做路面的基层、底基层或垫层者,长度在一千公里以上,面积超过一千万平米。通过长时间的工作实践和试验研究后,得到了一定的经验和体会,现简介如下,供参考。 相似文献
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该文重点对某中承式钢拱桥边跨钢结构进行了应力与变形分析。分析结果显示:中承式钢拱桥边跨钢结构变形满足规范要求,边跨结构mises应力处于可控范围之内。中承式钢拱桥边跨钢结构设计合理可靠,为类似中承式钢拱桥的设计提供了参考。 相似文献