桥台混凝土伸缩滑动块的构造与施工简介

热胀冷缩是建筑材料的特性之一。在桥梁中设置伸缩缝，就是为了避免热胀冷缩对桥梁结构的破坏而采取的对策。伸缩缝种类很多，如U型锌铁皮伸缩缝、钢板伸缩缝、橡胶空心条状伸缩缝、板式橡胶伸缩缝、大位量模数式伸缩缝等。但从目前的实际使用情况来看，仍存在着这样或那样的缺点。有的构造复杂、施工安装困难，     

160mm型聚氨酯无缝伸缩缝试验研究

无缝伸缩缝因其无缝化、行车舒适性好、噪音小等特点常应用于市政中小跨径桥梁。针对160 mm大位移型聚氨酯无缝伸缩缝，从材料选型、结构试制以及型式试验3个方面展开研究。结果表明：160 mm大位移聚氨酯无缝伸缩缝可以满足正常使用要求，目前《公路桥梁聚氨酯填充式伸缩装置》(JT/T 1039—2016)相关条款已经不适应大位移聚氨酯无缝伸缩缝的要求，需以试验为准进行修正。     

沥青填充式无缝伸缩缝在旧桥改造中的应用

本文简述了沥青填充式无缝伸缩缝的工作原理及在旧桥改造中的应用情况，并详细介绍了沥青填充式无缝伸缩缝的施工工艺和施工注意事项。     

桥梁无缝伸缩缝与无缝桥梁的适用性分析

目前在中小桥上使用无缝伸缩缝,行车舒适性较高,文章对无缝伸缩缝进行介绍,进而引出一种在国内较为新颖的桥梁结构——无缝桥梁,并对二者在中小桥中的适用性作一个技术与经济的比较。     

桥梁无缝伸缩缝施工技术

桥梁无缝伸缩缝又叫沥青填充式桥梁伸缩缝,它是用一种特殊的沥青混合料取代传统的刚性(铆固式)桥梁伸缩缝系统进行施工的一种新技术,可以解决传统桥梁伸缩缝容易破损、变形、跳车等常见病害,使行车更加平稳、舒适、安全,提高了桥梁耐久性。介绍了桥梁无缝伸缩缝特点及施工工艺,有关经验可供相关专业人员参考。     

桥梁无缝伸缩缝沥青胶结料室内老化与离析试验分析

采用室内薄膜老化试验和离析试验开展了桥面无缝伸缩缝沥青胶结料的施工耐老化性和储存稳定性研究.试验结果表明,无缝伸缩缝沥青胶结料老化后质量损失小于1％,5℃延度和锥入度变化显著,可作为评价抗老化能力的关键指标.含填料的无缝伸缩缝沥青胶结料储存热稳定性较差,存在离析问题.现场长时间高温加热易导致沥青严重老化.     

无缝桥梁伸缩缝在北方寒冷地区的应用及使用效果分析

通过无缝桥梁伸缩缝在内蒙古寒冷地区的试用，简要介绍了桥梁伸缩的发展趋趋势，该伸缩缝的安装工艺，特征，以及试用后的效果分析和推广应用前景。     

公路桥梁伸缩缝早期损伤原因分析及优化

分别分析模数式桥梁伸缩缝和梳齿板式桥梁伸缩缝的损伤特点,从设计、施工、管理养护等方面进行损伤原因分析;提出采用滑板自伸缩装置和基于波形伸缩板的桥梁无缝伸缩装置改进伸缩缝构造及研发高性能砼对伸缩缝材料进行优化的措施,并指导工程实际取得了良好效果.     

CRCP与铁路通道连接新方式应用研究

介绍一种新的端部处理方式,采用锚固地梁与无缝伸缩缝相结合的措施来连接连续配筋混凝土路面和铁路通道。锚固地梁主要用来约束路面面层的膨胀位移,无缝伸缩缝既保证通道的自由变形又保证接缝处的行车平整。通过ABAQUS有限元程序分析了锚固地梁的应力和位移,结果表明:该连接方式具有较好的适用性。     

公路无伸缩缝桥梁应用探讨

针对目前桥梁中应用整体式、半整体式桥台无缝桥梁,弹塑体(沥青碎石)伸缩缝暗埋式无缝桥梁、全桥桥面连续无缝桥梁无缝技术就其原理、适用范围、施工工艺等问题进行详细的阐述,并重点阐述了全桥桥面连续结构桥梁的适用性和注意事项。     

无缝桥梁各关键结构刚度协调分配研究

随着科学技术的发展,交通行业的技术水平也在稳步提高,针对桥头跳车的问题,无伸缩缝桥梁研究逐渐被用到桥梁实际应用中。而无缝桥梁又称为无伸缩缝桥梁,分为材料无伸缩缝和结构无伸缩。结构无伸缩缝桥梁的的台后土压力会直接传至梁板等上部结构,桥梁各构件的刚度不同,台后土压力对无伸缩缝桥梁产生的效应也不相同。本文依据研究内容及结构刚度基本理论,建立了只包含梁板、桥台及桥台桩基三个结构的单跨整体式无缝桥梁,分别单一的改变三者刚度,得出其刚度变化对结构受力的影响,并拟合绘出的影响变化曲线得到四元函数,归纳了求解刚度协调分配系数的方法。     

浅谈整体式全无缝桥梁的优化设计

无缝桥梁作为一种新型桥梁结构其设计形式解决了伸缩缝造成的许多无法避免的问题。简述三种新型桥台形式的桥梁,并以我国第一座整体式全无缝桥梁——广东清远四九中桥为例,介绍了整体式全无缝桥梁的优化设计,阐述中国近几年整体式全无缝桥梁的创新和进步,以期推广应用。     

整体式全无缝桥梁的设计与应用研究

整体式全无缝桥梁是指在中小桥梁上梁与桥台形式整体,桥梁任何位置(包括两头)都没有设置伸缩缝,梁的伸缩靠桥台及台后的特殊装置予以吸收。对于中小桥梁,采用整体式全无缝桥梁设计可望彻底解决伸缩装置问题。简要介绍了我国第一座整体式全无缝桥梁———广东清远四九中桥的设计、营运情况,以期推广应用。     

外包式半整体式桥台桥梁无缝化试设计研究

将桥面板连续的做法应用到桥台处主梁的端部,以取消桥台处的伸缩装置,可以达到桥梁无缝化的目的。以福州某桥为原型,进行外包式半整体式桥台桥梁的试设计,并通过建立全桥三维有限元模型进行关键部位的受力性能分析。结果表明,采用工程型混凝土材料(ECC)制成的连接板来取消梁端伸缩缝,能够满足桥梁的正常使用功能。本研究成果可为国内中小跨径桥梁取消伸缩装置问题提供新的无缝化思路,推进无伸缩缝桥梁在国内的应用。     

半整体无缝型斜梁桥平面位移的有限元计算分析

本文基于力与形变的函数关系和平面转角的基本计算原理,优化推导了无缝斜梁桥的平面转角计算规则,并将其引入有限元计算体系,对半整体无缝型斜梁桥平面位移开展有限元计算分析,探索斜交角、伸缩缝有效伸缩量、桥面横坡和支座抗推刚度,之与该类桥梁平面位移间的影响关系,以为同类半整体无缝型斜梁桥的设计和施工应用提供技术和研究参考。     

某多跨简支空心板梁桥无缝化改造设计与施工

空心板简支梁桥在中国应用广泛,多跨桥梁一般采用结构简支、桥面连续来减少伸缩缝。然而,常出现桥面连续处和桥台处伸缩装置的病害,严重影响了交通与结构的安全性和服务质量。该文以某桥为工程实例,在病害调查、技术状况评价的基础上,提出了无缝化的改造方案。将桥墩处两相邻跨简支板结构连续化,并将桥面板延伸过桥台与台后搭板直接相连,取消桥台处伸缩缝,使之成为延伸桥面板无缝桥。文中介绍了该桥设计与施工的要点。工程实践表明:无缝化改造方案通过结构体系的改变,不仅能改善结构的受力状况,减小正弯矩加固的费用,还能有效地提高桥梁的使用性能,免除伸缩装置养护、维修问题,提高了桥梁的耐久性和可持续发展能力。     

大位移桥梁伸缩缝耦合动力学研究

运用有限元分析软件对大位移桥梁伸缩缝进行耦合（竖向和水平）动力学研究。研究结果表明：中梁竖向振动位移与水平向振动位移之间的相互影响很小,故可对伸缩缝竖向或水平向振动响应单独进行研究;双车辆同时同向或反向通过伸缩缝时,中梁最大竖向振动位移与单车辆通过伸缩缝时相差不大,并且中梁出现最大竖向振动位移的位置相同;当车速为120 km/h时,双车辆同时同向或反向通过伸缩缝时的水平振动位移比单车辆通过伸缩缝时大44．4％或小42．0％。     

中国无伸缩缝桥梁应用现状与发展对策

无伸缩缝桥梁由于取消了伸缩装置,从而解决了伸缩装置带来的病害与维修更换问题,是一种可持续发展的桥梁形式。该文对中国无缝桥发展和应用情况进行了调查,对调查结果进行了数量、时间、地点、类型、总长与跨径等方面的分析,并与国外(主要是美国)进行对比。结果发现:中国无缝桥数量少,且整体桥应用仅10%,应加大无缝桥特别是整体桥的发展推广力度;既有桥梁改造仅有4座,占10.0%,应加速有缝桥的无缝化改造;今后应开展钢桥、钢-混凝土组合无缝桥的应用研究,丰富无缝桥的应用桥型。中国无缝桥在发展中也形成了空心板梁无缝化和连续化改造、摆梁式和Z形引板以及全无缝桥等特色技术,今后应继续加强基础理论研究、技术创新及工程经验总结,编制技术指南与标准,高起点推动中国无缝桥技术的发展。     

BJ200无缝伸缩缝的引入与检测分析

文章主要依托对港珠澳大桥岛隧工程新建路面中采用的BJ200无缝伸缩缝系统的研究,采用"引进、消化、吸收"的思路,介绍了该系统所采用的规范标准。并通过对其原材料和混合料的室内检测,将其与普通沥青混凝土性能进行比较,加深对该系统的理解和认识,建立一种适合于国内建设工程检验验收程序的新体系,为国内后续类似无缝伸缩缝技术的研究和类似工程提供参考与借鉴。     

提高公路桥梁伸缩缝安装质量的措施

桥梁伸缩缝是为满足桥面变形的要求,通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。根据京沪高速公路蒙河大桥施工经验并结合工程施工现场情况,从伸缩缝的选用开始,介绍了提高(高速)公路桥梁伸缩缝安装质量的几项措施。