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随着汽车技术的不断发展,液力传动技术越来越多地被应用于各种民用和军用汽车的结构当中。液力传动是一种以液体为工作介质,依靠工作液体流动时的动能变化实现能量传递和转换的传动方式,液力偶合器、液力变矩器和自动变速器等都是典型的液力传动装置。 相似文献
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汽车制动系统自动测试装置的设计 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了汽车制动系统自动测试装置的构成,讨论了计算机接口技术及传感器网络型数据采集技术在汽车制动系统自动测试装置中的应用。传感器将被参数转换成标准的电信号、经采集单元模/数转换,再通过数值处理后即可形成用户要求的数据报表和图形。 相似文献
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《拖拉机汽车驾驶员》2010,(11):267-267
Nokia(诺基亚)DT-600是一款有线充电座产品,该产品提供两个Nokia2mm充电插头,一个MicroUSB充电接口,并提供各品牌适用的充电接口转换线,最多可同时支持5个装置。 相似文献
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现代汽车上都安装了催化转换装置,它是一个可以控制和减少HC、CO和NOx排放量的装置。它的工作状况的好坏,也直接影响着发动机的动力性能和排放状态。 相似文献
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汽车动力转向装置亦称转向助力装置。它是在传统转向装置中增设了一些动力装置.在驾驶员的操纵或控制下。借助于发动机产生的动力。并将其转换为液压或气压来驱动转向轮偏转。从而达到汽车转向更加灵活省力的目的。也就是说,汽车在停车或低速行驶时转向,动力转向装置能够提供较大的转向助力.使操纵力减小(转向轻便),汽车在高速行驶时转向助力较小,使操纵力增大(转向沉重),避免方向“发飘”。 相似文献
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由于转换成本较高,汽车电力系统标准从今天的24V升级转换为42V的步伐已经放慢。这种42V的革命原设想能使高功率的装置,如电动气门机构在2002年投入生产,但是实际开发的时间比预计的要长,估计要推迟到2005年才能实际应用。 相似文献
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由于环保法规对汽车排放物的限制越来越苛刻.爱车族对轿车档次的提升,为满足市场发展需要,现代轿车大都装有三元催化转换装置。 相似文献
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本文论述了一种低成本多点燃油喷射系统,它采用了非运动件射流装置作为汽油机的燃油喷射器这种特殊的射流喷射器装置包括4个单稳射流装置4个空气燃油混合喷咀和一个原型螺线管脉冲器接口用于转换射流级。本文研究了当前“电子燃油喷射(EF1)”系统并说明了射流喷射系统的特点,在试验装置和发动机试验台架上都进行了有关样机装置运转特性的初步研究,通过与基本化油器对比说明用射流燃油喷射系统改进了空气燃油混合制备工作。 相似文献
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本语言介绍汽车制动防抱死系统(ABS)的基本原理,主要装置和制动压力调节阀的三态实现及相互转换过程。介绍采用脉宽调制技术的ABS系统的基本布置及信号控制过程。 相似文献
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经过几种汽车用液化石油气转换装置进行发动机性能对比试验后,对所用的427-液化石油气/汽油双燃料发动机在动力性、经济性和排放性能等随工况变化的影响有了较全面的了解。反映邮燃气装置、发动机结构、工作状态和调试方法等诸多因素对发动机性能的影响,指出目前使用气体双燃料发动机所存在的问题,同时提出有关的建议,以适应高效低排放的需要。 相似文献
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发动机燃油油压检测对保障汽车正常运行具有现实意义。通过文章中设计的便携式发动机燃油油压管外检测装置,实现与燃油非直接接触式的无损油压检测。该装置通过机械转换机构、压力传感器、数据采集以及数据显示等几个组成部分实现管内压力的数据采集、模拟转换和实时显示。通过试制的便携式管外检测装置实际测量和使用,验证了文章中所述设计思路的正确性。 相似文献
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介绍两种直接利用8098的高速输出口HSO来实现EPROM编程接口和实现多路D/A转换接口,使汽车检测装置中单片机的接口电路更加简单。 相似文献
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本文中的充电是指通过电网,给汽车上的储能装置补充电能。充电方式分为交流充电和直流充电,俗称慢充和快充。电网供给我们的电能都是交流电,但是汽车上的电池电源是直流电,要想电池能够接收电能必须把交流电转换为成直流电,要么由地面上的设备(充电粧)转换,要么由车上的设备(车载充电机)转换。 相似文献
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FCEV燃料电池和超级电容器混合动力电动车
超级电容器是介于传统电解电容器和蓄电池之间的一种新型储能装置,它主要包括双层电容器和电化学电容器。超级电容器是双电层电容器中容量最大的一种,利用高性能活性炭形成的多孔电极和电解质组成的双电层结构获得超大电荷容量,具有充放电速度快、循环寿命长、转换效率高、功率密度大、清洁环保等优点。 相似文献
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最近几年,固体高分子型燃料电池(PEFC)由于能量转换效率较高,可在常温中动作,因而可望作为车用电源和移动电源而被使用。但是,用氢作燃料时就面临着贮藏和供给方法问题,用甲醇作燃料时,则需要改质器,其装置比较复杂。 相似文献