火花塞常见故障的原因及鉴别方法

常见故障的原因 火花塞电极烧蚀 ①电极蚀损。当火花塞严重腐蚀或电极老化时,会发生电极蚀损,应更换火花塞。②电极熔断。燃油牌号不对、点火过早引起爆震、发动机过热、早燃等,会使火花塞电极熔断,应更换火花塞。③电极熔化且绝缘体呈白色。这种现象表明燃烧室内温度过高。这可能是因燃烧室内积炭过多、造成气门间隙过小,引发的排气门过热、或冷却装置工作不良造成的。     

汽车火花塞常见故障

火花塞烧蚀 火花塞烧蚀故障具体有4种情况:①电极熔化且绝缘体呈白色.造成这种现象的原因一般为冷却装置工作不良、燃烧室内温度过高或燃烧室内积炭过多,发动机工作中使排气门间隙变小,进一步引发燃烧室内过热,造成恶性循环所致.另外,火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化,绝缘体呈现白色的现象.     

观火花塞诊发动机故障

工作正常的火花塞，卸下后观察．其绝缘体顶端及两电极表面呈褐色且比较洁净。若出现下列症状。表明发动机或火花塞工作不良。1、火花塞绝缘体顶端起疤、破裂或电极溶化烧蚀都表明火花塞已经损坏，应更换。但更换前应检查一下烧蚀的症状及颜色的变化，以免重复出现上述故障。并对排除发动机隐患很有帮助。如：电极溶化且绝缘体呈白色，说明燃烧室内温度过高．这可能是燃烧室内积炭过多，气门间隙不足等引起的排气门过热，     

巧用火花塞判断汽车发动机故障

火花塞在某种程度上可以判断发动机的工作是否正常。工作正常的火花塞,卸下后观察,其绝缘顶端及两电极表面呈褐色且比较洁净。若出现下列症状,表明发动机或火花塞工作不良。 1.火花塞绝缘体顶端起疤、破裂或电极熔化、烧蚀等都表明火花塞已经损坏,应更换。在更换前检查一下烧损的症状以及颜色的变化情况是十分必要的。比如:电极熔化且绝缘体呈白色,说明     

火花塞常见故障及具有改进技术的霍尼韦尔超级铱金火花塞

在汽车上，火花塞的工作温度是相当高的。发动机正常运转时火花塞绝缘体裙部的温度一般保持在500～600℃之间为宜。若温度过低，火花塞上的绝缘体容易积炭，最终引起漏电从而产生缺火现象：若温度过高，容易引起早燃和发动机爆震。若车主发现火花塞顶端有疤痕或破坏，电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经损坏，应该更换火花塞。在更换过程中车主可以检查火花塞烧蚀的症状。火花塞常见故障经归纳有两种——火花塞严重烧蚀和火花塞有沉积物。其各种症状如下。[第一段]     

火花塞过热现象故障排除

有些发动机在工作中,常出现火花塞过热现象,尤其是夏天长途行车,或低速档位使用时间长,火花塞过热烧蚀的现象就更为突出。火花塞过热时,其中心绝缘体裙部呈“灼白”状态,严重时出现金属状的溶珠,中心电极也可能严重烧蚀。火花塞出现过     

火花塞绝缘体缺损的检排

火花塞绝缘体中心电极周围破裂缺损,易使火花塞出现积炭、积碴等现象,同时还加剧电极烧蚀,导致火花塞作功不良。因此,火花塞绝缘体一旦出现缺损,应及时进行检排。 中心电极周围的绝缘体缺损,多数情况是在运输、贮     

故障检修与排除实例（12）

故障现象：一辆大阳DY90骑式车，火花塞经常点火失效，导致发动机熄火，起动困难，更换火花塞以后，发动机才能起动着火。经检查，确认化油器技术状态不良，更换了化油器，故障未能排除。 故障诊断与检修：检查火花塞，火花塞是新换的，但是电极已黑，有厚厚的积碳，很显然可燃混合气过浓，不能充分燃烧。     

捷达怠速"游车"、加速"闯车"

故障现象:一键达GTX汽车(1.6L,5气门电喷车),怠速不稳,且怠速接合空调时出现“游车”现象,关掉空调后“游车”现象就消失。路试时,加速有时会发生“闯车”现象。尤其在颠路上比较明显。但是,这种故障发生时又没有一定的规律性。 故障排除:首先,拆卸火花塞检查,发现有的中心电极有烧蚀,更换新的火花塞后试车,故障没有消除。再更换高压线试车,故障依旧。接     

丰田大霸王发动机故障三例

例一、一辆1992款丰田大霸王进厂报修,车主称发动机加速无力,油耗大。接手后,初步检查发现怠速明显发抖,加速迟缓。断缸试验,各缸差别不明显,无故障码,尾气也没有明显的燃烧不完全现象。拆检火花塞,燃烧状况一般,但是电极有明显被烧蚀的痕迹,间隙过大,将其更换后,仅仅是稍有好转。于是清洗喷油器,更换高压线、燃油滤清器、空气滤清器。再启动着车,感觉怠速稳定了许多,加速也明显好转,车主将车开走。     

浅谈火花塞螺纹长度

火 花塞螺纹 长度系指从火花塞密封垫圈座至螺纹末端的距离,它是汽油发动机燃烧室内火花点火位置的决定性尺寸,对混合气的完全燃烧和正常火焰迅速地传播影响很大。可是,在维修更换火花塞时,火花塞螺纹长度与气缸盖安装孔深的一致性往往容易被忽视,经常出现螺纹超长或过短现象。究其主要原因,主要是由于用户弄错火花塞型号的标识等所致。下面以株洲     

火花塞型号

火花塞是汽油发动机点火系的重要部件,也是易损件,火花塞的类型和特性与发动机性能有极大关系.发动机工作时火花塞头部处于温度很高的燃烧气体中.火花塞应能把所吸收的热量很快地散发出去,否则其电极就会熔化或加剧氧化,导致火花塞很快地破损以致报废.     

维修档案

实例一故障现象一辆港田CT125摩托车行驶中熄火,熄火后无法启动,询问车主,得知此车近期每次启动都困难。故障分析与排除根据维修机理,通过检查火花塞的工作情况便可得知病变的原因。卸下火花塞查看电极颜色尚可,则表明混合气在气缸内燃烧情况良好,化油器供给的混合气正常。在卸下火花塞的同时,检查气缸压缩压力正常。当火花塞装上高压帽跳火时,电极     

电系故障诊断与排除三则

1、从火花塞症状判断故障原因检查火花塞的状况,从某种程度上可判断发动机的工作是否正常。工作正常的火花塞,卸下后观察,其绝缘体顶端及两极表面呈褐色且比较洁净。若出现下列症状,表明发动机或火花塞工作不良。(1)火花塞绝缘体顶端起疤、破裂或电极熔化、     

电控燃油喷射发动机的检测

(一) 一、点火系统的检测 1.火花塞的检查 火花塞常见的故障是电极烧蚀或积垢,间隙过大或过小。美国车火花塞易烧蚀,分析其主要原因是燃油品质不良,使混合气爆燃所致;再是火花塞间隙调得过小,流过电极的电流增加也是原因之一。韩国现代牌轿车火花塞易积污,主要原因是气门油封漏油引起的。无分电器点火系统(DIS)采用宽间隙火花塞,若是间隙过小,就     

定期更换火花塞让驾驶更安全舒适

火花塞更换的背景 从人们发明发动机起火花塞就已经存在。如今，许多厂家仍在继续开发新产品，但至今尚未开发出免更换型火花塞。为了发挥和保持火花塞的性能，对火花塞需进行定期更换。火花塞有很多种类，最古老的是镍中心电极火花塞，在使用1．5～2万km后即需更换。目前，许多新车都在组装时标准配备了铱金中心电极火花塞，     

日本汽车售后市场解读(十一)--不同性能火花塞市场动向

火花塞是发动机点火系中的重要部件，它将点火线圈产生的高压电引进发动机燃烧室内，在火花塞电极之间发生电火花，以便点燃混合气。图1表示火花塞的结构，图2表示火花塞的严苛工作要求。火花塞不仪在功能上起着重要作用，而且在日本售后市场上也正在起着越来越重要的作用。其产值参阅本文“日本主要火花塞制造公司概况。”     

火花塞日常维护七要素

1、定期更换火花塞 火花塞型号繁多,但都有自己的经济寿命.如果超过经济寿后仍然使用,将不利于发动机的动力性和经济性的发挥.有研究表明,随着火花塞使用期的延长,其中心电极端面会向圆弧形状变化,侧电极则向凹弧形状变化,这种形状将使电极间隙增大,并造成放电困难,影响发动机的正常工作.     

介绍一种新型开放式火花塞

新型火花塞与现有火花塞不同的就是它的侧电极用直径φ0.5mm的圆柱体制成,形状为钩状。钩端对准中心电极的圆心。这样既能保持中心电极的均匀消耗,又可使侧电极不再妨碍火焰的爆发及传播,能最大限度的为初期火焰提供无障碍的爆发空间,使初期火焰可爆发得很大,继而又可在燃烧室内全方位传播。燃烧速度、爆发力、活塞速度都有提高。其燃烧速度的提高也就降低了后燃倾向,可减少爆震,延长发动机使用寿命,也能为设     

观火花塞貌相评发动机状况

对于汽油发动机,当出现工作不良时,最简单的办法就是拆下其火花塞仔细观察,便可知道该发动机的工作状况和是否存在故障隐患。正常工作的发动机火花塞外貌特征是:①内外绝缘体清洁无裂纹;②电极与电极内绝缘体呈古铜色;③电极无烧蚀,无积炭。不正常工作的发动机火花塞外貌特征分