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介绍了修建107国道中,加强全面质量管理,坚持五集中、五统一的管理办法,精心设计,精心施工,因地制宜,合理用材,不断进行监理和检测,用科学数据指导生产等经验。 相似文献
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以205国道（新线）天长段改建工程为例，探讨高等级公路改建工程在设计与施工管理方面特殊性，总结高等级公路改建工程中一些具体做法与管理经验。 相似文献
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本介绍利用计算机的OFFICE软件平台，编制高等级公路建设施工现场所需的设计件补丁程序、自制施工测量放样和检测鉴定数据处理表、提碎部变更设计方案数据等实用程序，可为现场监理、现场施工人员的日常技术质量管理工作提供高效的办公条件：对提高数据处理的准确率和精度，提高测量放样的规范性和可操作性，提高现场管理水平，都有一定的效果。 相似文献
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1引言
沥青路面在高等级公路特别是高速公路中已被广泛采用,随着"十五"规划中崇明南隧北桥、沪崇苏高速公路网的建成,有必要对沥青混合料的设计、质量控制及施工工艺等方面的一些实际问题,进行探讨研究,真正理解施工技术规范中有关技术指标的含义,以便今后更有效地提高沥青路面的工程质量,减少在材料组成设计和施工过程中的控制误区. 相似文献
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高等级公路设计与环境保护 总被引：4，自引：0，他引：4
本文以环境保护问题为主要的中心思想，将其融入到高等级公路设计中去，以事实说明在高等级公路设计的同时是可以兼顾到环境保护的功能的。希望通过本篇文章提醒设计人员的环保意识，尽可能的保护环境。 相似文献
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高等级公路路桥过渡段结构的设计与施工 总被引：3，自引：0，他引：3
结合高等级公路实际情况，分析路桥过渡段产生不均匀沉降的原因，提出桥头引通过渡段结构的设计与施工研究，以减少路桥间的不平顺，从而防止或避免桥头跳车现象。 相似文献
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西安至三原一级公路,是我省首次利用世行贷款,用国际招标方式营建的第一条高等级公路。全长34.46km,路基宽度为23m,路面为沥青混凝土结构,该工程主要由我局路桥总队承担。这也是我局首次承担高等级公路的施工。技术要求之高、标准之严、难度之大都远远超过我路桥总队以往承担过的路桥工程。 相似文献
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高等级公路台背面填设计与施工的探讨 总被引：10，自引：0，他引：10
本文根据参加济青高速公路及岳阳二级汽车专用公路修建的实践，对高等级公路台背回填从设计到施工等方面进行了探讨。分析了台背回填处理面产生沉陷或断裂和跳车的原因，提出了台背回填“刚柔过渡”的设计观点，强调了台背回填分层填筑压实的观点，阐明了台背回填材料选择原则，列举了台背回填实例供参考。 相似文献
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目前我国的高等级公路建设已进入了一个新的阶段。正在建设中的高等级公路都不同程度地有设计与施工不相协调的现象,给建设工作带来一些困难。对工程进度、工程质量也有一定的影响。修建高等级公路具有投资大、涉及面广、设计难度高、跨专业学科多、施工工艺要求先进等特点,象修建普通公路那样设计和施工已不适应。高等级公路建设是一项长期工作,所以有必要成立一个常设的建设机构,代表建设单位全面负责工程的设计、施工、监理及建成后的营运管 相似文献
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“热、连续、均衡生产”这是沥青路面能否修好的三个关键因素,而沥青混合料的压实,则是它们三者的集中表现。换句话说,沥青混合料的压实是沥青路面施工工作的终结。如果不能很好的完成沥青混合料的压实,那么所有以前的工作(施工技术方案、技术规范的实施细则,材料选择与试验,沥青混合料的设计与试验,沥青混合料的生产运输和摊铺)和投资,势必都要遭到很大损失。 相似文献
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张建生 《筑路机械与施工机械化》1993,10(2):29-31
三铜公路是陕西省继西三一级、西临高速公路之后新建的一条高等级公路,是国道210在陕西境内三原—铜川段。 路桥公司第二机械施工站承担该工程C—Ⅲ标任务,总长9.293km。路面结构面层为25cm水泥混凝土,基层为18cm二灰砾石,底基层为18cm二灰土。 通过对该标段基层组织施工,对高等级公路基层机械化施工有所体会,简述如下: 基层在路面结构中是主要承重层,对材料要求必须有足够的抗压强度和扩散应力作用。同时,在施工中还应达到足够的平整度,以保证路面面层厚度均匀。 我们承担的标段,原基层材料结构设计采取厂拌、现场摊铺、碾压的作业方式。其优点是现场组织简单,加之这种混合料既能防水,又有很好的强度和整体性,是近年来路面基层发展较快的常用施工材料。但由于工期紧,粉煤灰、砾石、沙调运困难,成本费用偏大。而采用水泥石灰稳定砂砾结构层,成本费用下降近3倍。当地沮水河天然级配砾石采集容易,符合设计要求,经监理 相似文献