汽车发动机冷却系冷却风量的估算

结合汽车发动机冷却系整车及部件试验结果,系统地分析了发动机冷却系冷却风量估算中的影响因素,通过理论计算和试验修正,给出了冷却系统冷却风量的两种估算方法,为发动机冷却系热平衡分析提供了有益的参考。     

重型汽车冷却系统设计

本文介绍了重型汽车动力装置（发动机附件）冷却系统设计中的主要成就：散热器、中冷器、膨胀箱、护风罩、导风环等的设计与经验数据，通过对散热器的计算分析，认为增加散热器的正面面积和散热片（带）散热管的数量来提高散热能力，比增加散热器厚度来提高散热能力的效果好得多，为此本文提出了提高空气散热效率，提高空气对流传热系数，增加空气传热面积的措施，可供这方面的设计人员、应用维修人员参考。     

电动汽车冷却系统设计

介绍一种电动汽车的冷却系统装置及控制方法。确保电动汽车动力系统部件工作在适宜的温度下,车辆能够安全运行,达到节能控制、增加电动汽车续驶里程的目的。     

某型自卸车冷却系冷却能力不足的优化设计

针对我公司某自卸车搭载潍柴340马力发动机车型,现有冷却模块无法满足发动机冷却需求问题,本文通过对护风罩形式进行了优化和冷却模块与整车的匹配(加装防热风回流装置)的整改,对整个冷却系统进行了优化,并进行了试验验证,解决了相关车型冷却能力不足的问题,为同类车型冷却系优化提供了借鉴。     

摩托车冷却方式的选择及冷却系的维护

近年来,水冷摩托车一直是摩迷们津津乐道的话题,然而笔者不得不提,发动机并非越冷越好,而是必须达到额定工作温度(一般为70～80℃)才能发挥最佳效能,在某些工况下非但不能冷却,反而需要加温和保温,如发动机冷机起动后,需要低速运行     

上海通用冷却系统故障两例

例一车型：2011款新景程,配置1.8L2HO发动机、6T40E自动变速器。行驶里程：10205km。故障现象：发动机水温高,冷却液从水壶盖处喷出。故障诊断：该车在此次故障之前已经发生过两次冷却液从水壶盖喷出,车主打电话要求救援,均是带上水壶盖和冷却液,补充好冷却液,更换水壶盖,     

Prius车内冷却新方法

丰田最终可能利用太阳能来为高压电池充电，但是它目前使用替代能源让风扇运转。     

柴油机的燃油冷却

现代高压喷射柴油机因其喷油系统内的压缩能量比较高而导致燃油温度的进一步提高。环境温度、发动机功率以及燃油箱内燃油的数量对此也有影响。发动机燃油出口通往回油管的地方的燃油温度可能达到130℃。     

康明斯新一代冷却防冻液

本文概述了康明斯柴油机对冷却液或者冷却防冻液的具体要求，同时介绍了康明斯新一代冷却防冻液的研发情况和产品特点。     

温控风扇冷却系统设计

风扇冷却是公路和工程车辆在冷却设计中最为通用的方案,一般的风扇冷却系统通常由发动机通过皮带轮直接驱动,风扇转速与发动机转速是一致的。由于风扇的驱动性能是由发动机决定的。因此,其冷却功能难以调节,冷却功能与发动机的实际需要也就不能有效匹配。 本设计介绍一种适宜的风扇冷却系统,如图1所示。它由发动机拖动的液压泵通过一个高性能的液压电机驱动风扇。而发动机水温(或液压系统温度)就象一个指令,通过温控阀     

电子控制冷却风扇

电子控制冷却风扇能够根据冷却液的温度适时工作，从而将冷却液的温度控制在最佳范围内。本文阐述了电子控制冷却风扇的工作原理，介绍了常见车型上电子控制冷却风扇的控制电路，并以丰田车系为例分析了电子控制冷却风扇的故障诊断方法。     

冷却系统故障巧应急

汽车在运行中发生故障,在无配件的情况下,应就地取材或采取其他临时应急措施,将损坏的机件恢复基本性能,下面介绍冷却系统的几种应急技巧.     

离心式冷却风扇试验台

强制风冷式摩托车发动机热负荷过高，不但降低了发动机原有的有性能，而且会导致产生多种故障。冷却式风扇试验台设计和调试成功，解决了在试验台上测试风扇动力性的问题，以及如何计算计算却风扇在给定转速下的流量，压力，消耗功率和效率，为设计和选择性能良好 风扇提供依据。     

轿车发动机活塞冷却方法研究——第二部分 采用热管冷却活塞

在第一部分研究中,研究人员发现在高速往复运动状态下热管的导热系数有显著改善。然而,由于商用热管即使经受高速往复运动,其导热系数也不易提高,因而这种冷却方法很难应用到轿车发动机的活塞冷却。鉴于第一部分报告中的数据,本田公司技术中心决定开展轿车发动机活塞冷却用的热管设计研究,提出了1种最佳设计方案,并对它进行了热分析。结果发现,它可以将热量从必需冷却的活塞头中心区域传递到活塞裙部,显示了其有效冷却的可能性。虽然这种分析是基于一些假设,并且还存在因加装热管带来的耐久性和质量增加等问题,但通过创新努力可以将其拓展成为1种高级的发动机冷却系统。     

电动汽车冷却技术的研究

文章分析了电动汽车中各部件散热的特点及工作要求，介绍了目前电动汽车上采用的冷却系统的成功经验，提出了开发电动汽车冷却系统的对策。     

发动机冷却方式的沿革

戴姆勒时代,气缸内尚没有冷却散热片,到了代迪安时便开始装上了散热片。由于当时尚处在发动机开发的黎明期,毛坯、加工精度、油品质量均较低下,因此常发生一些过热问题。于是,1899年代迪安在单气筒402ml发动机上采用了水冷。1900年以后的四轮车上均采用水冷了。