新要求清单

在2010年5月31日下发的CCS通函No．29中已经提到．依据MARPOL公约附则VI第14条的要求．2012年1月1日及之后,航行于SOx排放控制区域外的船舶．船上使用的任何燃油的硫含量应不超过的极限值将从4．5％m／m降低到3．5％m／m。因此,除非船舶通过满足MARPOL公约附则VI第4条要求的废气滤清系统或其他等效系统来达到上述要求．应确保在2012年1月1日及之后船上使用的燃油的硫含量能满足新的极限值要求。     

CCS通函

关于执行利比里亚海事主管机关Marine Notice MLC-003的通知 利比里亚海事主管机关近期向船公司、船舶经营人、船长及授权的各船级社下发MLC-003海事通告，明确了MLC．2006公约中有关海员聘用的条款。用以保护海员的权利．包括公平的聘用条款、良好的工作和生活条件、消除海员的疲劳、以及保护生命安全、船舶和货物安全以及海洋环境。     

IMO未来燃油标准方案及影响分析

简要介绍了IMO目前正在审议中的MARPOL附则VI关于未来船用燃油标准建议案的情况,分析探讨了IMO未来船用燃油标准将对航运业、炼油业等带来的重大影响。     

船舶硫氧化物排放控制及展望

概述目前MARPOL附则VI、欧盟及加州法令对船用燃油硫含量的要求,并详述低硫燃油对设备的不利影响,提出相应的应对措施,展望今后控制硫排放物的方法,提出新造船舶要预留适当空间为以后安装废气滤清系统做好准备。     

CCS总裁李科浚呼吁业界把握绿色先机

在刚刚结束的中国油运安全论坛上，中国船级社（CCS）总裁李科浚发表主旨演讲指出．正在全球推进的“绿色革命”，节能减排、绿色航运是这场竞争的焦点．其影响绝不亚于19世纪船舶动力从风帆到蒸汽机的伟大变革．主要是通过提升船舶的技术标准和管理要求。冲击和淘汰落后产能，强化市场竞争优势。IMO62次海洋环境保护委员会通过了MARPOL公约附则VlEEDI和SEEMP修正案．     

如何应对欧盟低硫燃油要求

MARPOL73/78公约附则VI2008修正案于今年7月1日起强制生效,其中第14条规定,自2010年7月1日起,船舶在SOX排放控制区域内（SECA）时,船上使用燃油的硫含量应不超过1.0%m/m,2015年1月1日及以后为0.10%m/m。而欧盟则将MARPOL公约附则VI2008修正案中对不超过0.1%m/m低硫燃油的使用实施时间整整提前了5年。从2010年1月1日起,欧盟港口开始单边实施船舶强制使用低硫燃油的法令2005/33/EC。法令规定：2010年1月1日起,在欧盟港口停泊（包括锚泊、系浮筒、码头靠泊）超过2小时的船舶不得使用硫含量超过0.1%m/m的燃油（该要求不适用于停掉所有机器而使用岸电的船舶）;船舶靠泊后应尽早转换为低硫燃油（硫含量不超过0.1%m/m）,船舶开航前尽量晚切换成高硫燃油;燃油转换操作应记录在船舶日志上。     

在用船舶NOx排放的简化检测方法

通过筛选检测参数、简化计算等方法,以MARPOL公约附则VI《防止船舶造成大气污染规则》、《NOX技术规则》及我国《船舶与海上设施法定检验规则》等控制船舶NOx排放条款为标准,简化船舶NOx排放检测,为海事局和船检部门监控在用船舶柴油机NOx排放提供有效手段。     

MARPOL73／78附则Ⅵ的进展研究

本文介绍了国际海事组织MEPC第57届会议对MARPOL73／78附则Ⅵ的修正案，以及附则Ⅵ在欧盟和美国的实施情况，并分析了其对发展中国家的影响和我国的应对措施。     

船舶柴油机NO_x排放实船测试方案研究

根据MARPOL公约要求,针对NOx排放实船测试的特点和要求,探讨了各主要测量参数的简化测量方法。本文提出了在船舶试航时进行NOx排放测试的方法,并以试航工况曲线为基础建立相应的试验循环工况标准,以便NOx排放实船测试切实可行。     

北海硫氧化物排放控制区域规定自2007年11月22日起实施

在MARPOL公约附则Ⅵ防止船舶造成大气污染规则有关修正案生效1年后，自2007年11月22日起，在北海（the North Sea）作业的船舶必须表明遵守严格的新废气排放标准，充分执行北海硫氧化物排放控制区域（SECA）规定。在SECA内，船上所用燃料中硫含量不得超过1．50（质量分数）。作为备选方式，船舶必须安装一个废气排放清洁处理系统。根据有关规则，波罗的海区域（the Baltic Sea Area）也已被指定为硫氧化物排放控制区域，并且自2006年5月19日以来，已按规定实施和运作。     

VLGC硫氧化物排放控制技术的应用和 成本研究

面对日益恶化的生存环境,有关国际组织及国家相继以法律法规的形式对船舶的硫氧化物(SO_X)排放加以控制,在满足各国排放标准的前提下,选择一种合适的排放控制技术,对船舶的建造及营运非常重要。目前使用低硫燃油、清洁燃料、废气滤清系统等是主流的船舶SO_X排放控制措施。文章以江南造船自主研发的VLGC(Very Large Gas Carrier)为例,从初始投资、燃油/燃气消耗费用、使用效果等方面探讨不同排放控制技术的利弊。     

船舶排烟控制与管理

伴随MARPOL73/78公约附则VI的强制实施,防止船舶造成大气污染进入一个新的阶段。针对排烟污染的防治,世界造船业开发研制了大量新技术设备,在实船上得到成功应用。综述船舶防止大气污染的技术设备及使用保养方法,旨在使船舶排烟控制及设备的管理水平有所提高。     

MARPOL公约附则VI船舶能效管理体系——转发圣文森特及格林纳丁斯海事主管当局通函N° POL014

圣文森特和格林纳丁斯海事主管机关近期向船东、船舶经营人和管理人、船旗国检验官以及认可组织下发通函N°POL 014．旨在贯彻MARPOL公约附则VI关于船舶能效管理体系的有关规定。     

CCS举办国际造船新公约新规范新标准第一次技术培训会议

2013年12月30日,国际造船新公约新规范新标准第一次技术培训暨培训启动会议在中国船级社（CCS）召开。会议是为了贯彻落实《国务院关于印发船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013～2015年）的通知》要求,     

CCS助推绿色航运

不久前,柴静的纪录片《穹顶之下》发布,引发了社会强烈反响。人们在将视线投向那些空气污染大户的同时,船舶排放污染也受到了越来越多关注。我国作为航运大国,民用船舶规模巨大,全力推动船舶技术进步,打造绿色航运,任重而道远。作为中国航运业和造船业重要技术支持力量,中国船级社(CCS)积极发挥独特优势,不断突破,为航运节能减排提供了强有力的技术支撑。     

好望角型散货船废气清洗系统的改装设计

以好望角型散货船加装脱硫塔装置的实船案例为研究对象,对废气清洗系统的工作原理、设计选型方法及改装设计的流程进行阐述,综合考虑设备安装要求和改装工程的实施难度,对船舶不同区域的设备布置方案进行分析研究,讨论改装过程中的问题并提出应对措施。     

我国船舶排放控制区及港口城市检查应对措施

船舶大气污染多集中于港口和航线密集处,所以目前主流的方法是建立排放控制区(ECA)。这一措施卓有成效,但是对于环境保护的追求不可停步。本文将介绍我国设立的排放控制区的发展和现状,并与目前国际海事组织认可的排放控制区相关法案进行分析对比,探究为何我国目前很难无法达到国际标准。为了得出解决方案,本文利用演化博弈对我国排放控制区政策实施,分别分析了政府和船公司策略的演化稳定性以及两者混合策略下的演化稳定性,并且对于从根源上减少硫氧化物排放提供了建议。     

113000DWT成品油/原油船双燃料发动机LNG系统配置的探讨

本文简要介绍双燃料发动机设备和系统,特别对LNG系统的配置及实际操作存在的相关问题进行比较详细的分析。并以113 000 DWT成品油/原油船为例,在保持原船为主机服务的配套设备基本不变情况下,仅从增加一整套双燃料相关设备及系统为主线而展开讨论。     

关于马耳他旗船舶及其产品签发MARPOL公约附则IV、VI相关证书要求的通知

根据马耳他海事主管当局通知,马耳他政府已于2011年3月30日接受MARPOL公约附则IV和VI,并将于2011年6月30日对马耳他注册的船舶生效．马耳他主管机关授权CCS为马耳他旗CCS级船舶签发或换发相应的公约证书．并要求马耳他旗船舶应于2012年12月31日之前取得公约格式的证书。     

CCS举行船舶应急响应演习

6月14日上午9时50分,北京,中国船级社(CCS)总部ERS(船舶应急响应服务系统)指挥中心突然接到一个船东的紧急呼救--"中国船级社ERS指挥中心,我是大连航运集团有限公司"银河王子"轮,我们在渤海湾海域航行过程中汽车舱发生火灾,船舶已启动压力水雾施救,在施救过程中,由于下水管路堵塞不能及时排出,造成汽车大量消防积水,导致船舶横倾,请求提供事故后船舶稳性计算,以及脱险方案的相关建议.船上在组织救火,请启动船舶应急响应服务.船舶具体状态将随后报告."