共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
众所周知,已获通过的能效设计指数(EEDI)从明年开始将上升为法律,并适用于规定的新造船舶.而对现有的船舶则需要实施船舶能效管理计划(SEEMP)。EEDI对安全的影响早在其成为新规之前就已明确,在这个公式中.发动机动力仅仅是计算的一个因素.该公式由于增加了对不同船型修正要素而变得更为复杂。但这并不会对船舶的安全造成重大的威胁, 相似文献
2.
EEDI将成为新造船设计能效的强制性指数,于2013年开始实施。届时.没有EEDI数值的船舶.其在二手船市场上的价值也将受到影响.航行范围受限.并且由于给人以效率低的感觉而在租船市场缺乏吸引力。BIMCO建议,成员企业应该确保新船遵循EEDI规范。为此.BIMCO已研发了EEDI计算器.来帮助成员估算船舶的EEDI。BIMCO希望EEDI计算器能使船舶的EEDI表现更加明显.并将提供更容易的方式.在设计参数改变时.以评估EEDI的变化。 相似文献
3.
4.
5.
《船舶标准化工程师》2012,(1):60-61
正【背景】2011年7月11~15日,国际海事组织(IMO)在英国伦敦总部召开了海上环境保护委员会(MEPC)第62届会议,通过了包括EEDI在内的国际防止船舶污染海洋公约(MARPOL)附则VI有关船舶能效规则的修正案,确立了"船舶能效设计指数"(EEDI)和"船舶能效管理计划"(SEEMP)两项船舶能效标准。船舶能效规划适用于2013年1月1日及以后安放龙骨的400总吨及以上的国际航行船舶。由此,EEDI成为船舶及航运界的热点话题。 相似文献
6.
德国船级社(GL)负责战略研究与发展的副总裁Pierre Sames近日称.已对多艘近期交付的船舶进行了EEDI验证。第一艘是赫伯罗特公司的8749TEU“Vienna Express”号集装箱船。其中.速度试验报告由造船厂发布,模型试验池结果由GL采集,用来计算EEDI数据,按照一般程序这个数据与给定的EEDI技术文件相符。Sames先生承认.速度试验验证没有协调统一的程序。 相似文献
7.
8.
随着环保要求的日益严格,航运界和造船界越来越关注绿色船舶的发展。据了解,IMO目前正在讨论未来适用于新船的能效设计指数(EEDI)和适用于新船及现有船舶的能效管理计划(SEEP),涉及到干散货船、油船、集装箱船的三阶段减排计划。为了尽早占领新市场和新业务的制高点,特别是金融危机发生以来,世界一些对市场较为敏感的航运公司和船级社纷纷推出环保节能船型,通过与船舶设计公司、船厂联合研发,打造出高科技的绿色船舶。 相似文献
9.
IMO将对所有船舶引入一项新的国际能效证书(1EE),该证书包括一项涉及到船舶能效的附加记录,例如发动机系统、新建船舶达到EEDI标准情况.是否采用SEEMP。能效设计指数(EEDI)将只是针对400总吨以上的新船,这里所指的“新船”是指:在2013年1月1日或这之后签订造船合同的船舶;或是之前没有签署合同,在2013年7月1日或这之后铺设龙骨的船舶;或者是2015年7月1日或这之后交付的船舶。 相似文献
10.
11.
欧盟认为,IMO及其成员在减少CO2排放方面所取得的重大成就——EEDI,是全球范围内第一个提高船舶能效和减少海运CO2排放的约束性措施.它为提高新船能效设立了标准.预计到2030年CO2排放大约降低25%~30%.因此EEDI将被世界绝大部分的商船队应用。IMO决定.对建于1999到2009年间的船舶的平均能效基线进行计算, 相似文献
12.
《船舶标准化工程师》2012,(3):76-79
2011年7月11日至15日,第62届海洋环境保护委员会(MEPC)在伦敦召开,国际海事组织(IMO)通过了几项国际防止船舶污染海洋公约(MARPOL)修正案,包括通过了强制性的国际航行船舶温室气体减排措施规定。会议通过了新的第4章,MARPOL附则Ⅵ,并计划于2013年1月实施。该附则号召所有400gt及以上的新造船应取得国际能源效率证书及采用的"Attained EEDI"(能源效率设计指标)应不大于最大容许"Required EEDI"。Required EEDI基线值为7类船舶限定了总载重量,分别是散货船、燃气油轮、油轮、化学品船、有害液体集装箱船、杂货船、冷藏货船及多用途船。 相似文献
13.
《船舶标准化工程师》2012,(1):62-63
2011年7月11日至15日,第62届海洋环境保护委员会(MEPC)在伦敦召开,国际海事组织(IMO)通过了几项国际防止船舶污染海洋公约(MARPOL)修正案,包括通过了强制性的国际航行船舶温室气体减排措施规定。会议通过了新的第4章,MARPOL附则VI,并计划于2013年1月实施。该附则号召所有400gt及以上的新造船应取得国际能源效率证书及采用的"Attained EEDI"(能源效率设计指标)应不大于最大容许"Required EEDI"。Required EEDI基线值为7类船舶限定了总载重量,分别是散货船、燃气油轮、油轮、化学品船、有害液体集装箱船、杂货船、冷藏货船及多用途船。 相似文献
14.
15.
分别运用三种方法对某油轮在波浪中失速系数fw进行分析研究.研究结果表明,该油轮在波浪中的快速性能较好,提出的三种方法均适用于计算船舶的失速系数fw.通过数理统计分析方法回归得到的船舶失速近似计算公式适用于船舶设计初期,对当前开展新船能效设计指数EEDI及船舶失速系数fw的计算提供了新的参考. 相似文献
16.
为了限制和减少温室气体的排放,2011年7月召开的MEPC.203(62)决议"MARPOL附则Ⅵ中包括对船舶能效的新规定",于2013年1月1日生效。介绍了船舶能效设计指数(EEDI)的由来,详细分析了EEDI计算公式及其EEDI基线公式,提出了降低CO2排放措施。 相似文献
17.
船东已经开始为强制性船舶能效管理计划(SEEMP)准备文件。SEEMP是IMO起草的一揽子能效措施中的一个,另外还包括EEDI和EEOI。EEDI将于2013年1月1日起正式生效实施。EEOI,可作为一项船东自愿使用的工具。SEEMP同安全管理规则(ISM)和环境管理体系IS014001等机制一样发展起来.是供船员在船上使用的一种特定核查措施。实际上,它是一个清单.内容包括如何确保每艘船舶在航行时达到最佳状态。 相似文献
18.
<正>国际海事组织(IMO)在MEPC第62次会议上正式推出了船舶能效设计指标(EEDI)标准,经过10多年的推进完善,目前EEDI已经成为船舶设计的基本指标。EEDI指数表征的是船舶运输单位载重吨货物航行单位海里时CO2的排放量,根据IMO要求,新造船舶的能效指标EEDI指数按阶段递减,至2025年,主要大型船舶的EEDI指数需下降30%。对于小型船舶, 相似文献
19.
EEDI(船舶能效设计指数)是衡量船舶在航行中CO2排放量的考核指标。依据MEPC.59提出的EEDI临时指导公式分析了EEDI对主机选型的影响。以230000DWT矿砂船为例,在核算的EEDI与基线差别不大情况下,通过适当降低航速来降低主机安装功率以满足EEDI基线的要求,从而验证了该方法的的有效性。探讨了未来应对EEDI的其它方法。 相似文献
20.
据船级社对排放规则进行研究表明.根据新规建造的第一代船舶的能效问题很安全。目前.IMO委托DNV和LR进行的一项调研.结果显示能效设计指数(EEDI)的最初标准将不需要发动机动力进行大规模降级。EEDI实施的第一阶段即2015~2019年.要求船舶效率提高10%。 相似文献