2011年希腊船东新造船投资增加20％

据悉，2011年希腊船东已削减了对传统新造船的订购量．但会增加20％的投资用于燃气船．集装箱船和海上专用工程。     

2014年第1季度全球船东投入355亿美元购船

尽管2014年第1季度的市场表现不甚理想，但船东在新造船市场及二手船市场的投资仍然不断增加。较低的船价以及可靠的融资，促使船东选择出手购船。根据希腊经纪公司Golden Destiny的数据，2014年第1季度，全球船东订造新船数量比二手船购买量高出37％。     

希腊船东放缓订造新船速度

据比雷埃夫斯的船舶经纪公司Golden Destiny透露，2011年前5个月，希腊船东在新造船订购方面采取了谨慎态度。据统计，到目前为止．希腊船东订购了集装箱船29艘。此数字对船厂来说．情况比预想乐观。截至到今年5月末，全球共订造集装箱船数183艘，这充分反映出国际上对集装箱船市场前景充满信心。     

希腊缩减新造船订单

与2011年同期相比，今年前9个月希腊船东新造船订单减少了32％。按订单数量计算，今年全球新造船订单减少了20％，这意味着希腊船东订单减幅高于业界平均水平。     

2006年新造船市场趋势分析

2005年上半年世界造船市场，在延续2003年和2004年呈现的空前兴旺态势，新船订造十分活跃，下半年则随着航运市场出现疲软迹象，船东对订购新船表现出观望态度，放缓了订购新船的速度，造船市场从高峰回落。从2005年7月份起新船成交量大幅下降，比2004年同期下降了30％。与此同时，新船成交价也出现下跌，平均跌幅近1O％，克拉克森船价指数从6月初的169点历史最高水平逐渐下跌至160点上下。因此，许多专业研究机构纷纷预测：2006年造船市场面对航运景气度下降、美元走强、利率升高、油价居高不下等诸多市场不利因素，2006年的造船市场会继续调整。然而事实上，今年以来国际造船．市场的实际表现却令人刮目相看。     

中船集团继续提升华南战略高度

2009年全年，我国造船完工总量比上年增加1．100多万载重吨，突破4，000万载重吨大关，占全球造船份额进一步上升，达到33％；承接新船订单量和手持新船订单量分别超过60％和37％，承接新船订单量位居世界第一。     

2006国际海事十大新闻

辉煌：造船市场再现无限风光 2006年．全球新船成交量，手持订单量，完工量均创出历史新高．新船订单达1.4亿多载重吨．比1973年的历史最高纪录高出8％。手持订单量超过3亿载重吨．比1975年的24232万载重吨高出19％．造船完工量继2005年创出历史新高后再次刷新纪录．达8000万载重吨．同时．新船价格指数也居高不下，成就了世界造船史上名副其实的高峰年．从船型看油船，集装箱船，散货船三大主力船型轮番活跃强力支撑了船市的兴旺。     

远东造船韩、日、中竞雄

2004年底．韩国造船协会提供的数据表明．亚洲三大造船国：韩国、日本和中国接获的新船订单占了当年全球总接单量的85％。韩、日、中三国的新船接单量所占的份额分别为全球总接单量的43．8％．28．6％和12．6％。韩国手持新船订单已经达到了1.600万总吨．比2003年增加了120％。     

全球船板年需求量可达3000万吨

未来3年．全球每年需要船板的数量最多可达3000万吨。中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静表示，2007年造船企业新船订单数量及手持订单数量均创下历史新高．这意味着今后几年国际造船行业对船用厚板等钢材的需求量也将空前增多，处于旺盛期。     

希腊船东成新造船市场最大投资者

希腊船东不仅活跃在二手船交易市场,同时也已经成为全球新造船市场的最大投资者。自2010年以来,希腊船东已经投资了约510亿美元订造新船,其投资成本超过了挪威船东及中国船东。     

全球船舶工业供求状况及变化趋势

近年来，全球船舶工业空前发展，新船订单数量逐年增长．世界各主要大造船厂的订单纪录被不断刷新。2001到2006年间，年平均新订单达78．86百万载重吨，超过了1971到1975年间的历史记录．更相比起1996到2000年问的平均51．94百万载重吨，增长了51．83％。造船市场的火爆状况远远超出人们的预期，不但持续增长．2006年更创下一个新订单130百万载重吨的历史新纪录。截至同年．全球的新船订单总共超过了300百万载重吨，这些新船订单需各造船厂化费接下来的大约四年时间来完成。     

2004年全球造船市场回顾

2003年以来，在兴旺的航运市场推动下，全球新船订造活跃，新船订单量大幅增长，新船价格持续上升，2003年世界新船成交量、手持订单量和造船产量等三大造船指标均突破历史最高纪录。2004年国际船舶市场延续了2003年的罕见造船热潮．新船订造依然高度活跃．船舱价格继续大幅攀升，再次成为世界船舶工业发展史上高峰年。     

2016年全球船舶市场形势与未来展望

2016年全球造船市场形势延续低位运行。年内全球新船价格、新船订单量和手持订单量均有不同程度下降。船东订单主要集中在中国、日本和希腊等主要航运大国,船型以大型散货船和大型油船为主。全球造船市场延续中日韩三国错位竞争格局,年内韩国和日本造船业在主流船型领域与中国造船业展开激烈竞争。从未来发展趋势来看,2017年全球造船市场整体需求仍然不足,主要造船企业寄希望于研发绿色、智能船型吸引或牵引市场需求。     

克拉克森称：上半年LNG新造船订单量飙升

日前，克拉克森表示．2011年上半年LNG新造船订单量较前一年大增超过400％。与2010年全年签订的5艘造船合同相比．今年上半年，共签订27艘LNG新造船合同。克拉克森的AndrewCondon解释称．该领域涌现的大量订单使订单占现有船队的比重从56％增加到131％。他表示．今年LNG贸易量预计增幅达到70／6．再加上今年三月日本地震使日本的LNG需求量大增，导致LNG船供应紧缺，价格上涨。     

2017年全球船舶市场形势与未来展望

2017年全球造船市场企稳回升。年内主力船型新船价格开始回升,新船订单量大幅增长。船东订单主要集中在希腊、中国和韩国等主要航运大国,船型以大型散货船和大型油船为主。全球造船市场延续中日韩三国错位竞争格局,韩国市场份额提升明显。从未来发展趋势来看,2018年全球造船市场整体需求或将延续回升态势,中日韩三国接单竞争将更加激烈,智能船舶、智能制造等新产品新技术开发应用步伐加快。     

日本造船价格创3年来新低

日前．日本国土基础设施运输和旅游部发布消息称．2011年，日本造船在吨位数与价格两方面均呈下降趋势。2011年．日本新造船交付的登记船舶在100GT以上的船舶为575艘，共计1906万GT，同比下降3％。10000GT以上的大型船舶共计1857万GT．同比下降也为3%。去年日本新造船的总价值达271亿日元．与2010年相比．降低12％。     

大型化与高效能船舶优化航运

大型化与能效性已成为全球集装箱船未来发展的必然方向。东方海皇（NOL）首席执行官Widdows表示，因为很少有运输公司能够控制运费，而运费很大程度上又由供需关系推动，所以成本问题必须给予足够关注。这就意味着航运公司必须拥有更多能效型船舶．那些不具有能效性的船舶将被淘汰出局。目前，新造船订购并不活跃，主要由于船舶融资的缺乏和市场不稳性所致。全球航运公司的“疑难杂症”短时间无法得到解答。未来几年，运输公司必须寻找到使其运营船舶极具效能的方法。另外．对于新造船来讲．高能效船舶的设计恰恰能够扩大大型船的成本优势。与现有船舶相比，新船的投资者会拥有更强的竞争优势。     

我国造船融资探讨

造船融资是船舶工业竞争力的重要因素 船舶行业是资金密集型行业，造船融资对造船行业的发展起到举足轻重的作用，是船舶工业竞争力的一个重要因素。近年来，国内航运企业在国内船厂订船量虽比前几年有了一定幅度提高，但同时也相应增加了在国外订购新船的数量，原因是国内船厂成本居高不下，其成因之一就是国家金融扶持政策不够，我国船厂普遍面临贷款融资难的窘境。我国力求在2015年成为世界第一造船大国，首先应解决的就是融资问题。     

世界船市已开始下行

今年6月中旬，克拉克松研究公司调低新船价格指数，造船市场开始出现众多的不确定性因素。一些船东对订购新船开始表现出观望态度；船厂面对众多不确定因素，放慢了接单速度。种种迹象表明，前两年非常兴旺的造船市场正在逐步降温。市场规律也决定了造船市场在经历订船高峰期后将进入下行阶段。这也是造船市场周期性波动的必然结果。     

媒体

IHS Maritime Fairplay 22 Jan 2015LNG动力船订单创造新纪录据IHS数据统计,2014年全球LNG动力船建造订单为72艘,超过2004年的65艘,创历史最高纪录。新年前两天,韩国大宇造船获得9艘LNG船订单,其中4艘由希腊Angelicoussis集团持有,另外5艘由未披露名字的亚洲买家持有,其单艘定价为3.15亿美元。自2011年日本地震以来,全球对LNG的需求快速增长,当年LNG动力船的订单便增加了50艘。2014年,全球LNG贸易总量达到2.44亿吨,同比2013年增加了450万吨,超过此前最高的2011年