北海航线前景大好

苏伊士运河一直是亚欧航线的必经之路．但如果北海航线开通．那么船舶将在白令海峡和巴伦支海中间通过，以北海航线代替苏伊士运河的构想变为现实。大多数货物流向已逐渐向东发展．大多数来自于西俄罗斯的摩尔曼斯克。     

俄罗斯LNG船首次完成2月北海航线通行顺利返航

在破冰船护送下,俄罗斯能源巨头Novatek的破冰型LNG船“Christophe de Margerie”号沿北海航线(NSR)顺利返回俄罗斯,首次在2月完成北海航线通航。在破冰船护送下,俄罗斯能源巨头Novatek的破冰型LNG船“Chr istophe de Margerie”号沿北海航线(NSR)顺利返回俄罗斯,首次在2月完成北海航线通航。“Christophe de Margerie”号是一艘172600立方米Arc7破冰型LNG船,由俄罗斯航运公司Sovcomflot所有,租赁给Novatek,负责为Novatek的北极Yamal LNG项目运输LNG货物。     

Rs力保其冰级船专业优势

俄罗斯船级社（Rs）总裁MikhailAyvazovEl前称．Rs要力争保持其在冰级船舶领域的专业性。这些年．俄罗斯水域和内陆运输都受到冰区影响。目前，俄罗斯正充分利用国内的自然资源储备如近海托克曼天然气田．同时，因为得益于北海航线的通航，该航线将大大缩短从欧洲到日本的航行时间，因此．RS要保持其在冰级船舶领域的专长理应是顺理成章的事情。     

首艘载货LNG运输船将取道北海航线

首艘载货LNG运输船将从大西洋进入俄罗斯北部的北海航线,进入太平洋．从而迎来气体运输船的新时代．并将大大减少行程时间。该LNG船名为“ObRiver”．2007年建造．舱容1497万立方米,刚完成从亚洲到欧洲的首次压载航行．航线大部分为北极冰冻水域。     

数字

3000万吨 近日陪同国际海事组织秘书长关水康司（Koji Sekimizu）考察了北海航线东段的俄罗斯联邦交通部副部长Viktor Olerskv表示．北海航线的运输量将在2020年增加8倍,达到每年3000万吨。     

信息速递

北欧阿芙拉型油轮运价回落 由于北海-北欧航线空闲等待9月初载货的运力逐步增加，该航线阿芙拉型油轮从8月20日开始的运价增长态势渐渐回落。据波交所数据显示，北海-西北欧航线阿芙拉型油轮运价本周一比上周下跌1800美形天至34800美元／天。     

北海救助局携手渤海轮渡打造海上安全链

据悉，部北海救助局与山东渤海轮渡股份有限公司正式签订海上安全共建意向书，双方将在信息、救助、演习等方面互通与共享，携手打造渤海湾海上安全链。根据协议，在信息方面，北海救助局与渤海轮渡公司将共享海上船舶AIS和视频信息；北海救助局向渤海轮渡公司提供海上安全信息支持和相关海域待命船舶部署情况；渤海轮渡公司向北海救助局提供本公司客滚船航班计划、航班调整运营信息。在救助资源方面，北海救助局根据渤海轮渡公司客滚船的运行情况，在相应航线上重点部署待命船舶，进一步缩短救助船舶到达时间；并适时、及时提供水下作业救援服务，保障航班的安全营运。目前，北海救助局在烟台至大连航线设立了8个救助点，确保渤海湾船舶遇到紧急情况时，救助船1．5小时内赶纠救助。     

集装箱运输

马士基海陆在亚洲/美西航线增挂清水港，地中海航运在美西航线增船保班期，汉堡南方将提高欧洲／南美航线南行货物运价，俄罗斯铁路与远东航运共设国际多式联运公司，墨西哥航运开设欧洲／南美东岸航线。     

北海救助局渤海海峡援救巴拿马籍万吨货轮

交通部北海救助局“北海救112”轮2007年12月28日在烟台至大连航线中心附近海域．救起一艘巴拿马籍万吨货轮，救助行动在大风来临前圆满完成，船上25人全部获救。     

港口与航道

韩国釜山港和釜山新港将与俄罗斯的港口建立合作关系。釜山将成为俄罗斯的进、出口基地，在韩国／俄罗斯的5条航线上，箱运量已达到60万TEU，年增长15％。韩国希望俄罗斯公司对釜山的港口和物流设施进行投资。     

信息速递

马士基将缩减欧亚航线运力投放 马士基航运日前表示，公司将缩减欧亚航线运力投放。根据计划，马士基将与达飞合作，将各自一条欧亚航线合并为一条航线，航线运力规模为12500TEU。此外，双方还将在地中海航线上进行合作，从今年3月起，将各自运营的一条远东／地中海航线合并为一条航线。据介绍，航线运力调整后，马士基在欧亚地区的航线运力投入将减少9％。马士基表示，在航线运力投入减少的前提下，公司将通过提高航线舱位利用率来维持市场占有率。     

中俄朝边界将建“自由港”促进东北亚区域合作

一条由中国东北经俄罗斯、韩国，横贯日本海直达日本西海岸的跨国陆海联运航运线，将于2009年3月正式通航。该航线成为中国从水路到俄罗斯、日本西海岸乃至北美、北欧的最近路线，将极大带动东北亚区域的经贸发展。     

班轮公司陆续提升南美航线动力

据悉，由于欧亚航线和太平洋航线疲软，班轮公司陆续从上述航线上撤出运力，并部分转投到南美航线上。地中海航运近期就将一条欧洲／南美东岸航线平均运力升级到5500TEU，同时还增开了一条欧洲／南美航线。达飞表示，11月底也将投入6艘2800TEU船新开一条北欧／南美航线。     

四国合作开通东北第二条出海航线

2008年9月4日，作为“中国吉林·东北亚投资贸易博览会”系列活动的一部分，中国、俄罗斯、韩国、日本四国有关方面签署了合作协议，开通中国东北继东海之后的第二条出海航线。该航线长约800海里，自中国吉林省珲春市，陆路抵达俄罗斯扎鲁比诺港，海上经停韩国束草港，最后抵达日本新泻，被称做“四国陆海联运定期航线”，环日本海航运通道将由此打通。在理想状况下，中国东北货物运到日本所需时间，可由之前从陆路到大连，经渤海、黄海再辗转于日本海所需的12天，缩短为1天半。     

2006年亚洲/欧洲航线集装箱运输量

亚洲往北欧、地中海集装箱班轮航线（欧洲航线西行）2006年的集装箱运输量（航运公会实绩）比上年增长17％．达到683万TEU。按目的地计，往北欧增长14％，为492万TEU，往地中海增长25％，为191万TEU。往北欧和地中海的增长率都大大超过2005年实绩。除了农历正月的2月前后，箱位利用率一直保持在非常高的95％以上。从德国、英国等主要国家到俄罗斯、东欧等新兴国家，货流都已扩大。进入2007年以后．欧洲航线西行的货流继续呈现箱位紧张的状况，这样的繁荣还将持续很久。     

马士基“破冰”首次试水北极航道

正全球最大集装箱航运公司马士基将首次试水北极航道,备受航运业期待的北极航道的商业化正在加速到来。马士基集团周二表示,该公司计划于本月底展开北极航线试航,首艘集装箱船"Venta Maersk"号将从东亚途经北极海抵达欧洲,希望开发出比苏伊士运河更节省时间的航线。据悉,"Venta Maersk"号将于2018年8月底自俄罗斯海参崴符拉迪沃斯托克港启程,穿越白令海峡绕过俄罗斯上方驶向目的地圣彼得堡,也就是北极航道。马士基指出,他们还不清楚这艘船穿越北极海需要耗费多少时间,但有专家预计2018     

亚洲区域内航线和运量分析

亚洲区域内航线从运量上说为仅次于太平洋航线的第二大航线。随着加工制造业日益转移到中国和东南亚国家，而亚洲国家经济发展带来人们消费潜力的增长，区域内进出口集装箱流量在不断增长。本文所述的亚洲区域内贸易北至俄罗斯东北部，南至印度尼西亚，西至缅甸，包括了日本、韩国、中国大陆及台港澳地区以及东盟十国。对亚洲区域内航线进行分析难度很大，因为首先该航线其实是由许多不同的单个航线所组成的，     

新型破冰船

芬兰前不久设计出了一种全天候的多用途破冰船。这种船舶冬天可以靠渡罗的海沿岸航线为商船破冰，夏天则可“为北海油气田执行各种海上任务，如此使船舶利用效率大大提高。     

信息速递

伊朗和阿塞拜疆将开辟新的海运航线 伊朗驻阿塞拜疆大使Mohsen Pak Ayin近日称，伊朗将开辟一条新的海上客运航线，该航线的一端为伊朗吉兰省Astara港，另一端为阿塞拜疆的巴库国际海洋贸易港，他还补充说，     

四国合作开通东北第二条出海航线

2008年9月4日,作为"中国吉林东北亚投资贸易博览会"系列活动的一部分,中国、俄罗斯、韩国、日本四国有关方面签署了合作协议,开通中国东北继东海之后的第二条出海航线.该航线长约800海里,自中国吉林省珲春市,陆路抵达俄罗斯扎鲁比诺港,海上经停韩国束草港,最后抵达日本新泻,被称做"四国陆海联运定期航线",环日本海航运通道将由此打通.