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上海,这座最能感受中国经济脉动的城市,无数的经济事件在这里上演,勾勒中国经济轮廓。2007年6月26日,中国航运界的领军企业——中国远洋在上海证券交易所正式挂牌交易,这也是中国国企首家从H股同归A股的上市公司,海外上市的大型国企回归大幕就此拉开,为中国经济再书浓墨重彩的一笔。 相似文献
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现为亚洲博鳌论坛主席的龙永图日前在接受国内媒体采访时说,中国少数行业确实存在过渡期。比如,在放开外贸经营权方面,就有3年的过渡期。过渡期最长的行业是银行,入世5年以后外国银行才可以和中国的银行享受同样的待遇。现在大家认为,入世5年之后,中国的银行全面放开了,不是这个概念。当时我们同意的是中国入世5年以后,外国银行和中国银行享受同样的待遇。实施国民待遇本来就是世贸组织的最基本原则。中国在入世那天起就应该给外国银行国民待遇。但当时中国的银行业太脆弱了,中国就争取了5年的过渡期。
如今,5年的过渡期已经结束。中国银行业对外开放迎来一个新的时刻,外资银行明显加快了拓展中国市场的步伐。[编者按] 相似文献
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招商局是中国创办最早、历史悠久的航运企业,至今已经渡过了125个春秋。招商局的成立使中国的水上运输业从木帆船时代走向机器船时代,实现了中国航海史上的一次重大变革。招商局的成立还打破了帝国主义对中国航运业的垄断,带头在中国走出了一条以招商集股方式,创办大型交通企业的路子。另外,招商局在创办的过程中积极吸收和引进西方先进的管理技术,注重培养中国自己的航运经营管理人才,为提高中国航运事业的技术和管理水平起到了一定的积极作用。 相似文献
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这位被称为“亚洲帆船之父”的人,之所以如此慷慨培训中国内地船员,是因为曾经有一次出去参加美洲杯,他发现除了自己的船队,再也看不到一个黄皮肤黑眼睛的中国人。“那种孤独感很强烈,中国人口这么多,但在这么大的一个帆船赛中,见不到几个同伴。” 相似文献
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最近,对一家海上运输企业进行了调研,对企业近30年来发生的各类事故进行统计和分析。有几个现象值得我们关注。从事故发生的地点来看,在中国沿海发生约占事故总数的48%。由此,我们认为中国沿海是事故相对多发地。究其原因,既有中国船舶进出家门口的机会较多,也有中国沿海通航密度大,各类船舶在海上操作或作业缺少协调性, 相似文献
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张文木 《中国远洋航务公告》2005,(5):48-50
进入市场经济的中国已成为与世界发生广泛联系的国家,其海洋权益泛布于世界,并随中国经济总量的扩大而持续扩大;与此同时,中国实现其“海权”的内部需求动力和外部压力也在同时增大。这是中国“海权”与世界其他国家“海权”实践的共性方面。但是,中国“海权”不可能不具有中国自己的个性。 相似文献
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本文在充分肯定中国造船业在新中国成立后,特别是改革开放后取得突出成绩的基础上,指出中国船舶工业的发展面临着“上规模”、“上等级”的转折点,进而提出应尽快确立中国造船工业为国家支柱产业的论点。 相似文献
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本文通过回顾中国近代船舶工业发展的历史轨迹,简略阐明了它的历史成就及其在中国近代工业化过程中独特的重要地位,文中还用较大篇幅论述了它在中国近代科教事业发展中的历史作用。 相似文献
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研读史料,人们每每会发现,崛起、耸立在中国大陆漫长海岸线上的一座座现代化大港,百多年前大多仅是小渔村、小渔港抑或海滩、河滩。当共和国时代向前推进,从海河滩涂泥泞中走出的中国港口,伴随共和国60载岁月,在成长壮大的历程中不屈不挠,不骄不躁。当我们回首时,总能看到在征程中留下的一路脚印。 相似文献
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T.Mooacy 《中国远洋航务公告》2005,(10):i0001-i0001
中国东北省份的振兴举措成为中国观察家关注的焦点,在充分剖析了珠江和长江三角洲地区之后,最近他们开始热衷于了解中国的其他地区。 相似文献