UASC将改造超大型集装箱船双燃料动力

日前,阿拉伯联合国家轮船（UASC）正式宣布,将改造旗下超大型集装箱船使其具备使用双燃料的能力。
　　这些船舶,包括5+6艘14,000TEU集装箱船和5+1艘18,000TEU集装箱船,目前正在韩国现代重工建造。通过与JMU和IHI的技术合作,现代重工希望获得DNV-GL（UASC指定船级社）,对于 LNG Fuel Gas Supply System（FGSS）和LNG燃料储罐的概念认可。这也是双燃料系统首次运用到亚欧线集装箱船上,同时也将是测试LNG燃料在远洋贸易航线上可行性的重要“试金石”。     

MARIC引领超大型集装箱船进入LNG动力“新时代”

<正>昨天,法国达飞轮船正式确认前期在中国船舶工业集团公司订造的9艘22 000箱超大型集装箱船订单全面采用液化天然气(LNG)动力,该船型基于中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)拥有完全自主知识产权的设计方案,是LNG动力超大箱船订造方面的率先示范,这标志着超大型集装箱船进入LNG动力"新     

Patjens率先使用LNG作为远洋集装箱船燃料

德国船东Reederei Stefan Patjens将第一艘大型远洋集装箱船转换成以液化天然气（LNG）为燃料的船舶．此项目也将在汉堡海事展上展出。此项目由Patjens与挪威船级社共同开发,这艘5044载重吨的船经改装后,两个辅助柴油发动机和一个辅助锅炉开始使用LNG作动力燃料。     

世界上目前最大的LNG驱动的集装箱船正式委托生产

CMACGM集团庆祝了世界上目前最大的LNG驱动的集装箱船的正式委托生产。这艘载货量23000TEU的集装箱船成为了世界上第一艘LNG驱动的超大型集装箱船。该船采用了一系列设计改进,以优化其水动力性能,螺旋桨和方向舵还采用了新技术进行设计以减少能耗。     

超大型集装箱船的B型LNG燃料舱结构强度分析

针对20 000 TEU级别超大型集装箱船的B型LNG燃料舱及其支撑结构,采用波浪载荷直接预报方法较准确地获得船体运动加速度,利用有限元分析方法对LNG燃料舱及其支撑结构进行强度分析,为采用双燃料动力系统的超大型集装箱船燃料舱结构设计提供参考。     

研究显示LNG为首选船用环保燃料

日前,德国船级社（GL）和MAN公司联手对集装箱船使用LNG燃料进行了研究,结果表明．使用LNG燃料不仅可以减少污染排放且能够降低燃料成本,LNG系统投资回收期短于采用洗涤器控制排放之类系统。两家公司对在3次不同班轮运输中的5种不同船型进行调研．其中,2500TEU到4600TEU之间使用LNG燃料系统的小型船舶在两年内就能收回成本。     

LNG加注船的技术发展动态

天然气由于其热值高、不含硫、燃烧清洁而成为绿色环保型船舶的首选燃料。随着LNG燃料的广泛应用,不仅仅是车客渡船、拖轮、平台供应船等近海或短途海运船舶采用LNG动力,而且豪华邮轮和大型集装箱船等远洋船舶也逐步迈入了LNG燃料行列。本文介绍了LNG燃料动力船及LNG加注船的发展现状,总结了LNG加注船具有机动性好、加注效率高、加注范围广等优点,并重点分析了未来LNG加注船的技术发展方向： LNG燃料舱容量的大型化发展,未来B型舱和薄膜型LNG燃料舱将成为优选方案；LNG加注船在加注平台设计、加注对接方式、LNG燃料舱操作服务方面的灵活性将得到极大提升；LNG加注船还将具备更高机动性和操纵性,能够实现无需拖轮协助的一人操作而自主安全靠泊。随着全球LNG作为船用燃料的推广,LNG加注船作为LNG产业链上的战略新兴产品,是保障我国能源战略安全、实施“绿水青山”生态发展必不可少的重大装备,其应用和发展空间将十分广阔。     

DNV GL携手GTT和韩进，三方共同研究LNG箱船概念

DNV GL与GTT和韩进于2014年9月10日签署了一项JDP合作协议，共同研发装有薄膜型气罐的以气体为燃料的大型集装箱船概念。该联合开发项目（JDP）将合作开发一型集装箱船概念，运用已经证实的技术（LNG作为货物的围护系统）、市场上已经实施的技术（双燃料低速两冲程的引擎）以及相关的系统，使用LNG作为船舶燃料，即适合长距离航行的船舶。     

DSME和GL推出首个LNG驱动的大型集装箱船解决方案

德国汉堡／韩国釜山，2011年11月1日——液化天然气（LNG）作为一种富有前景的替代性燃料，尚未用于集装箱船。大宇造船海洋株式会社（DSME）和德国劳氏（GL）最近完成了一个联合项目，证明了使用LNG驱动大型集装箱船的可行性。在韩国釜山召开的国际船舶及海事设备展期间，双方举行媒体发布会，共同宣布了开发LNG作为燃料的...     

对LNG动力船的前景,业界看法不一

挪威船级社发布报告表示:如果LNG价格超过重燃油价格10%,到2020年7%至8%的新建船舶将能够采用LNG为燃料。如果LNG价格低于重燃油价格30%,那么采用LNG为燃料的新船将增加到13%;如果出现LNG价格低于重燃油价格70%的极端情况,则预计30%新船将采用LNG燃料。马士基则认为:集装箱船的甲板上堆满了箱子,安置燃料箱的空间并不多。     

DSME和GL推出首个LNG驱动的大型集装箱船解决方案

液化天然气（LNG）作为一种富有前景的替代性燃料，尚未用于集装箱船。大宇造船海洋株式会社（DSME）和德国劳氏（GL）最近完成了一个联合项目，证明了使用LNG驱动大型集装箱船的可行性．近日在韩国釜山召开的国际船舶及海事设备展期间，双方举行媒体发布会，     

全球首艘23000箱LNG动力船供气系统及其安全防护

年9月25日,全球首艘以LNG为动力的23000TEU超大型集装箱船“达飞雅克·萨德”号,正式在沪东中华造船(集团)2019有限公司长兴岛造船基地下水。这是世界上第一艘如此大规模的LNG动力船,船身长400米,宽61米,高78米,最大载货容量为23112TEU,船身的燃料仓将容纳最多18600立方米LNG。     

DSME和GL推出首个LNG驱动的大型集装箱船解决方案

液化天然气（LNG）作为一种富有前景的替代性燃料，尚未用于集装箱船。大宇造船海洋株式会社（DSME）和德国劳氏（GL）最近完成了一个联合项目，证明了使用LNG驱动大型集装箱船的可行性．近日在韩国釜山召开的国际船舶及海事设备展期间，双方举行媒体发布会，     

燃气轮机的大型集装箱船LNG燃料舱布置

为了满足环保新法规要求,很多船东首选LNG作为船用燃料。本文基于燃气轮机推进的大型集装箱船的布置特点及IGF规则的要求,对LNG燃料舱布置的位置和LNG燃料舱适用的形式进行了论证,获得了满足大型集装箱船性能需求和IGF规则要求的LNG燃料舱设计方案。     

燃气轮机推进的大型集装箱船LNG燃料舱布置研究

为了满足环保新法规要求,很多船东首选LNG作为船用燃料。基于燃气轮机推进的大型集装箱船的布置特点及IGF规则的要求,对LNG燃料舱布置的位置和LNG燃料舱适用的形式进行了论证,获得了满足大型集装箱船性能需求和IGF规则要求的LNG燃料舱设计方案。     

“远瑞洋”轮LNG双燃料副机技术简介

“远瑞洋”轮是全球首艘液化天然气(Liquefied Natural Gas, LNG)双燃料超大型油轮(Very Large Crude Carrier, VLCC),主机和副机均为LNG双燃料动力，介绍双燃料副机主要参数及对LNG燃料理化性能的要求，从燃烧原理、循环特征将LNG双燃料副机与传统副机进行对比，并介绍LNG双燃料副机特有的关键部件、动态燃烧控制系统及安保系统，以便相关人员更好地理解LNG双燃料副机运行机理和管理要点。     

三船厂联手设计超大型集运船

希腊Capital Ship Management、大宇造船（DSME）与劳氏船级社（LR）正联手设计一款以LNG为燃料的超大型集运昭。这一合作项目主要研究将LNG用作1．4万标箱船的燃料时，其技术规格、所需成本、性能表现如伺以及会否对安全造成潜在影响。     

基于HAZID的某超大型集装箱船加注LNG燃料风险评估

以某加注船对某超大型集装箱船加注LNG燃料为例,从安全角度,基于HAZID方法对其进行危险场景辨识、评估风险等级并制定相应的风险控制措施,分析认为,加注船和受注船发生碰撞、加注软管发生破裂、集装箱掉落等场景风险较大,应采取限定作业的环境条件、划分加注限制区域等措施控制风险。     

大型集装箱船横置C型LNG燃料罐鞍座结构设计优化

双燃料推进环保船舶正成为新造船的主流选择，为最大化舱容利用率，兼顾集装箱船舱内的结构尺寸特点，大型双燃料集装箱船将C型LNG燃料罐横置在上层建筑下方的船体内。相较于LNG运输船，船体承受的载荷发生较大变化，传统鞍座结构不具备足够的安全性。该文提出一种优化鞍座布置方案以及鞍座结构设计，利用有限元方法对鞍座结构及其支撑加强结构进行强度及疲劳分析，并与传统鞍座设计的结果进行对比，结果表明优化的鞍座结构可以明显改善应力分布，提高疲劳寿命。可为采用C型LNG燃料罐的大型集装箱船的鞍座结构设计提供合理建议。     

集装箱船LNG燃料加注与装卸货同时操作的安全区域分析

大型LNG燃料船舶的LNG加注量大,为了减少靠港时间,需要考虑在LNG燃料在港加注的同时进行船舶装卸货操作。以一艘10 000 m3 LNG加注船对一艘18 000 TEU LNG燃料动力集装箱船的在港加注为研究对象,基于失效频率分析拟定了4个LNG泄漏场景,采用三维计算流体力学(CFD)软件FLACS分析了LNG泄漏后的可燃气体影响范围,最终得到了一个矩形危险区域,将此危险区域范围之外的区域作为LNG燃料加注与装卸货同时操作的安全区域。研究表明,LNG燃料船对船加注与装卸货同时操作的安全区域设定不可一概而论,不同的设计和作业条件将有不同的安全区域,在该类问题分析中,不能忽视LNG加注软管泄漏和加注船液货舱安全阀排放两种场景。