Benelli(贝纳利)黄龙BJ600GS电气结构与原理(2)

<正>(上接2014年第10期)点火电器在电路中的接线方式:a)触发头:使用2P式接插件,白/绿色线(点火信号输入线)与l#BLACK ECU J2的第13脚、2#BLACK ECU J2的第13脚并联;蓝/白色线与1#BLACK ECU J1第4脚、2#BLACK ECU J2第4脚并联。b)点火线圈:1#l缸点火线圈采用3P式接插件,黑/红色线1与1#2缸点火线圈、2#2缸喷油器、1缸氧传感器、电喷控制继电器1并联;黑/白色线1与1#BLACK ECU J1第1脚相接;黑线接地。     

国Ⅲ发动机使用注意事项(二)

三、日常维护1.电气部分的日常维护柴油机电控元器件一定要保持干燥、无水、无油、无尘。虽然电控系统各个零部件采用一些绝缘措施,例如感应器或执行器与线束接插件之间的连接采用了隔水橡胶套圈,控制单元(ECU)与线束之间     

电喷发动机的故障诊断误区及维修注意事项

电喷发动机故障诊断误区 误区一：汽车运行时故障明显，传感器有故障而自诊断系统没有监测到。电喷发动机汽车控制电脑（ECU）对传感器信号进行检测时，只能接受其设定范围之内的传感器非正常信号，从而判别传感器的好与坏，记录或不记录故障代码。解读故障代码后，只要对相应的传感器、导线连接器、导线进行检查，找到并排除短路、断路的故障即可。     

基于ANFIS的电喷发动机ECU喷油量控制及仿真

针对电喷发动机电子控制单元 (ECU)喷油量控制问题 ,结合其特点 ,采用模糊理论与神经网络的融合方式———自适应神经模糊推理系统 (ANFIS) ,对以此为核心的电喷发动机ECU喷油量控制系统的结构、组成及工作过程等进行了研究与分析 ,并给出了计算机仿真结果     

二级管短路造成无法进入诊断系统

故障现象: 一辆东方之子轿车全车的控制器(ABS、ECU、 TCU ISU等)无法进入诊断,只有安全气囊系统可以诊断。诊断检查: 这个故障是在无意中发现的,当时由于发动机电喷系统的故障指示灯亮,用诊断仪检查时诊断仪总是过不了诊断程序,以为是ECU诊断通讯线有     

上汽奇瑞发动机单点电喷系统的原理和检修(一)

上汽奇瑞轿车CA C480M发动机,采用意大利玛瑞利(MARELI)公司生产的I.A.W.6F型单点电喷系统(即使用一个喷油器),该系统能够实现怠速、燃油喷射和无分电器点火三种控制。I.A.W.6F型单点电喷系统的组成如图1所示,零部件的位置如图2所示,电路图如图3所示。 电子控制单元(ECU)接收氧传感器、转速/上止点传感器、进气温度传感器、绝对压力传感器等输入信号,根据ECU的内部预设程序来控制执行器,从而实现对怠速、喷油以及点火的控制。另外,系统中还加装了三元催化转化器,通过ECU和三元催化转化器的共同作用来达到排气中有害物的最低限     

电喷发动机怠速故障分析

介绍了电喷发动机怠速控制原理，阐述了各传感器、ECU、执行器等因素对电喷发动机怠速的影响，并就引起怠速故障的原因进行了分析。     

摩托车调压整流器(国四标准)设计与开发

<正>1开发背景根据国标要求,2019年7月1日摩托车切换国四标准,摩托车电喷时代到来。由于摩托车整车使用电喷系统,整车用电器数量增加,负载增大,各个厂商均采用加大磁电机功率的方案,以保证供电能力充足。另外,由于ECU等电喷零部件对电压稳定性要求较高,这对摩托车的整车电路中的调压器提出了更高的要求。2开发原则a)校核计算负载,确认磁电机功率:b)保证怠速不开灯状态磁电机功率充足,能够给     

捷达电喷车维护注意事项

一汽-大众公司的捷达前卫和捷达王电喷系统中的电子控制单元(ECU)具有自诊断功能,能将电控系统各传感器的故障信息自动存入电脑,以备维修人员使用专用仪器进行检查维修。但由于电喷发动机与以前的化油器式发动机在结构上有很大的不同,而且电喷发动机在辅助件上也采用了许多先进的科学技术,这就使得捷达电喷车的定期维护不同于以前化油器     

浅析电喷摩托车下线检测数据通信

电喷摩托车下线检测就是通过计算机串口与故障诊断仪、ECU进行通信,检测电喷摩托车成品是否合格。作为传统计算机通信方式的串行通信,通过两级计算机控制系统联系上位机和下位机,利用Delphi7附加控件MSCOMM来实现上位机PC与多类型摩托车电喷系统ECU的数据通信,依照串行通信是单个接收数据的特性,通过串口接收不固定长度的数据帧。     

氧传感器"杂波"的诊断与排除

氧传感器是电喷发动机电脑(ECU)用于进行反馈控制的传感器,反馈控制又称为闭环控制。ECU通过传感器对发动机的排气成分进行检测,测试每一瞬间进入发动机的混合气的燃烧情况,并将检测结果输入ECU,ECU根据这一反馈信号,不断修正喷油量,使混合气浓度始终保持在理想的范围内,使三元     

轿车电控汽油喷射系统易发生的故障及排除

电喷轿车在行使一段时间后．有一些零件不可靠、易损坏、易老化或装配不当。连接不牢靠的接插件．会造成电控制喷射系统发生故障或部分功能失效．使发动机工作不良或不工作。     

发动机电子控制系统故障诊断程序与方法

实践证明,汽车电子控制系统的故障绝大多数都发生在传感器、执行器、连接器和线束等部件上,ECU出现故障的可能性很小,汽车行驶10万km,ECU故障约占总故障的千分之一。因此,检查排除电子控制系统故障主要是检修零部件、连接器和线束。只有确认所有零部件均正常之后,才能判定为ECU有故障。     

欧盟摩托车无线电抗干扰法规简介

目前,国内已开始执行摩托车国Ⅲ排放标准,为了满足较严格的国Ⅲ排放要求,越来越多的摩托车采用了电喷控制系统。电喷摩托车一般采用ECU控制模块和传感器,虽然ECU能精确控制摩托车的各种状态,有效降低摩托车排放,但电喷摩托车喷油系统等有较复杂的电路和精密电器,很容易受到无线电干扰的影响,控制好无线电干扰,是电喷摩托车研发的一个重要内容。     

摩托车电喷系统的养护要则

随着电子控制燃油喷射系统技术工艺的进步,电喷摩托车日渐走入市场。各种类型摩托车的电喷系统都由进气系统、供油系统、点火系统(ECU控制)和控制系统四部分组成,使用者应该了解它们的养护要则。一、进气系统的养护现代摩托车电喷系统的进气系统主要是空气流量计(器)或绝对压力     

春兰电喷摩托车故障自诊断系统简介

1前言 自1997年美国通用公司首次在汽车上使用电子控制系统(ECU)自诊断系统以来,ECU自诊断系统已经成为电喷发动机不可缺少的一部分.江苏春兰摩托车有限公司经过4年的创新研究,攻克摩托车电喷技术,并将先进的多点喷射、进气道喷射技术(即每一个缸均布置一个汽油喷嘴)等应用到摩托车上,形成大批量生产CL125-6电喷摩托车.CL125-6电喷摩托车ECU自诊断系统实时监测电控系统所出现的故障并输出故障信息,可以帮助维修人员迅速判断故障内容并通过一系列操作,调取故障信息,指导维修.     

丰田汽车维修技师培训教程(六)车身电气系统(Ⅶ)

(4)零部件的检查 ①巡航控制电子控制元件(CCS ECU)。脱开CCS ECU连接器,检查电气配线侧连接器(如图62所示)的电路,如表34所示。 如果电路符合规定,换一个CCS ECU试试。 ②巡航控制开关。如图63所     

电喷发动机常见故障分析

发动机的电子控制燃油喷射系统简称电喷，目前已在轿车上得到了广泛应用。其基本原理是：发动机各种运行工况的最佳喷油时刻、最佳点火时刻、最佳喷油持续时间，均存放在电子控制单元（ECU）中，ECU根据空气流量传感器（L型电喷系统）或者绝对压力传感器（D型电喷系统）、发动机转速传感器、进气温度传感器、冷却水温度传感器等传来的不同信号，通过分析、计算、判断，     

电喷发动机“ECU”故障排除两例

在排除电喷发动机的故障时,我们遇到了两例非常典型的故障。一是一辆桑塔纳2000电喷发动机轿车,行驶中出现怠速不稳、颤抖、加速不良、排气管冒黑烟等现象。经更换氧传感器、节气门传感器、冷却液温度传感器、怠速电磁阀、高压线、火花塞等,故障仍没有排除。后来,我们分析是电脑出现故障。于是拆下电瓶线、拆下“ECU”换上一个新的“ECU”,故障排除发动机工作也恢复正常。但一般认为“ECU”不容易损坏,于是又将新的“ECU”拆下换上原来上的“ECU”,发动机工作正常,排除了故     

五羊-本田优客怠速及喷油时间控制

五羊-本田优客摩托车是一款电喷型摩托车,我们使用摩托车数据分析仪对其怠速控制以及喷油时间控制进行了查看,从而基本了解到该款车型的ECU控制变化方式。电喷摩托车的ECU靠节气门传感器反馈电压来得知发动机是否处于怠速位置,是否需要进行怠速控制。怠速控制基本为冷机快怠速,迅速使发动机温度上升到适合的工作温度。当发动机温度传感器的反馈信号电压达到正常工作温度后,ECU再实行稳定怠速控制,即将怠速从冷机时相对高的转速下降到一个相对低的稳定怠速转速。