摩托车底盘试验风机风速均匀性优化设计研究

摩托车底盘检测对冷却风机风速均匀性有着严格要求，现有传统风机均存在风场特性不理想的突出问题。采用模型试验和数值模拟相结合的方法，对试验风机的出口风速进行了深入分析，在几何优化拓扑的基础上得到了风机出口段的最佳优化方案。结果表明：增加出风管道长度、减小进风口尺寸可以改善风速均匀性，而采用平均等分格栅形式对出风口进行改造并不能显著改善出风口的风场特性，通过几何拓扑优化得到的风机出口优化方案可以显著提升风机出口风速分布均匀性，满足机动车测试的要求。     

长城润滑油公司及润滑油百余问题解答(十三)

81.摩托车发动机过热是油品质量不好的表现吗?答:如果摩托车采用自然风冷,由于冷却面不均匀或冷却面积不够,摩托车发动机的冷却效果会受外界环境影响。例如在夏天,如果马路堵塞,摩托车开开停停,缓慢行驶,长时间低速和怠速运行,汽缸就会过热,容易爆燃,导致不正常的燃烧,功率下降     

不同积分方法在摩托车国四排放试验过程中的应用研究

摩托车国四排放试验过程中,各排气污染物排放量计算需要的试验过程中的行驶距离。本文旨在研究车速对时间积分法求解行驶距离,重点研究了矩形积分法和梯形积分法对试验结果的影响。     

摩托车对制动器的要求及其技术关键

1.摩托车对制动器的性能要求摩托车的行驶速度在行驶过程中需要不断地变化,在平坦的高速公路上摩托车可以用高速行驶,但在转弯或在较窄的路面上行驶会车时,必须减速,特别是遇到障碍物或有碰到行人或其它车辆的危险时,更需要在尽可能短的距离内将车速下降到很低,甚至为零(即停车)。摩托车必须具备这一功能才能正常行驶。另外,摩托车在下长坡时,由于重力的作用会不断加速,当车速达到一定程度时,必须控制车速,以保证行车安全。对高速行驶的摩托车进行减速以致于停车,下坡时车速保持稳定,以及达到     

摩托百问

95.为什么摩托车发动机会发生过热? 摩托车发动机过热是指发动机的工作温度过高的现象。当摩托车按一般正常规律行驶后,气缸体和气缸盖外表面的油污被炙烤得冒烟;在关闭电源开关后,发动机仍不熄火,此时用手触摸曲轴箱感到手无法在上面停留,说明发动机过热。发动机过热往往还伴有发动机工作无力的症状。造成摩托车发动机过热的原因一般有以下一些因素:发动机散热不良,在气缸体和气缸盖的散热片上有泥灰、油污及一些其它不该有的遮挡物等,或水冷发动机的冷却水量不足;摩托车长时间处于低车速高负荷状态下运转;使用低辛烷值汽油,或长时期存放的变质汽油及发动机燃烧室严重积炭而引起不正常燃烧使工作温度升高;还有可燃混合气的浓度过稀或过浓,点火时间过迟,发动机的润滑冷却油道不畅等,均会使发动机过热。     

新年寄语

81．摩托车发动机过热是油品质量不好的表现吗?答：如果摩托车采用自然风冷，由于冷却面不均匀或冷却面积不够，摩托车发动机的冷却效果会受外界环境影响。例如在夏天。如果马路堵塞，摩托车开开停停，缓慢行驶，长时间低速和怠速运行．汽缸就会过热，容易爆燃，导致不正常的燃烧．功率下降，噪声增大。注意，发动机过热可能会引起机器的报废。但应该不是机油的问题，要注意检查油路及点火系统。     

摩托车底盘测功机阻力的设定

摩托车工况法排放污染物测试及整车底盘动力性能测试都需要进行摩托车道路行驶阻力的测定及底盘测功机上摩托车行驶阻力的设定，利用惯性滑行法测定和计算摩托车道路行驶阻力，并进行底盘测功机上带车滑行试验调整行驶阻力系数，可以保证底盘测功机能够较精确地模拟摩托车实际道路行驶阻力。     

稳态工况下汽车污染物排放特性的试验研究

利用底盘测功机模拟汽车实际道路行驶稳态工况,以福莱尔QCJ7081型汽车为研究对象进行了在不同载质量、不同车速、不同挡位下的污染物排放特性试验。并分别拟合出在4挡空载情况下,排放因子CO、HC、NOx和总污染物排放因子随车速的变化规律多项式。结果表明,空载情况下,试验车辆总污染物排放因子最低时的车速约为95km/h。通过换挡规律分析认为,汽车排放污染物是由发动机和催化器的匹配以及发动机和变速器的匹配共同决定的。     

摩托车行驶性能曲线图的绘制

摩托车的行驶性能曲线图，最基本的图形是摩托车阻动力－－行驶阻力平衡图，在已知摩托车有关发动机特性曲线的发动机特性曲线的情况下，可用公式计算驱劝力和行驶阻力，而用整车直接在底盘模拟试验台上测试和用ＣＺＹ－１型摩托车车载路试仪通过道路试验测取驱动力和行驶阻力则更方便和准确。在此基础上，将驱动力图和行驶阻力图绘制在同一个坐标系中，邓完成摩托车行驶性能曲线图。     

轻松应对油价上涨：我的省油经

购置摩托车时要综合考虑摩托车的各项指标，如该摩托车在什么样的路面上行驶，它的最高车速、加速性、重量、耗油量等等。那么什么样的摩托车比较省油泥？1、二冲程发动机的摩托车与四冲程发动机的摩托车比较起来，四冲程的摩托车更省油。     

摩托车整车试验模态分析和工作变形分析

振动现象严重会影响摩托车的行驶平顺性和振动舒适性，通过试验找出引起整车共振的原因并提出改善振动舒适性的措施。采用试验模态分析和工作变形分析方法，探讨了摩托车整车振动问题的分析和解决思路。     

对高海拔公路隧道风机选型的探讨

风机在公路及铁路隧道的机械通风中占有非常重要的地位，风机的功率计算及选取都对隧道的机械通风产生重要的影响，特别是当隧道处在海拔较高的地立时，由于空气密度的变化，将影响风机的功率及风机的选型。正确的风机功率选取及风机叶片角度设定不仅使风机能充分发挥功能，而且可以节省电能及设备费用。     

国内摩托车电磁兼容(EMC)试验合格率统计分析

目前,国内摩托车EMC试验合格率较高,通过调试一般都能达标,只有极少数摩托车经多次调整后仍不能通过.导致这些摩托车EMC试验不合格的主要原因有:摩托车点火系统屏蔽效果不好,驱动风扇采用有刷直流电机,部分摩托车显示器采用发光二极管.     

对欧盟摩托车技术指令的解读

欧洲联盟是目前世界上发展最完善的汽车、摩托车一体化市场,欧盟政府制定发布了统一的汽车、摩托车技术指令,并依据这些指令对汽车、摩托车产品实施统一的型式批准制度,但在具体实施上,仍由欧盟各个成员国主管机关自行运作,这样势必造成不同的成员国对技术指令的解读和实施尺度上产生差异,为此欧盟各成员国主管机关定期召开协调会议,就技术指令的理解和实施统一认识。     

摩托车轮胎碰撞分析

当摩托车发生碰撞时,前轮胎首先接受到冲击反作用力,这个力将对摩托车运行和骑乘者产生非常严重的后果。通过建立摩托车轮胎有限元模型来模拟摩托车轮胎的碰撞情况,将摩托车前轮胎受到的反作用力十分精确地计算出来,从而进行研究和分析。     

The influence of compliant chassis components on motorcycle dynamics: an historical overview and the potential future impact of carbon fibre

This paper details the influence of compliant chassis components on motorcycle dynamics. Initially, research which has previously been carried out in terms of motorcycle dynamics and in particular the impact of compliant chassis components on motorcycle dynamics is discussed. This paper then considers the consequences of these findings with regard to the use of modern materials such as carbon fibre reinforced plastics and the impact they will potentially have on motorcycle dynamics and its simulation.     

摩托车ABS试验道路总体方案研究

国内目前尚无摩托车ABS试验道路,摩托车ABS试验多以ABS试验台的方法进行,试验台试验方法具有一定局限性。采用ABS试验道路则能很好地测试出车辆在道路实际运行中的各项参数,对促进摩托车行业的快速发展具有重要意义。依托国内首座摩托车ABS试验道路建设项目,阐述其技术标准确定原则以及道路总体方案。     

摩托车发动机切换凸轮型线可变配气正时机构研究

在摩托车发动机单顶置凸轮轴配气正时机构的结构形式基础上,研制一种可切换凸轮型线的VVT机构,具有2套可切换的进气配气正时参数。对VVT机构调整摩托车发动机热力循环过程和运行参数进行分析。结合JH125摩托车发动机所进行的研究表明:该机构结构简单、对原机结构改动小、成本低,能够实现配气相位的可变控制,有效改善发动机性能,可广泛应用于中小排量摩托车发动机。     

摩托车发动机风扇噪声分析

风扇啸叫声在频谱上可看作是一条随转速升高的谐次噪声,风扇叶片数决定噪声的谐次,风扇叶片不规则分布能降低风扇啸叫声;风扇叶尖的形状影响风扇噪声,合理的叶尖形状设计能大大降低风扇啸叫噪声;不同风扇叶尖形状会使周围空气的流速变化量不同,并产生不同的湍动能,最终产生不同的噪声。     

摩托车涂层技术探讨

摩托车常用的硬铬电镀涂层工艺,由于存在许多缺陷,今后有可能部分被热喷涂层工艺取代。目前,国外已将镍磷基陶瓷复合材料(NCC)涂层用于摩托车发动机上,离子镀(TiN)涂层用于摩托车活塞环上,原用于航空发动机、燃气轮机、柴油机中的热障涂层(TBCs),也有可能用于高性能的摩托车上。