209T型转向架构架裂纹原因分析及处理

转向架是车辆最重要的部件之一,它的技术状态好坏将直接影响列车的运行安全。尽管各类提速转向架已逐步替代了209T型转向架,但现在线路上运行的209T型转向架客车数量仍然很大。三棵树车辆段现有的3 556辆客车中就有1 449辆是装用209T型转向架的客车,占配属总数的41%。随着近年来客车速度的不断提高,在段修中也发现了一些问题。特别是从2004年开始,段修中对转向架进行抛丸除锈,重点受力部位探伤检查后,发现209T型转向架构架裂纹故障较多,且裂纹多发生在构架端梁弯角处、构架上各吊座焊接处以及横梁两端与侧梁结合的弯角处。这些裂纹位置比…     

209PK型转向架弹簧托梁裂纹原因分析及改进建议

209PK型客车转向架自1989年投入运用已有10多年了,目前仍是25B型双层客车的主型转向架 ,也是运行品质较好的转向架之一.但随着客车运行速度的不断提高,逐渐暴露出一些问题 .最近,在济南车辆段连续发现了3起双层客车摇枕弹簧托梁端头裂纹的现象,直接危及行车安全.     

车体弹簧安装面高度差影响车辆性能的探讨及对策

提速客车的生产标志着我国的客车设计、工艺、制造水平得到了极大的提高。自提速客车上线运行以来，尽管没有发生重大行车安全事故，但是也暴露了一些问题。如转向架构架、摇枕裂纹，抗侧滚扭杆、横向控制杆、牵引拉杆座断裂等问题，对旅客运输安全构成了威胁。     

铁路货车链式手制动机拉杆存在问题的分析及改进建议

1 故障情况 链式手制动机拉杆3根圆钢组焊处裂纹现象较突出,严重影响了车辆运行安全.运用部门在日常检查中经常发现手制动机拉杆裂纹、折断故障及手制动机拉杆托架座脱焊故障.     

浅析客车209T型转向架牵引拉杆断裂的原因

1 问题的提出 　　209型转向架已成为主型客车转向架之一。经过一段时间的运行,某些部位逐渐暴露出一些问题，拉杆断裂就是其中之一。     

控制209T型转向架轴箱定位间隙的建议

209T型转向架是重庆车辆段配置客车中的主型转向架。在旅客列车提速前，209T型转向架运行品质较好、检修方便，是颇受运用，检修部门欢迎的一种转向架。但自1997年、1998年铁路客车2次提速以来，特别是1998年第2次提速后，段修、运用检查发现，该转向架的轴箱定位装置中，弹性定位套破损、磨耗、上下窜动、橡胶层老化、脱落、摩擦套磨耗速度加快，轴箱定位间隙变大，导致车辆运行稳定性差，运行品质恶化，转向架零部件破损现象日趋严重，已成为危及客车运行安全的惯性故障。     

209T型转向架弹性定位套脱落的原因分析及防范措施

209T型转向架是目前临汾车辆段配属客车中的主型转向架.自1997年铁路客车提速以后,车辆的运用环境恶化,部分209T型转向架运行品质下降.经运用检查发现,转向架轴箱定位装置中,弹性定位套开胶破损、磨耗严重、上下窜动等故障明显增多,已成为危及客车运行安全的惯性故障.因此,分析和掌握209T型转向架弹性定位套脱落的原因和特点,对保证客车运行安全具有较大的实际意义.     

25K型客车改装CW-200型转向架的探讨

根据25K型客车转向架在运用中屡次发生险性事故的情况以及CW-200型转向架安全、稳定的运行品质，提出了更换转向架的建议，并从理论上分析了在A4级检修时将25K型客车转向架改装为CW200型转向架的可行性、经济性。     

CW-2系列转向架轴箱弹簧定位座裂纹原因分析及改进措施

作为国产提速客车主型转向架之一的CW—2系列转向架在投入运用以来先后发生了吊杆裂折、轴箱转臂节点定位座裂损、构架强度不足等问题。虽然该系列转向架现已不再生产,但是在提速客车中仍有大量的CW—2系列转向架在运用。如何在运用和检修中提前发现和及时防止危及行车安全的故     

转8AG、转8G型双作用弹性旁承下旁承座裂断的原因分析

自1999年以来,全铁路共投入运用装交叉支撑转向架的各型货车约2.5万辆,其中装用转8G型转向架的新造货车约为14000辆,装用转8AG型转向架的改造货车1900辆.转8AG、转8G型转向架在铁路货车提速转向架中的比例较大,在检修过程中发现转8AG、转8G型转向架下旁承座断裂的问题较严重,如青岛北车辆段2005年1～3月份共检修装用转8AG、转8G型转向架的货车151辆,发现下旁承座裂纹及折断者375个,占总数的62%.在调查时发现,发生裂纹、折断的部位均为下旁承座立筋根部.现针对此问题进行原因分析并改进.