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1956年6月我担任修筑“且未公路”的技术指导工作。这段路系在流砂地区,地面为石子戈壁,布满了砂包,因而在这个地区要保证修好的道路不被流砂埋没是一项重要的任务。在处理流砂方面,苏联有着丰富的经验。为了做好这一段路线的防砂工作,我们在施工前学习了苏联的先进经验,并结合当地的实际情况作出了一个初步的实施方案。现在就将我们在进行这一工作中的几点体会介绍在下面。 (一)关于路基的横断面问题苏联修筑流砂区公路的经验告诉我们,在流砂地区的路基横断面,最好做成不高的路堤,避免修成路堑,并要有平滑的路基、路肩和路旁地带。同时也指出用担坡方法来改变路堑的透风顺滑程度,不可能完全消除积砂。根据我们 相似文献
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通过沈山高速公路填砂路堤的工程实践,介绍高速公路选用粉细砂土填筑路基施工的质量控制。根据对粉细砂土的一系列工程性质试验资料,提出相应的施工要求,达到较好的压实密度。 相似文献
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中国平原地区高速公路路基边坡防护普遍采用圬工结合植草或三维网液力喷播,边沟采用圬工防护,但对于粉砂土路基边坡及边沟段,由于土质松散、土壤贫瘠,导致圬工防护施工难度大、生态效果差、施工效率低。该文根据植物纤维毯防护的特点,依托郑民高速公路建设项目,进行了植物纤维毯防护粉砂土路基边坡及边沟试验段应用研究。试验结果表明:植物纤维毯具有早期降低扬尘,抗雨水冲刷、改善植物生长条件的效果,且施工速度快,将其与传统圬工防护相比分析显示,植物纤维毯防护粉砂土路基边坡及边沟具有明显的经济效益和工程效益,具有较高的推广应用价值。 相似文献
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常规检测粉砂土路基压实度方法不仅其精度低、速度慢,而且还需较长的周期,从而导致施工质量和进度受到影响,结合某公路施工建设项目,简单的介绍了填土密实度检测仪的工作原理和试验方法,并在本公路的粉砂土路基上进行了现场贯入试验,并对比分析传统的和现场贯入试验和灌砂法试验。结果表明:在检测粉砂土路基压实度是可以使用填土密实度检测仪,该仪器不仅能够有效的控制好粉砂土路基填筑的均匀性,而且具有较好的可重复性和较高的数据稳定性,因而其结果更加接近实际压实情况。 相似文献
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修筑内蒙古自治区三道坎至吉兰太盐池公路中,曾经过各种砂漠地区,其中有十八公里长的大砂沟,系砂山被贺兰山水冲成宽仄不等的砂沟,山上为流砂,不长植物,山高自几公尺至几十公尺,山沟内有较高的长有稀少砂区植物的台地,也有两砂山间夹以不长植物的河槽。其中也有较平坦的长有稀少植物的半固定砂区及密长植物的固定砂区。兹就在这些地区筑路的点滴经验介绍如下:一、流砂地区三吉路大砂沟段路线通过十八公里流砂地区,除有 相似文献
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针对高含水量粉砂土路基碾压困难、路基易变形的特征,在现场试验的基础上,提出了用粉砂土填筑路基时含水量控制技术及振动碾压施工工艺,可为黄河冲积平原区高含水量粉砂土路基的快速施工提供技术保障。 相似文献
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粉砂土特殊的物理、力学性质决定了其施工工艺的特殊性、复杂性。本文结合宁常高速公路路基施工的实际,分析影响粉砂土路基施工质量的关键因素,及施工中的措施, 力求探索粉砂土路基施工的合理工艺。 相似文献
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前言风积砂是沙漠地区公路的主要路基土。风积砂路基具有水稳性好、力学强度高的优点,是一种比较理想的土基。但是由于沙漠地区气候干燥,雨量稀少,蒸发量大,风积砂天然含水量偏小,加之挖运摊铺过程中的扰动和风吹日晒,风积砂中的水份散失殆尽,所以,在填筑路基时风积砂往往处于干燥状态。为保证压实度而采取洒水碾压的办法,不仅使工程造价变得昂贵,同时由于水源缺乏,便道沙阻,运输困难,在实际施工中很难做到。显然,用标准击实法理论指导 相似文献
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季冻区粉砂土路基水、温变化监测与分析 总被引:1,自引:0,他引:1
粉砂土介于细砂土和粉土之间,颗粒组成中黏性颗粒含量较少,用其填筑的路基含水率变化范围较大且与路基温度变化有一定的关系,在负温条件下由于水分的迁移积聚会加剧路基的冻胀。为了研究季冻区粉砂土路基的水、温变化规律及其对路基冻胀的影响,选择典型粉砂土路基,利用自主研发的监测设施对试验段路基水、温变化进行监测和分析,结果表明:路基在冻结过程中,水分在温度梯度的作用下,越往路基上层迁移积聚现象越显著;在路基不同深度处,由于温差和含水率的不同冻结单位厚度(即0.2m)土层所需的时间也有所差异;填方路基由于边坡的存在,距边坡较近处路基土的温度要略高于路中线处路基土的温度,冻融所需时间也短于后者。研究结果进一步了解了粉砂土路基的水、温变化规律及冻融过程,对今后粉砂土路基的施工和冻害防治具有一定的参考和借鉴作用。 相似文献
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在粉砂土质地带,修建公路,如何保持路基稳定,是个问题。现将我们采取的办法介绍于下:一、新建的粉砂土路基不宜填土过高,一般高出地面0.3~0.5米为宜。在这种填土高度内,地面下毛细水能够作用到路基土壤内,使路基保持适量的湿度。尤其在多风砂地带,低填路基粉砂土,不易被大风吹跑,始终保持稳定。例如睢宁至宿迁县的皂河公路睢宁段8k 至16k 60,全部为粉砂土低填路基,常年路基的保持适量湿度,几年来路基使用情况很好。二、对已修成粉砂土路基防治冲坏办法: 相似文献
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未设置堆料台的路线,材料大部份是堆存在两侧路肩。笔者参加管养的一条晴雨通车干线,为砂土级配改善土路,路基宽度大部分为7.5米,少部分6米左右,交通量每昼夜180车次。由于北方气候夏秋季雨水集中的特点,每至6~9月份,边沟积水,取土困难;通往砂河的道路泥泞难行,砂料无法及时备运上路,造成路况下降。于是工人们便在春季干旱季节, 相似文献
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结合石黄高速公路的工程实践,充分利用当地砂作筑路材料,在路基中部用砂填筑,两侧用一定宽度、顶面用一定厚度且具有一定塑性指数的土包围填筑而成路基。文章介绍包砂土路基的施工技术及质量检测、施工控制措施。 相似文献
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介绍袋装砂井堆载预压加固软土路基施工中的技术问题,包括控制砂质量和灌砂量,防止砂袋颈缩和回带的方法,横向排水砂垫层的设置标高,鱼塘段施工流向及施工顺序,铺设土工格栅、薄层轮加法填土和反压护道保持路基稳定性的方法. 相似文献
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依托在建银吴客专某区段粉质黏土、粉土、松散砂土等松软土地基处理工程,研究螺杆桩在高速铁路路基地基处理中的施工工艺、承载及沉降特性。结果表明:在黄土地区粉质黏土、粉土、粉细砂地层中,可以形成螺杆桩螺纹段桩身,成桩质量良好;通过静载荷试验得螺杆桩复合地基具有较好的承载性能;路基填筑完成时地基沉降为18.05~24.54 mm,填筑完成6个月沉降增加值为1.37~2.06 mm,地基渐趋稳定;由此可知,地基沉降变形主要发生在填筑期间,表明采用的螺杆桩设计参数,能够有效控制该地区粉质黏土、粉土、松散砂土等松软土地基的沉降。 相似文献