对话

年会上，与会代表围绕《2006年海事劳工公约》、运河费用、海盗和武装劫持、船舶资源回收再利用、海员相关事务等热点议题进行了广泛深入的讨论并达成共识：亚洲船东协会敦促业界的各利益方支持和积极准备履行将在2018年底生效的修正案；亚洲船东协会同意继续不懈努力，密切与国际航运公会等国际航运组织合作，建立运河使用者和运河当局的定期对话机制，确保运河长期安全通行和防止不合理的运河费率调整”；亚洲船东协会欢迎亚洲地区打击海盗和武装劫船合作协定（ReCAAP）出台的《亚洲防止海盗和武装抢劫指引》，这是亚洲船东协会和其他业界利益方密切合作的结果，必须保证有关的指引反映本地区熟悉航运事务的船东的意见；亚洲船东协会再次重申《2009年船舶安全与环境无害化回收再利用香港国际公约》（《香港公约》）是保障船舶资源回收再利用的安全和环保的最佳解决方法。亚洲船东协会成员一致同意，促请各国及地区政府早日批准《香港公约》。     

USCG向外国船东推出自愿报告油污机制

美国海岸警备队（USCG）向外国船东伸出了橄榄枝,推出一项自愿性机制,以帮助船东避免使用三通管路排放污油这种高危害性的违规操作。     

国际海运联合会

国际海运联合会简称ISF，总部设在伦敦，是最老的国际船东组织，在所有有关海员雇佣和安全问题上代表船东利益。ISF成立于1909年，当时是欧洲的船东组织，1919年成为世界性的船东组织。     

船舶融资呼唤理性

多年来，造船界对中国造船的融资环境和机制颇多积怨，一方面，中国被视作世界造船界未来的“航母”；另一方面，中国造船融资环境和机制明显落后世界发达国家，远远不能满足造船业发展的需要，眼睁睁看着一宗宗高附加值船、精品船和大吨位船订单被那些造船“巨鳄”一口吞掉，中国船厂心有不甘。一个“钱”字，难倒中国众多船厂和船东。由此可见，若不解决融资环境问题，中国要想成为世界造船强国，或许永远只是一个口号而已，但船舶融资需要理性，缺乏理性，就像没有安全保障的航船。谁也不愿以身试验，只有理性，才能将船东，船厂和金融机构密切地联系在一起。共同建造一个吸引船东的融资环境，推动中国造船业的腾飞。     

希腊船东成新造船市场最大投资者

希腊船东不仅活跃在二手船交易市场，同时也已经成为全球新造船市场的最大投资者。自2010年以来，希腊船东已经投资了约510亿美元订造新船，其投资成本超过了挪威船东及中国船东。     

关于航运企业节能减排新路径的探讨

未来全球航运需求将长期处于低增长。高昂的燃料成本、日渐走低的投资回报率、港口和航线日渐严格的环保法规，以及国际海事组织的能源效率指数等．近几年都对船东带来了诸多挑战。随着现代技术和制度的不断演进和发展．节能减排推进的着力点也逐步由传统的船东技术应用，向供应商为船东提供综合技术服务方面转化。国内一些大型航运央企，应把握好当前转型发展，改革创新的机遇，通过延伸节能服务产业链，在新的商业平台和新的商业模式的基础上，带动节能服务与相关产业的联合发展。实现产融结合，为航运业节能减排创造一个新的市场化运作机制。     

亚洲船东话语权增加

在亚洲海事展览会即将于亚洲船东论坛常设秘书处所在地新加坡举行之际，Seatrade主编Sam Chambers采访了亚洲船东论坛，借此了解亚洲在世界航运业日益重要的地位，这也是今年亚洲船东论坛年会这一航运界首要活动的议题。作为亚洲船东论坛的首位秘书长，王诚在中远集团工作了几十年。在几十年的时间里，王诚清楚地目睹亚洲船东在世界航运业话语权的日益增加。而18个月前，亚洲船东论坛常设秘书处在新加坡的成立进一步证明了这点。     

亚洲船东话语权增加

在亚洲海事展览会即将于亚洲船东论坛常设秘书处所在地新加坡举行之际，Seatrade主编Sam Chambers采访了亚洲船东论坛，借此了解亚洲在世界航运业日益重要的地位，这也是今年亚洲船东论坛年会这一航运界首要活动的议题。作为亚洲船东论坛的首位秘书长，王诚在中远集团工作了几十年。在几十年的时间里，王诚清楚地目睹亚洲船东在世界航运业话语权的日益增加。而18个月前，亚洲船东论坛常设秘书处在新加坡的成立进一步证明了这点。     

吨位过剩，船东为什么还要造船？

中国新造船价格一路下滑至今已经一年多了，跌幅收窄，成交稀疏，船东和船厂正在进行着一场抄底和探底的博弈，中国船厂如何在这种变化中战胜日韩船厂争得自己的份额，但又不至于蚀本接单？这需要中国的船厂摸透船东的心理，既不要对日韩船厂的割价竞争视而不见，也不要以为船东可以永远HOLD得住。在选择买家（船东）和船型方面则要看准有潜力的船东、适合未来市场需求的船型；反之，船厂就有可能为船东陪葬。尤其是面对航运市场吨位过剩日趋严重，有人呼吁船东停止造船，更有人质问船东为什么明知吨位过剩还要继续盲目造船？有人要求OECD取消造船补贴。但笔者认为，此时还有现金下单的买家非富则贵，此时下单的船型也将是明日之星。     

以技术创新赢得新市场：艉轴船底板换新技术

通过介绍立丰船厂科技工作者急船东所急，想船东所想，通过慎密考虑，严格监控，解决艉轴船底板换新技术难题，赢得船东的高度赞赏，说明我国修船企业在技术创新中还是大有可为的。     

标准与规范：BIMCO拟推出《标准新造船合同》

日前，中国船舶工业行业协会收到了世界上最大的船东组织-波罗的海国际海事公会（BIMCO）发来的《标准新造船合同》（草案），并就此事着手建立相关工作机制。     

越南船东仍在购买船舶

不顾国家最高业内观察员的提醒，越南船东正利用船舶造价低的大好时机组建船队。越南船东协会秘书长Do Xuan Quynh对媒体说：暴跌的运费和租船费率损害了船东的利益，这些船东大多数在添加新造船和二手船，趁干散活繁荣之势扩大自己的船队。Do Xuan Quynh警示船东在此“繁荣”期间费率峰值点所获得利润是具有非可持续性的，必须慎之又慎。     

第一大船东国如何引领未来

<正>2023年8月12日，中国船东船队规模达2.492亿总吨，超越希腊，首次成为全球最大船东国。据克拉克森（Clarksons）统计,截至2023年8月12日,中国船东船队规模已经达到2.492亿总吨,市场份额占比为15.9%,高于希腊船东的2.49亿总吨规模。超越希腊,中国首次成为全球最大船东国。同时,中国船东的船队总值约为1800亿美元,也高于希腊船东1630亿美元的船队总值。     

亚洲船东互保协会现状及其发展前景

亚洲船东互保协会现状及其发展前景孙岩船东互保协会这一组织在当今已经越来越引起人们特别是船东们的重视。随着各国经济贸易的不断发展，船舶运输业已经在各国发展中占据重要位置。船东互保协会作为保证船舶安全运营的一个保护性组织，为各国船东提供了有力的保障。据有...     

业界

杰腾船东盛会9岁庆生37艘游艇来参会 4月末，一年一度的杰腾船东会在美国华盛顿州圣胡安岛的罗实哈伯度假村举办，共有37艘出自杰腾造船的游艇前来参会，船东来自美国、澳大利亚、加拿大等地。自2002年开始，杰腾每年都会组织相应的船东聚会，今年已是第九届。     

对非塞浦路斯国签发的适任证书的签注认可证明的海事通函——转发塞浦路斯交通与劳动部和商船运输部联发的2011年第34期海事通函

塞浦路斯商船运输部与交通与劳动部于2011年9月19号向塞旗船舶船东、管理公司和船东代表下发了2011年第34期通函．具体列出了塞浦路斯共和国认可的出具适任证书的国家名单。为了塞旗船东／公司使用方便，中国船级社已将英文版的通函的主要内容翻译成中文，现发给各船东／公司并挂在CCS网站上的《船东通告》栏目可供下载。通函具体内容总结如下：     

走低的拆船市场

鉴于可观的运费收入，高位的拆船价格对船东们来说并没有太大的吸引力。夏季的拆船市场一般都比较冷清，但在2005年，虽然夏季早已过去，拆船市场仍旧处于历史的最低谷。在全球最大的拆船市场——亚洲（占全球拆船市场的85％），一场船东和拆船者之间的拉锯战正在如火如荼地进行着：船东们坚持着几个月前的高价位，拆船者们则毫不示弱，拒绝船东的高价。虽然这对拆船者不利，但他们相信，随着新船的不断下水，到时运力过剩，运价下跌，船东们就得乖乖就范。     

大连船务“新港之星”轮修理赢赞誉

日前，富顺船务工程公司“新港之星”轮在大连船务顺利完成修理任务扬帆远航。在该船修理工程结束的当天，船东亲自把写有“五星船厂，船东家园”和“诚挚服务，情系船东”的牌匾送给大连船务，以表达他们的感谢。     

魏家福总裁会见香港船东协会候任主席董立新

2011年7月19日上午，魏家福总裁以中国船东协会会长的身份在北京远洋大厦会见了来访的香港船东协会候任主席、东方海外（国际）有限公司执行董事董立新先生一行。双方就加强祖国大陆与香港船东协会之间的交流与合作，推动亚洲船东论坛的发展，以及共同维护航运市场等共同关心的话题进行了深入的探讨。     

国际干散货船东协会（INTERCARGO）

INTERCARGO为国际干贷船东协会的英文简称，创建于1980年，总部设在英国伦敦，是由世界各国或地区的相关船东组成的一个非政府间国际组织，也是世界上唯一一个完全致力于为干贷行业需求服务的国际船东组织。该组织的宗旨是代表干货船东、经营者和管理者利益，并于其他国际组织一道共同营造一个安全、高质、高效、环保的行业。