海格客车联手斯堪尼亚 推出七大系列新款客车

4月8日,2009世界客车博览亚洲展览会在上海隆重开幕,国内主流客车制造商海格客车携手欧洲豪门瑞典斯堪尼亚联合参展,一举推出海格高档双层客车KLQ6147S、海格特大型城市客车KLQ6140GQ、城郊客车KLQ6129GQ1、全承载新型高档客运客车KLQ6125A、新型豪华旅游客车KL06125Q和斯堪尼亚海格A50、A30七大系列新款客车。     

A80顶级豪华客车在苏州面世斯堪尼亚与苏州金龙连手打造豪华客车新概念

2006年9月6日,享有世界公路之王盛誉的欧洲顶级商用车品牌斯堪尼亚与国内客车强势企业苏州金龙,在苏州共同推出了斯堪尼亚·海格A80顶级豪华客车,国内高端客车市场自此烽火再起.瑞典驻中国公使严波、斯堪尼亚驻中国首席代表何墨池、苏州金龙总经理吴文文、副总经理徐建忠等出席新品上市发布会.     

2009世界客车博览会亚洲展览会 海格客车联手斯堪尼亚推出七大系列新款客车

4月8B,2009世界客车博览亚洲展览会在上海隆重开幕,国内主流客车制造商海格客车携手欧洲豪门瑞典斯堪尼亚联合参展,一举推出海格高档双层客车KLQ6147S、海格特大型城市客车KLQ6140GQ、城郊客车KLQ6129GQ1、全承载新型高档客运客车KLQ6125A、新型豪华旅游客车KLQ6125Q和斯堪尼亚海格A50、A30七大系列新款客车。并在世界客车博览亚洲展览会——2009世界客车联盟年度大奖中共荣获年度最佳客车制造商,年度最豪华客车,年度最佳长途城市巴士奖,年度最佳客车安全装备奖四项大奖。     

常隆客车与斯堪尼亚签订BRT快速公交客车技术合作协议

2007年6月10日,江苏常隆客车有限公司和瑞典斯堪尼亚商用汽车有限公司城市快速通道公交客车技术合作框架协议签约仪式在瑞典首相府隆重举行,国家主席胡锦涛和瑞典首相赖因费尔特出席了签约仪式,并亲切接见了江苏常隆客车有限公司黄坤达董事长,热烈祝贺常隆客车与斯堪尼亚进行技术合作.     

第1000辆斯堪尼亚,海格豪华客车在苏州下线

近日，瑞典斯堪尼亚与海格客车共同在苏州举行第1000辆斯堪尼亚·海格豪华客车下线仪式。随着一辆白色的Touring缓缓驶下斯堪尼亚·海格豪华客车的生产线，标志着斯堪尼亚·海格高档客车跨越加快发展的崭新起点。瑞典斯堪尼亚集团执行副总裁马汀、执行副总裁佩尔、斯堪尼亚集团客车部总裁克劳斯、     

斯堪尼亚的中国客车战略

斯堪尼亚K型客车底盘高调亮相 在上海新国际博览中心举办的2006世界客车博览亚洲展览会上,世界知名商用车厂商斯堪尼亚为中国市场带来了其屡获国际大奖的K型客车底盘,同时携手中国著名客车制造商厦门金旅客车展出了装备斯堪尼亚K型底盘、厦门金旅车身的全新豪华客车XML6125S3.这是斯堪尼亚首次在中国推出客车底盘,引起了众多客车生产厂商的极大关注.     

国外客车技术现状及发展趋势

欧洲的客车技术水平和科研能力居世界的首位,中国客车企业引进客车技术也集中在欧、日两大系列。全球比较著名的客车及客车底盘生产企业有:德国的奔驰、曼、凯斯鲍尔、尼奥普兰;法国的雷诺;意大利的依维柯(菲亚特集团);瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚;匈牙利的伊卡露斯和日本的五十铃、日产柴和日野等。由于客车行业具有产量低、品种多的特点,所以自动化水平都不是很高,一般客车厂年产量基本保持在2000辆的水平。在上述厂家中,德国的大、中型客车技术在世界上一直保持领     

国外客车技术现状及发展趋势

欧洲的客车技术水平和科研能力居世界的首位,中国客车企业引进客车技术也集中在欧日两大系列.全球比较著名的客车及客车底盘生产企业有:德国的奔驰、曼、凯斯鲍尔、尼奥普兰;法国的雷诺;意大利的依维柯(菲亚特集团);瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚;匈牙利的伊卡露斯和日本的五十铃、日产柴和日野等.由于客车行业具有产量低、品种多的特点,所以自动化水平都不是很高,一般客车厂年产量基本保持在2000辆的水平.在上述厂家中,德国的大中型客车技术在世界上一直保持领先地位.     

统领客车:霸气外露,彰显王者风范

正统领(Touring)是瑞典"公路之王"斯堪尼亚与海格客车联合打造的高端客车产品,于2009年比利时世界客车博览会上全球首发,并从此成为行业瞩目的焦点。"统"——透露着一统天下的霸气;"领"——流露着引领一切的自信,当这2个字组合在一起,便构成了斯堪尼亚Touring的中文名。统领客车由斯堪尼亚总部提供底盘,以及底盘和车身扣合的技术支持和技术标准。海格焊装     

"当常隆遭遇斯堪尼亚"——高档客车市场竞争的思考

2006年3月,上海BAAV车展,金旅推出斯堪尼亚底盘客车;2006年9月,苏州金龙高调地推出斯堪尼亚·海格A80;2006年9月,北京交通部成果展,苏州金龙A80首次亮相,金旅斯堪尼亚车型同时展出,常隆客车也推出斯堪尼亚-马可;3家企业都基本采用“斯堪尼亚底盘 自制车身”的策略,都是为了进军高档豪华客车市场。最终的结果暂且不去估计,在金旅,苏州金龙推出斯堪尼亚的时候,笔者还可以将其理解为中国客车希望早日突破技术瓶颈以进入到高档豪华客运车辆的竞争阵营,可以将其理解为希望通过这种方式摸索出一条通过技术引进成功的捷径,但当常隆遭遇斯堪尼亚后,笔者开始有些疑惑,中国客车到底怎么了?笔者希望,用“常隆遭遇斯堪尼亚”这样的标题来引起大家关于中国高档客车的思考,在思考中寻找我们一直希望得到的答案。