国产A型泵燃油系统与直喷式车用柴油机的匹配问题

本文通过试验与结构参数的对比分析,对A型泵供油系统与直喷式车用柴油机匹配的适应性问题;就国产A型泵供油系统如何满足车用柴油机的要求和目前国内研制的A型加强泵供油系统与车用柴油机匹配时所存在的问题以及国内外A型加强泵供油系统进一步提高性能时应解决的问题等三方面进行了论述,并提出了参数匹配的改进方向。     

130柴油机螺旋进气道的改进

一、问题的提出6130×150型球形燃烧室柴油机是在原6120×140型球形燃烧室柴油机的基础上,首先发展成6130×140,尔后发展成6130×150型的。即气缸工作容积由8.5升增加到11.95升。发动机转速仍为2000转/分,活塞平均速度由9.33米/秒增加到10米/秒。6130×150型球形燃烧室柴油机设计任务书规定的发动机性能指标为:额定功率N_(eH)=200马力/2000转/分;最大扭矩M_(emax)≥80公斤-米/1200～1400转/分;最低油耗g_(emin)≤175克/马力小时。为满足上述要求,必须对原型发动机进行改进。     

博迪恩工厂的高速柴油机

<正> 法国马赛的博迪恩发动机厂是1974年加入GEC柴油机公司的。它生产的最老型号是P15系列柴油机。其12缸的功率为750马力,转速1800转/分。1969年开始设计DF发动机,缸径115毫米冲程105毫米,转速3000转/分。DF系列有4、6和V12缸。自然进气型的连续功率为92～306制动马力。涡轮增压型也已投入试生产,12缸功率为420马力,6缸为190马力。由于DF型有较大的潜力,所以又在其基础上创制了F11系列。该系列最大连续功率已达50马力/缸。6缸6FllSR涡轮增压中冷在3000转/分时为306马力。进一步发展12缸可达750马力。     

现代标准军用车辆发动机的发展

<正>一、引言 从1968年开始,博杜安发动机公司开始研制一种包括4缸、6缸、8缸和12缸等机型的新发动机系列。 该系列发动机的技术要求是: ——严格保证发动机持续运转时转速为3000转/分,以便与50赫兹的双极发电机匹配。 ——最大的单缸工作容积应与3000转/分的转速相适应。 ——该系列中从4缸机到12缸机都要尽量保持设计的一致性。尤其要有尽量多的通用部件,如单个气缸盖、连杆和活塞、配气机构、飞轮外壳及飞轮,发动机的前端面等。 ——可靠性高、寿命长和维修保养简便。曲轴等主要部件的使用期限要达到15000小时以上。     

利用数据流诊断电喷汽车的故障

一辆秦川-福莱尔QCJ7081型轿车,装备了韩国大宇M-TECF8CV型3缸电喷发动机,无论冷车、热车,发动机都怠速不稳,转速在920～1024转/分之间变化,发动机抖喘,行驶中加速无力。松开节气门时,发动机转速有时下降到500～600转/分,且易熄火,尤其在使用空调时更易熄火。针对故障现象,询问     

大功率柴油机气缸盖的结构设计与研究

柴油机气缸盖由于受力情况复杂,其结构又受总体布置的限制,因而,它成为研制柴油机时最困难的零部件之一。随着柴油机强化程度的提高,对气缸盖的结构设计和强度研究也提出了更高的要求。在研制大功率柴油机气缸盖的过程中,我们改变了车用发动机气缸盖传统的结构设计模式,从关键部位的强度研究入手,通过计算、光弹、疲劳模拟试验以及反复的预研工作,最终设计出双层结构、一缸一段的新型气缸盖。     

增压柴油机使用五忌

柴油机装上废气涡轮增压器,能使柴油机的功率提高30%左右,对许多驾修人员来说已是熟知,并在柴油机上应用日益广泛。然而部队人员在使用中却有一些不得之法,造成增压器早期损坏。一忌起动发动机后猛踩加速踏板,使发动机高速运转增压器在柴油机上的正常转速为7～10万转/分,若发动     

斯太尔汽车WD615.62型发动机异响原因分析

故障现象：一辆斯太尔ZZ1162M4610F型汽车,行驶试验200公里后,当发动机转速加到1000～1500转/分后,发动机出现异响。     

6110T型车用柴油机增压器的研制

本文介绍了解放牌6110T型车用柴油机的增压器的选型、结构设计和配机试验。所选用的GJ-70型增压器的最高设计转速为13000rpm;最大压比为2.5;压气机叶轮直径为70mm,采用径向离心式结构,共16个叶片,其绝热效率为73％;涡轮叶轮采用星形向心式结构,有11个叶片;支持轴承采用两个全浮动轴套。 6110A型柴油机与GJ-70增压器配用后,发动机最大功率提高41.1％,最大扭矩提高58.5％,比油耗降低11％。GJ-70型小型高速增压器的设计满足了6110T型柴油机的设计要求。     

VM公司新的2.5L柴油机

<正>意大刊的VM Motori公司最近推出了一种新的高性能轿车用柴油机,称之为825涡轮增压柴油机,其型式为4缸、涡轮增压中冷、2.5L排量。这种发动机在4200r/min的转速下可发出88kw的功率,使该公司的Rover型轿车的车速高达190km/h。     

浅析不良用车习惯对涡轮增压器的影响

二十一世纪初叶,我国柴油机产业迎来了技术革新的新时代,车用柴油机率先采用了涡轮增压技术,由于其出色的综合性能和较低的控制成本,涡轮增压器已全面应用到车用、非道路、船电设备等各种用途的柴油机之中。发动机工作时,增压器涡轴的转速达到每分钟10万转以上,涡轮端温度也会超过500℃,在如此恶劣的环境下,要想增压器长期保持良好的工作状态,具备正确的使用方法和良好的养护习惯显得十分重要。     

车用蓄电池低温起动容量的研究

对蓄电池低温起动容量的主要影响因素(极板结构、放电电流、电解液温度和密度)进行分析,得出了车用蓄电池低温起动的最佳性能参数;在柴油机低温起动试验台架上进行了低温起动扭矩、起动电压、起动电流及起动转速性能试验。结果表明,车用柴油机低温起动时,最大起动电流为678 A,最低起动电压为9.3 V,最大起动扭矩为200 N.m,起动转速提高了约52%,起动时间减少了12.5%,匹配后的蓄电池完全满足车用柴油机低温起动的性能要求。     

前卫GiX型捷达轿车高速行驶无力故障排除一例

<正>故障现象:一辆捷达前卫CiX型轿车,装用ATK型发动机,行驶里程为1.2万千米。当发动机转速达到3000转/分钟进行换挡时,发动机运转不平顺,车辆有发"冲"感,高速行驶无力。     

4R2U3单体泵柴油机的结构特点与工作原理

一、4R2U3单体泵柴油机概况 洛阳拖拉机厂生产的4R2U3型柴油机（该机是东方红63拖拉机发动机：怠速750r／min，额定功率／转速=63kW／2200r／min，最大扭矩／转速=328N·m／1600r／min）采用电控单体泵燃油喷射系统，代替原有的直列泵结构，本文对该柴油机所选用的电控系统的结构和工作原理进行分析。     

OM403VA直喷式多种燃料发动机(续)

<正> 在正常工况下,以图15所表示的喷油量供给发动机所发出的扭矩、输出功率、比油耗和烟色特性等示于图18。图中的实线表示以柴油机作燃料,虚线表示烧汽油的结果。输出功率和扭矩曲线在1500转/分到2500转/分转速范围内是令人满意的,扭矩增加约为18％,相当于最大扭矩1340牛顿·米。如已经解释的那样,为了保证用户提出的烟色限制低于3个波许值,在发动机转速低于1500转/分时,应减小喷油量。     

国内新出现的小功率内燃机

<正> D302/D303系列风冷柴油机 德国MWM公司设计郑州第二柴油机厂引进的产品,D=95mm,S=105mm,单缸,标定功率为5～10kW,瞬时可达8～12kW,标定转速为1500～3000r/min。用于手扶拖拉机、农用运输车、农林园艺机械等配套动力。也可用于发动机组和小型水泵。 N85系列柴油机 多家共同研制的产品,1991年通过部级鉴定,主机型有2、3、4缸机,用直喷与涡流室两种燃烧系统。D=85mm,S=95mm,亦可改用90mm和100mm,视用户需要而定。农用n=2200～2600r/min,Ne=13.2～29.4kW;工业用变型机,n=3000～3200r/min,Ne=34～37kW。全系列共8种型号,主要用于农用运输车和拖拉机。     

车用柴油机加速瞬态过程控制策略研究

设计了车用柴油机在加速瞬态过程中的控制策略,建立了直列4缸电控单体泵柴油机的数学模型,模型包括燃烧模块、进排气系统模块、带中冷的增压器模块和控制器模块。在加速过程中,针对废气涡轮增压器的滞后问题,设计了一阶油门滤波的油量供给策略。通过仿真研究,给出了根据空燃比和发动机转速变化量决定的控制时间常数。     

6110型车用柴油机喷油泵投入批量生产

<正> 国营吉林柴油机厂于81年5月和汽车研究所合作,开始为缸径110毫米的六缸车用柴油机研制A型系列六缸柱塞式喷油泵。 81年末制成样泵提供给汽车研究所,与6110型柴油机配套试验。这批油泵由于调速器中飞块结构的毛病,在其向外张开时受阻,致使喷油泵出现了供油齿杆伸出量达不到设计要求和怠速油量调节不准等故障。 经过深入试验研究改进,于82年4月又装出一批油泵,经调试达到设计要求,其性能曲     

菲亚特柯罗马发动机无力

故障现象1992款菲亚特柯罗马16V多点电喷2L发动机,表现无力,即使空加油门,发动机转速最高也只能达到3000r/min,发动机故障灯不亮。此车在外单位大修完发动机后,一直表现为发动机无力,且空踩油门踏板发动机转速最高只能达到3000r/min,转速只要一达到3000r/min,发动机转速就骤降,一旦降到3000r/min以下(2800～2900r/min),发动机转速又立即上升至3000r/min,然后又下降,如此反复。然而在3000r/min以下发动机加速有力,转速能随油门踏板的踏下,迅速上升。这种现象给人的感觉就像限速断油,所以用自制的发光二极管并联在一缸喷油嘴上,做空加油实验,…     

135系列柴油机气门掉入气缸内原因

据长春市农机公司反映,135系列柴油机因气门掉入气缸内,使活塞、活塞盖等零、部件遭到损环,造成重大事故和经济损失,为此与上海柴油机厂联系,该厂称:此类事故时有发生.为防止同类事故的发生,我们会同上柴厂研究事故产生的原因,兹分析如下: 135系列柴油机有200多种机型,761G型即基本型,转速为1500转/分,763C型转速为1800～2200转/分,用于大通牌161、361、黄河牌150汽车,变型后有部分零部件不通用.其主要原因由于变型后功率和转速不同,如气门弹簧等作了相应的修改,两种机型的气门